用于交通工具的减震器的安装单元的制作方法
【专利说明】用于交通工具的减震器的安装单元
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2014年12月30日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2014-0192931号和于2014年12月30日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2014-0192933号的优先权和权益，其全部内容通过引用并入本文。
技术领域
[0003]本发明涉及用于交通工具的减震器的安装单元。更特别地，本发明涉及能够将减震器安装到交通工具主体的用于交通工具的减震器的安装单元。
【背景技术】
[0004]通常，减震器是悬架系统的组成元件，并且被提供以吸收或者减弱当交通工具被驱动时从道路表面输入的负载。
[0005]减震器的下部部分被分别连接到交通工具的前轮和后轮，并且减震器的上部部分被固定地安装到交通工具主体。当交通工具被驱动时，减震器吸收从前轮和后轮输入的外部负载，并且剩余的负载被分布到交通工具主体。
[0006]连接到交通工具的前轮的减震器通过螺栓被连接到安装到轮容纳部的上部部分的减震器容纳部(shock absorber housing)。
[0007]S卩，常规减震器通过包含自攻螺母(tapping nut)和减震器容纳部的减震器安装单元被连接到交通工具主体，该自攻螺母接合减震器容纳部。
[0008]根据常规的减震器安装单元，由于在减震器容纳部处形成用于接合自攻螺母的螺纹的另外的攻螺纹过程，所以制造过程和成本增加。
[0009]此外，如果当在减震器容纳部处形成螺纹时而产生的有缺陷的产品被丢弃，那么制造成本增加。
[0010]同时，由于将减震器安装到交通工具主体的通常的减震器容纳部通过模具铸造工艺来制造，所以用于增强减震器容纳部的刚度的肋条在减震器容纳部处形成，并且减震器容纳部的厚度局部地彼此不同。
[0011]然而，根据常规的减震器容纳部，减震器容纳部通过模具铸造工艺来制造，从而减震器容纳部的强度由于铸造工艺产生的气泡和材料的不一致性而变差。并且难以通过肉眼监测这些缺陷。
[0012]在该背景部分公开的以上信息仅用于增强对本发明的背景的理解，并且因此其可以包含不构成对于本领域的普通技术人员在本国已经已知的现有技术的信息。
【发明内容】
[0013]本发明已经作出努力以提供能够将减震器稳定地组装到安装单元容纳部的用于交通工具的减震器的安装单元。此外，本发明已经作出努力以提供能够通过去除另外的攻螺纹过程减少制造成本和时间的用于交通工具的减震器的安装单元。此外，本发明已经作出努力以提供能够增加减震器的安装部分的刚度的用于交通工具的减震器的安装单元。
[0014]此外，本发明已经作出努力以提供能够具有一致的厚度并且增加加工性的用于交通工具的减震器的安装单元。此外，本发明已经作出努力以提供能够有效地分布通过减震器输入的负载的用于交通工具的减震器的安装单元。
[0015]根据本发明的示例性实施方案，将连接到轮的减震器的上部部分固定到交通工具主体的用于交通工具的减震器的安装单元可以包括减震器容纳部，其安装到交通工具主体；安装模块，其布置在减震器容纳部中，并且至少两个安装孔在安装模块处形成；自攻螺母，其通过减震器容纳部中的安装模块的安装孔接合；以及固定螺母，其接合到向减震器容纳部的外部突出的自攻螺母的端部部分，并且将安装模块固定到减震器容纳部；安装模块和固定螺母通过临时组装器具临时地组装到减震器容纳部，并且接合到自攻螺母。
[0016]安装模块可以包括:至少两个安装部分，安装孔被形成在其中，并且安装部分通过预先确定的距离被隔开；以及连接部分，其使安装部分彼此连接。
[0017]安装模块可以由四个安装部分形成，四个安装部分通过预先确定的距离布置在四个方向，并且四个安装部分通过连接部分彼此连接，使得安装模块具有矩形框架的形状。
[0018]安装部分可以形成为圆形板的形状，并且安装在减震器容纳部的底座部分处，并且在安装孔的内圆周形成螺纹。
[0019]临时组装器具可以包括至少一个第一钩突出部，其形成在安装部分处；并且安装部分可以通过第一钩突出部从减震器容纳部的内部朝外部钩到减震器容纳部的底座部分。
[0020]临时组装器具可以包括至少一个第二钩突出部，其形成在固定螺母处；并且固定螺母可以通过第二钩突出部从减震器容纳部的外部朝内部钩到减震器容纳部的底座部分。
[0021]自攻螺母所穿过的穿透孔可以形成在底座部分处。
[0022]第一钩突出部和第二钩突出部所钩住的钩联接槽可以形成在穿透孔的边缘处。
[0023]避免与固定螺母的第二钩突出部干涉的第一支撑槽可以形成在安装模块的安装部分处。
[0024]避免与安装部分的第一钩突出部干涉的第二支撑槽可以形成在固定螺母处。
[0025]与自攻螺母接合的螺母槽可以形成在固定螺母处，并且覆盖螺母槽的覆盖物可以形成在固定螺母处。
[0026]自攻螺母可以从减震器容纳部的内部朝外部安装，并且突出到减震器容纳部的外部，并且固定螺母可以接合到自攻螺母的突出部分。
[0027]在安装模块处还可以形成有分布通过减震器输入的负载的负载分布部分。
[0028]负载分布部分可以被布置为垂直于安装部分和连接部分。
[0029]减震器容纳部可以通过铝模具铸造整体地形成。
[0030]安装部分和连接部分可以整体地形成。
[0031]根据本发明的另一示例性实施方案的用于交通工具的减震器的安装单元可以包括减震器容纳部，其将连接到轮的减震器的上部部分固定到交通工具主体；安装模块，其布置在减震器容纳部中，至少两个安装部分在安装模块处形成，安装孔在安装部分处形成，安装部分通过预先确定的距离隔开并且通过连接部分连接，并且安装部分和连接部分整体地形成；自攻螺母，其接合到减震器容纳部中的安装部分的安装孔，并且自攻螺母的端部部分向减震器容纳部的外部突出；固定螺母，其接合到自攻螺母的端部部分并且将安装模块固定到减震器容纳部；以及临时组装器具，其包括用于将安装模块和固定螺母临时地组装到减震器容纳部的钩突出部。
[0032]用于支撑安装模块的安装部分的底座部分可以形成在减震器容纳部处。
[0033]自攻螺母所穿过的穿透孔可以形成在底座部分处，并且钩突出部所钩住的钩联接槽可以形成在穿透孔的边缘处。
[0034]在安装模块处还可以形成有分布通过减震器输入的负载的负载分布部分。
[0035]负载分布部分可以被布置为垂直于安装部分和连接部分。
[0036]根据本发明的示例性实施方案，减震器能够通过安装模块稳定地组装到安装到交通工具主体的减震器容纳部10。由于减震器容纳部10的攻螺纹过程被去除，所以能够避免减震器容纳部10的缺陷产品，并且能够减少制造成本和时间。
[0037]此外，由于减震器通过安装模块被安装，所以增加减震器容纳部的刚度并且从而有效地吸收通过减震器输入的振动是可能的。
[0038]此外，由于安装模块以安装模块和固定螺母临时地组装的状态被固定到减震器，所以安装模块的组装是容易的