用于降低车辆的踏板作用力的装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于降低车辆的踏板作用力的装置，更特别地涉及这样一种用于降低车辆的踏板作用力的装置，所述装置能够在操纵踏板之时降低驾驶者所感受的力，且甚至能够在具有高发动机输出功率的大马力车辆中使用。
【背景技术】
[0002]通常，手动变速器车辆设置有安装于飞轮与变速器的输入轴之间、并根据需要中断传递至变速器的发动机的动力的离合器，其中所述离合器具有以离合器踏板操纵的结构。
[0003]离合器踏板连同加速踏板和制动踏板一起由驾驶者在驾驶车辆之时频繁操纵。特别地，在长距离驾驶时，取决于离合器踏板的操作的作用力被连续传递至驾驶者而增加了驾驶者的疲劳。
[0004]为了解决该问题，已开发了应用扭转弹簧(turnover spring)的离合器踏板装置。如图1和图2所示，扭转弹簧I包括以线圈形状缠绕的两个线圈部分la，并具有联接至两个线圈部分Ia的两端的弹簧套筒2，两个弹簧套筒2分别联接至踏板构件3的两个侧部分，并同时分别穿透通过踏板构件3的两个侧部分，两个线圈部分Ia之间的中间部分安装于弹簧支架4的扣槽4a中并且联接至所述扣槽4a，且扭转弹簧I安装为相对于踏板构件3可旋转。
[0005]在本文，弹簧支架4与铰链轴套筒5整体联接，铰链轴套筒5与踏板6整体联接，并同时穿透通过踏板6的上端，铰链轴7穿透通过铰链轴套筒5，并随后紧固至踏板构件3。
[0006]因此，当踏板6通过驾驶者的脚的操纵而如图3所示围绕铰链轴7铰转(由虚线至实线)时，扭转弹簧I被压缩，且压缩力传递至踏板6，从而在与施加至踏板6的载荷的方向相对的方向上在踏板6中产生反作用力。结果是，由驾驶者施加至踏板6的载荷(即作用力)逐渐增加。在此情况中，驾驶者识别从踏板6传递的反作用力，由此确定踏板6的操作状态。
[0007]另外，扭转弹簧I一由于踏板6的连续旋转而由图3所示的虚线转动至图3所示的实线，扭转弹簧I的反作用力就快速降低，施加至踏板6的驾驶者的作用力也降低。因此，由于降低的作用力，驾驶者的疲劳在操作踏板6之时降低。
[0008]然而，使用如上所述的扭转弹簧I降低离合器踏板的作用力的结构具有如下缺点:当结构在具有高发动机输出功率的大马力车辆中使用时，常常产生部件损坏。
[0009]S卩，当离合器盘和飞轮处于彼此连接而可以传递发动机动力的状态时，不应该产生离合器盘与飞轮之间的滑动，以便顺利地传递发动机的动力。
[0010]因此，在具有高发动机输出功率的大马力车辆的情况中，膜片的弹簧力应该相比于现有弹簧力增加，以防止离合器盘与飞轮之间的滑动的产生。为此，在根据使用扭转弹簧I的相关技术的结构中，已使用通过增加扭转弹簧I的直径而增加膜片的弹簧力的方法。
[0011]然而，当扭转弹簧I的直径增加时，载荷集中于将扭转弹簧I和踏板构件3连接至彼此的弹簧套筒2上，从而常常损坏弹簧套筒2。另外，增加扭转弹簧I的直径，使得初始作用力也增加，由此增加驾驶者的疲劳。
[0012]公开于该发明【背景技术】部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0013]本发明的各个方面涉及提供一种用于降低车辆的踏板作用力的装置，所述装置能够降低在操纵离合器踏板之时驾驶者所感受的作用力，并甚至尤其用于具有高发动机输出功率的大马力车辆中而不损坏或毁坏部件。
