车辆用树脂后尾门结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆用树脂后尾门结构。
【背景技术】
[0002]在日本特开2014-131896号公报中，公开了一种通过粘合剂而将树脂制的内面板和树脂制的外面板接合在一起的车辆用树脂后尾门结构。如果对该车辆用树脂后尾门结构进行简单说明，则在外面板的车辆宽度方向内侧端部上形成有弯曲部，且该弯曲部通过粘合剂而被接合在内面板的内侧壁上。此外，外面板的车辆宽度方向外侧端部通过粘合剂而被接合在内面板的凸缘部上。由此，通过内面板和外面板而形成了封闭截面。
[0003]然而，在上述车辆用树脂后尾门结构中，在以下方面还存在改善的余地。即，在上述车辆用树脂后尾门结构中，后窗玻璃(玻璃板)通过粘合剂而被接合在外面板的车辆宽度方向外侧端部上。由此，由于两处粘合层介于内面板的凸缘部与后窗玻璃之间，因此在稳定支承后窗玻璃方面还存在改善的余地。
【发明内容】
[0004]发明所要解决的课题
[0005]本发明考虑到上述事实，其目的在于，提供一种能够稳定地对玻璃板进行支承的车辆用树脂后尾门结构。
[0006]用于解决课题的方法
[0007]本发明的第一方式的车辆用树脂后尾门结构具备:树脂制的内面板，其构成以能够开闭的方式被支承于车身上的树脂后尾门的整体框架，并且在上部形成有车辆后方目视确认用的开口部;树脂制的外面板，其被配置在所述开口部的周围且相对于所述内面板而被配置在车辆外侧，且通过利用第一粘合剂而被接合在所述内面板上从而与所述内面板一起形成在内部具有封闭截面部的框架结构部;玻璃板，其通过第二粘合剂而被接合在构成所述框架结构部的所述内面板上，并从车辆外侧对所述开口部进行堵塞;抵接壁部，其构成所述内面板中的形成所述框架结构部的部分中的一部分，且在所述车辆用树脂后尾门关闭了的状态下直接地或间接地与所述车身抵接。
[0008]在第一方式的车辆用树脂后尾门结构中，以能够开闭的方式被支承于车身上的车辆用树脂后尾门的整体框架由树脂制的内面板构成，并且在内面板上形成有车辆后方目视确认用的开口部。在该开口部的周围的相对于内面板的车辆外侧处，配置有树脂制的外面板，外面板通过第一粘合剂而被接合在内面板上。由此，在开口部的周围处通过内面板和外面板而形成了在内部具有封闭截面部的框架结构部。
[0009]在此，玻璃板通过第二粘合剂而被接合在构成框架结构部的内面板上，并从车辆外侧对开口部进行堵塞。由此，由于玻璃板被直接接合在内面板上，因此能够通过主要确保车辆用树脂后尾门的刚性的内面板而直接对玻璃板进行支承。
[0010]而且，内面板中的形成框架结构部的部分中的一部分被设为抵接壁部，抵接壁部直接地或间接地与车身抵接。因此，能够使从玻璃板作用于内面板上的载荷(例如，由于玻璃板的自重而作用于内面板上的载荷等)分散在车辆用树脂后尾门的整体上，并且向车身分散。通过以上方式，从而能够稳定地对玻璃板进行支承。
[0011]本发明的第二方式的车辆用树脂后尾门结构为，在第一方式中，所述框架结构部具有:第一接合部，其以与所述玻璃板对置的方式而配置，且使所述内面板和所述外面板被接合;第二接合部，其相对于所述第一接合部而被配置在所述开口部侧，且使所述内面板和所述外面板被接合，所述第一接合部和所述玻璃板通过所述第二粘合剂而被接合。
[0012]在第二方式的车辆用树脂后尾门结构中，框架结构部具有使内面板与外面板接合在一起的第一接合部以及第二接合部。即，在框架结构部中，在第一接合部以及第二接合部两个位置的接合部处，使内面板和外面板被接合在一起。而且，第一接合部与玻璃板通过第二粘合剂而接合。因此，当在关闭车辆用树脂后尾门时所产生的冲击载荷从车身被输入至内面板上时，该冲击载荷在第一接合部以及第二接合部这两个位置的部位处被分散并向外面板传递，并且经由第二粘合剂而被传递至玻璃板上。由此，能够有效地使车辆用树脂后尾门的开闭时所产生的冲击载荷分散。
[0013]本发明的第三方式的车辆用树脂后尾门结构为，在第二方式中，所述第一接合部被构成为，包括:内侧凸缘部，其被设置在所述内面板上，且向所述封闭截面部的外部延伸出；外侧凸缘部，其被设置在所述外面板上，且向所述封闭截面部的外部延伸出并且与所述内侧凸缘部接合，在所述内侧凸缘部的顶端侧的部分上形成有与所述外侧凸缘部相比向所述封闭截面部的外部延伸出的延伸设置部，所述玻璃板通过所述第二粘合剂而被接合在所述延伸设置部上。
