102]本实施例中各模块的具体内容可以参见上述方法实施例中的相关描述，在此不再赘述。
[0103]本实施例中，发动机起动控制过程中，实时监测整车控制单元是否有停机需求，如果整车控制单元有停机请求，则中止发动机起动，以保证对整车控制单元的及时响应，保证可能发生故障的部件安全。在进行发电机拖动发动机之前，进行发动机停机状态保持，以保证喷油点火时发动机安全。发动机拖动目标转速阈值取发动机共振区转速和发动机怠速目标转速的较大值，既保证了发动机起动平顺性，又提高各环境下的发动机起动成功率。对转速控制过程中的发电机最大输出扭矩进行限制，为保证ISG转速控制时不产生过大的扭矩输出，以避免起动过程中可能出现ISG与发动机出现过大的反向作用力，导致増程器的损坏现象发生。另外，以整车控制单元发送的发电机限制功率作为最大输出扭矩限制因素，以保证整车驱动性能和电池可靠性。发动机起动完成后，发电机再退出拖动，保证了发动机起动成功率，避免发电机退出过早，导致发动机转速回落过快，难以起动的情况;发动机起动成功后发电机立即退出拖动，避免了发动机与发电机之间振动过大，可能会出现发动机和发电机反向作用力过大，导致发动机和发电机连接结构可能出现的断裂情况。
[0104]需要说明的是，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是指至少两个。
[0105]流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
[0106]应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现:具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
[0107]本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
[0108]此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。
[0109]上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。
[0110]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0111]尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种增程式电动汽车增程器起动控制方法，其特征在于，包括: 当增程器处于起动工况时，在发动机的起动过程中，监测是否有停机需求； 如果有停机需求，中止发动机起动。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述监测是否有停机需求，包括: 监测到如下项中的至少一项时，确定有停机需求: 发动机紧急停机命令使能； 发动机停机命令使能； 发动机起动命令不使能。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括: 在没有停机需求时，对起动时间进行计时； 如果计时得到的起动时间大于起动时间超时阈值，中止发动机起动。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括: 当增程器处于起动工况时，在起动发动机时，保持发动机停机状态，并对保持停机状态计时； 如果计时得到的停机保持时间大于停机保持时间阈值，发电机转速控制，拖动发动机； 如果发电机转速大于发动机拖动目标转速阈值，请求发动机起动。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述发动机拖动目标转速阈值是:发动机共振区转速和发动机怠速目标转速中的较大值。6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述发电机在转速控制时输出的最大转矩绝对值是:根据整车控制单元输出的发电机最大输出功率计算得到的扭矩值和标定的发电机最大输出扭矩值中的较小值。7.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，还包括: 判断发动机是否起动完成； 如果起动完成，发电机退出拖动。8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括: 当增程器处于停机工况时，监测是否存在发动机起动需求； 如果存在起动需求，且发动机起动失败次数小于起动失败允许次数阈值，将增程器从停机工况切换为起动工况。9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述监测是否存在发动机起动需求，包括: 监测到同时满足如下项时，确定有发动机起动需求: 发动机紧急停机命令不使能； 发动机停机命令不使能； 发动机起动命令使能。10.一种增程式电动汽车增程器起动控制装置，其特征在于，包括: 第一监测模块，用于当增程器处于起动工况时，在发动机的起动过程中，监测是否有停机需求； 第一中止模块，用于在有停机需求时，中止发动机起动。11.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，还包括: 第一计时模块，用于在没有停机需求时，对起动时间进行计时； 第二中止模块，用于在计时得到的起动时间大于起动时间超时阈值时，中止发动机起动。12.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，还包括: 第二计时模块，用于当增程器处于起动工况时，在起动发动机时，保持发动机停机状态，并对保持停机状态计时； 拖动模块，用于在计时得到的停机保持时间大于停机保持时间阈值时，发电机转速控制，拖动发动机； 起动模块，用于在发电机转速大于发动机拖动目标转速阈值时，请求发动机起动。13.根据权利要求12所述的装置，其特征在于，还包括: 退出拖动模块，用于判断发动机是否起动完成，并在起动完成时，发电机退出拖动。14.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，还包括: 第二监测模块，用于当增程器处于停机工况时，监测是否存在发动机起动需求； 切换模块，用于在存在起动需求，且发动机起动失败次数小于起动失败允许次数阈值时，将增程器从停机工况切换为起动工况。
【专利摘要】本发明提出一种增程式电动汽车增程器起动控制方法和装置，该增程式电动汽车增程器起动控制方法包括：当增程器处于起动工况时，在发动机的起动过程中，监测是否有停机需求；如果有停机需求，中止发动机起动。该方法能够考虑发动机起动过程中的停机需求，保障可能发生故障的部件安全。
【IPC分类】B60L11/12
【公开号】CN105620299
【申请号】CN201510967792
【发明人】王金龙, 易迪华, 金硕, 崔天祥, 周金龙
【申请人】北京新能源汽车股份有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年12月21日