[0014]根据本发明的各个方面，一种用于降低车辆的踏板作用力的装置可包括壳体、弹性体、滑块、覆盖板和杠杆突出部，所述壳体具有开放的第一端和可旋转地联接至踏板构件的第二端；所述弹性体插入所述壳体中；所述滑块接触所述弹性体，并构造为沿着所述壳体的长度滑动；所述覆盖板联接至滑块并接触所述壳体的外周表面，以引导所述滑块的移动；所述杠杆突出部可旋转地联接至所述踏板构件，具有可旋转地联接至所述滑块的端部部分，并构造为基于踏板的旋转而与踏板一起旋转以使所述滑块滑动。
[0015]所述壳体可设置有一对切割开口，该对切割开口从所述壳体的第一端切割且朝向所述壳体的第二端开放并面对彼此。
[0016]所述滑块可在所述壳体的内侧接触所述弹性体，可具有穿透通过所述切割开口的两个端部部分，并可具有分别联接至其两个端部部分的一对覆盖板。
[0017]间隙可在对应于彼此的一对覆盖板的端部部分之间形成，并可形成为对应于所述壳体与所述踏板构件之间的联接位置。
[0018]多个长凹槽可在所述壳体的外周表面上沿着所述壳体的长度形成，并可在周向方向上以预定间隔形成，插入所述长凹槽中以引导所述滑块的移动的安装突出部可在所述覆盖板处形成。
[0019]可设置有多个安装突出部，且所述多个安装突出部可分别在所述覆盖板的端部部分处形成，并且所述多个长凹槽形可成为分别对应于所述安装突出部。
[0020]所述覆盖板可形成为匹配所述壳体的外圆周的形状，并可形成为在所述壳体的长度方向上具有预定宽度，以表面接触所述壳体的外周表面。
[0021 ] 所述壳体可以以圆柱体形状形成，所述覆盖板可以是弯曲的以沿着所述壳体的外圆周的形状形成弧。
[0022]用于降低车辆的踏板作用力的装置还可包括紧固螺栓，所述紧固螺栓将所述踏板构件和所述壳体联接至彼此，同时穿透通过所述踏板构件和所述壳体，具有在其紧固至所述踏板构件的第一端部部分处形成的螺纹以螺旋联接至所述踏板构件，并具有在其联接至所述壳体的第二端部部分处形成的平面样式以自由地可旋转地联接至所述壳体。
[0023]所述壳体可包括在其一个端部部分处形成的支撑突出部，所述支撑突出部从所述壳体向外突出以具有预定长度，具有在其中形成的中空部分，使得所述紧固螺栓的第二端部部分可插入所述中空部分中。
[0024]用于降低车辆的踏板作用力的装置还可包括将所述踏板构件和车身联接至彼此的固定支架，其中所述固定支架可设置有朝向车辆后方开放的分离凹槽，且所述踏板构件可联接至所述分离凹槽。
[0025]在所述踏板的初始位置状态下所述壳体的最上端可位于比所述固定支架的最下端更高的位置处，且当在车辆中产生冲击而使得所述踏板构件朝向车辆后方移动时，所述踏板构件可沿着所述分离凹槽而与所述固定支架分离，且所述固定支架可与所述壳体碰撞而使所述壳体旋转。
[0026]所述踏板可铰链联接至所述踏板构件，以在车辆的前后方向上旋转，所述壳体可构造为将弹性力施加至所述杠杆突出部，从而使得所述踏板在踏板的初始位置状态下基于与所述固定支架的碰撞而旋转之时，朝向车辆的前方旋转。
[0027]在所述踏板的初始位置状态下所述踏板被压缩和旋转，使得所述滑块与所述杠杆突出部之间的联接中心经过将所述壳体的旋转中心和所述杠杆突出部的旋转中心连接至彼此的转换虚拟线时，所述弹性体可被压缩，然后可在所述联接中心经过所述切换虚拟线的时间点时复位，由此将辅助力施加至所述杠杆突出部的旋转。
[0028]应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大型客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合