[0014]在第三方式的车辆用树脂后尾门结构中，第一接合部以包括内面板的内侧凸缘部和外面板的外侧凸缘部的方式而构成，内侧凸缘部以及外侧凸缘部向封闭截面部的外部延伸。即，第一接合部向封闭截面部的外部延伸。此外，在内侧凸缘部的顶端侧的部分上形成有与外侧凸缘部相比向封闭截面部的外部延伸出的延伸设置部，并且玻璃板通过第二粘合剂而被接合在该延伸设置部上。由此，能够在确保第一接合部的接合长度的同时，确保内面板中的设置第二粘合剂的部位。
[0015]本发明的第四方式的车辆用树脂后尾门结构为，在第二方式或第三方式中，所述第一接合部在从所述框架结构部的长度方向观察的剖视观察时，以与所述玻璃板平行的方式延伸。
[0016]在本发明的第四方式的车辆用树脂后尾门结构中，例如，在车辆用树脂后尾门的开闭时，能够较高地确保第一接合部的相对于内面板以及外面板的第一粘合剂的接合强度。即，在车辆用树脂后尾门的开闭时，朝向车辆内侧的载荷从玻璃板作用于第一接合部上，并且沿着玻璃面的载荷也从玻璃板作用于第一接合部上。沿着该玻璃面的载荷成为相对于第一粘合剂而剪切内面板和外面板的方向上的载荷。因此，与作用有相对于第一粘合剂而使内面板和外面板剥离的方向上的载荷的情况相比，能够较高地确保第一粘合剂对于内面板以及外面板的接合强度。由此，在车辆用树脂后尾门的开闭时，能够较高地确保第一接合部处的第一粘合剂对于内面板以及外面板的接合强度。
[0017]本发明的第五方式的车辆用树脂后尾门结构为，在第二方式至第四方式中，所述第二接合部在从所述框架结构部的长度方向观察的剖视观察时，在车辆上下方向上延伸。
[0018]在第五方式的车辆用树脂后尾门结构中，在框架结构部对玻璃板进行支承的状态下，能够较高地确保第二接合部相对于第二接合部的内面板以及外面板的接合强度。即，由于在从框架结构部的长度方向观察的剖视观察时第二接合部在车辆上下方向上延伸，因此由于玻璃板的自重而产生的剪切内面板和外面板的方向上的载荷将作用于第二接合部的第一粘合剂上。因此，与作用有相对于第一粘合剂而使内面板和外面板剥离的方向上的载荷的情况相比，能够较高地确保第二接合部处的第一粘合剂对于内面板以及外面板的接合强度。由此，在框架结构部对玻璃板进行支承的状态下，能够较高地确保第二接合部处的第二接合部对于内面板以及外面板的接合强度。
[0019]本发明的第六方式的车辆用树脂后尾门结构为，在第三方式至第五方式中，所述第二粘合剂沿着所述玻璃板的车辆宽度方向两侧边缘部而配置，并且所述玻璃板的车辆宽度方向两端部被接合在所述内侧凸缘部上。
[0020]在第六方式的车辆用树脂后尾门结构中，由于玻璃板的车辆宽度方向两端部沿着玻璃板的车辆宽度方向两侧边缘部而被接合在内侧凸缘部上，因此能够进一步稳定地对玻璃板进行支承。
[0021]本发明的第七方式的车辆用树脂后尾门结构为，在第一方式至第六方式中，所述第二粘合剂沿着所述玻璃板的外周边缘部而以遍及所述玻璃板的整周的方式而配置，并使所述玻璃板的外周部被接合在所述内面板上。
[0022]在第七方式的车辆用树脂后尾门结构中，由于玻璃板的外周部以遍及玻璃板的整周的方式而被接合在内面板上，因此在该情况下也能够进一步稳定地对玻璃板进行支承。
[0023]本发明的第八方式的车辆用树脂后尾门结构为，在第二方式中，所述第一接合部被构成为，包括:内侧凸缘部，其被设置在所述内面板上，且向所述封闭截面部的外部延伸出；外侧凸缘部，其被设置在所述外面板上，且向所述封闭截面部的外部延伸出并且与所述内侧凸缘部接合，所述外侧凸缘部具有与所述内侧凸缘部大致相同的长度，且在所述外侧凸缘部上形成有孔部，所述内侧凸缘部经由所述孔部从而相对于所述玻璃板而露出，在所述孔部内配置有第二粘合剂，所述玻璃板被接合在所述内侧凸缘部上。
[0024]在第八方式的车辆用树脂后尾门结构中，也能够在确保第一接合部的接合长度的同时，确保内面板中的设置有第二粘合剂的部位。
[0025]本发明的第九方式的车辆用树脂后尾门结构为，在第二方式中，所述第一接合部被设置于所述框架结构部的封闭截面部的车辆宽度方向外侧。
[0026]在第九方式的车辆用树脂后尾门结构中，也能够在确保第一接合部的接合长度的同时，确保内面板中的设置有第二粘合剂的部位。
[0027]本发明的第十方式的车辆用树脂后尾门结构为，在第二方式中，所述第一接合部被设置于所述框架结构部的封闭截面部的车辆宽度方向内侧。
[0028]在第十方式的车辆用树脂后尾门结构中，能够在确保第一接合部的接合长度的同时，确保内面板中的设置有第二粘合剂的部位，并且能够增大封闭截面部的容积。
[0029]发明效果
[0030]根据第一方式的车辆用树脂后尾门结构，能够稳定地对玻璃板进行支承。
[0031]根据第二方式的车辆用树脂后尾门结构