一种后驱式电动汽车防侧撞缓冲装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种后驱式电动车，尤其涉及一种后驱式电动汽车防侧撞缓冲装置。
【背景技术】
[0002]电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。第一辆电动车于1834年制造出，它是由直流电机驱动的。时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。其中，电动汽车(EV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
[0003]在电动汽车方面，《节能和新能源汽车产业发展规划》已经明确上报国务院，《规划》被提升到国家战略高度，旨在布置汽车产业新局。作为国家确定的七大战略性新兴产业之一，新能源汽车在未来10年计划投资额将达1000亿元，销量规模锁定世界第一。到2020年，新能源汽车实现产业化，节能与新能源汽车及关键零部件技术达到国际先进水平，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆。分析预测，从2012年到2015年间，中国市场电动车销量年均增速将达到40%左右，其中大部分来自纯电动车销售，到2015年，中国将成为亚洲最大的电动车市场。
[0004]故对电动汽车领域各种技术的研发，已经成为汽车技术人员研宄的方向。
[0005]现有的电动汽车，研发时一般是仿制普通汽车的结构研发，例如CN201410249550公开的一种后桥总成，就属于这种技术，其中存在以下缺陷:1、汽车受撞击时，由于汽车受侧向撞击时最容易致人死亡，而电动汽车由于重量较普通汽车更加轻便，故如果承受侧向撞击情况下更是容易导致驾驶员死亡，安全性较差。2在减震装置中，减震弹簧和阻尼器是直接采用汽车中的减震阻尼装置的结构，即将两者集成在一起，但现有的减震阻尼装置均是针对普通汽车开发设计，其减震性能和阻尼性能的匹配度是和普通汽车适应，而电动汽车自身重量远低于普通汽车，故现有的减震阻尼装置无法单独调节减震性能和阻尼性能，如果两者性能不匹配会造成性能的相互影响，故普通汽车的集成式减震阻尼装置不适于电动汽车中应用。3、其中拖曳臂以焊接或者以两个同直线布置的螺栓紧固的方式固定连接在后桥外壳上，减震效果差且安装不便。
【实用新型内容】
[0006]针对上述现有技术的不足，本实用新型首要解决的技术问题是:如何提供一种能够缓解侧向撞击冲击力，提高车辆安全性的后驱式电动汽车防侧撞缓冲装置。
[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案:
[0008]一种后驱式电动汽车防侧撞缓冲装置，其特征在于，所述防侧撞缓冲装置，包括一个垂直固定在后桥壳体上的下固定板，还包括位于下固定板两侧的两个缓冲弹簧，缓冲弹簧为螺旋弹簧且两端分别作用于下固定板和车架之间。
[0009]后驱式电动汽车上安装本实用新型后，当车辆外壳受侧向撞击时，可以靠缓冲弹簧进行缓冲，减缓侧向撞击对车身造成的冲击程度，提高驾驶员和乘客的安全性。
[0010]作为优化，还包括两个固定在车架上的上固定板，两个上固定板位于下固定板两侦牝且上固定板和下固定板的外端相对延伸形成有一个交错后呈水平相对的部分，所述下固定板外端两侧和两个上固定板外端和下固定板相对的一侧各设置有一个水平相对的弹簧安装槽，所述两个缓冲弹簧分别呈压缩状态安装在上固定板和下固定板的弹簧安装槽内。
[0011]这样优化后，两个缓冲弹簧靠三个固定板实现安装，且呈压缩态安装到安装槽内，结构简单，安装方便快捷，且保证了其水平设置，最大程度提高对侧向冲击力的减震缓冲效果O
[0012]进一步地，所述两个上固定板上端向上固定于一个车架尾部横杆上，车架尾部横杆正对设置于后桥壳体上方且和车架主体固连为一体，所述两个上固定板上端相背离方向的一侧和车架尾部横杆之间设置有三角形的加强筋，所述下固定板下端两侧和后桥壳体之间设置有三角形的加强筋。
[0013]这样，可以更好地保证缓冲弹簧的水平设置以保证对侧向冲击力的减震缓冲效果，同时设置的加强筋，可以保证上固定板和下固定板可以更好地承受缓冲弹簧弹力的反作用力，保证防侧撞缓冲装置的稳固可靠。
[0014]综上所述，本实用新型安装后能够缓解侧向撞击冲击力，提高车辆安全性，同时自身具有结构简单，安装方便快捷，结构稳定可靠等优点。
【附图说明】
[0015]图1为一种采用了本实用新型结构的后驱式电动汽车后桥的结构示意图。
[0016]图2为图1中单独单独拖曳臂部分局部结构的侧视图。
[0017]图3为图2中单独拖曳臂的结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合一种采用了本实用新型结构的后驱式电动汽车后桥及其附图对本实用新型作进一步的详细说明。
[0019]具体实施时:如图1-图3所示，一种采用了本实用新型结构的后驱式电动汽车后桥，包括横向设置的筒状的后桥壳体1，后桥壳体I两端端部分别设置有制动鼓2，制动鼓2外侧用于安装车轮；后桥壳体I中部设置有动力机构，动力机构包括固定设置在后桥壳体I中部的差速器3，还包括固定于差速器3上的电动机4，电动机输出轴和差速器3相连，差速器输出轴通过位于后桥壳体I内部的传动轴与车轮相连；还包括前端和位于车身底盘位置的车架主体8相连且后端与后桥壳体相连的拖曳臂5 ;所述后桥壳体I和车架之间还设置有防侧撞缓冲装置。
[0020]其中，所述防侧撞缓冲装置，包括一个垂直固定在后桥壳体上的下固定板30，还包括两个固定在车架上的上固定板31，两个上固定板31位于下固定板30两侧，且上固定板31和下固定板30的外端相对延伸形成有一个交错后呈水平相对的部分，所述下固定板外端两侧和两个上固定板外端和下固定板相对的一侧各设置有一个水平相对的弹簧安装槽，防侧撞缓冲装置还包括位于下固定板两侧的两个缓冲弹簧32，缓冲弹簧32为螺旋弹簧且两端分别呈压缩状态安装在上固定板31和下固定板30的弹簧安装槽内。
[0021]这样设置的两个缓冲弹簧可以有效地吸收从车辆任一侧面撞击产生的冲击力进行减震，提高安全性。两个弹簧靠三个固定板实现安装，且呈压缩态安装到安装槽内，结构简单，安装方便快捷，且保证了其水平设置，最大程度提高对侧向冲击力的减震缓冲效果。
[0022]其中，所述两个上固定板31上端向上固定于一个车架尾部横杆11上，车架尾部横杆11正对设置于后桥壳体上方且和车架主体17固连为一体，所述两个上固定板31上端相背离方向的一侧和车架尾部横杆之间设置有三角形的加强筋，所述下固定板30下端两侧和后桥壳体之间设置有三角形的加强筋。
[0023]这样，可以更好地保证弹簧的水平设置以保证对侧向冲击力的减震效果，同时设置的加强筋，可以保证上固