稳定的支撑。同时，这样也便于对各部件进行拆卸和维修。在实际应用中，第一紧固件22和第二紧固件32可以为螺栓，其另一端用紧固螺母82进行紧固即可；底板11也可以与支架相连，然后将支架固定到车身前围上或驾驶室地板上。
[0036]如图2所示，第一紧固件22与通孔23之间以及第二紧固件32与过孔33之间可以均设置有衬套91，从而能够有效地减少第一紧固件22与通孔23之间的磨损以及第二紧固件32与过孔33之间的磨损，减少摩擦损失，提高传递效率。同时也使得第一支座21能够更顺利地绕第一紧固件22转动，第二支座31也能够更顺利地绕第二紧固件32转动。
[0037]进一步地，回位装置可以为扭力弹簧81，扭力弹簧81的安装部固定在第二紧固件32上，扭力弹簧81的一端与第二支座31上靠近油门拉丝36的一侧相连，扭力弹簧81的另一端与右侧板14相连，从而使得第二支座能够方便地回位，其结构较为简单，也便于维修。同时通过调节扭力弹簧81的扭力大小能够使踏板51保持在合适的高度，从而使得脚部在操纵时较为舒适。如图3和图4所示，扭力弹簧81的一端安装在第二支座31的弹簧安装槽35上，扭力弹簧81的另一端安装在右侧板14的弹簧安装口 18上。
[0038]为了使限位装置结构简单，并便于对限位装置进行拆卸和维修，限位装置可以包括限位杆71和限位杆螺母73，安装座的左侧板13上设置有限位杆安装孔，限位杆71贯穿限位杆安装孔与限位杆螺母73相连。此时第二支座31上远离第二安装部的一侧向下运动时，将会与限位杆71相贴合，从而能够有效地防止第二支座31继续向下转动而对扭力弹簧81造成损坏，较好地延长了扭力弹簧81的使用寿命，同时也使得第二支座31能够更容易保持在一定位置。
[0039]具体地，限位杆71上可以设置有防撞套72，从而有效地减少限位杆71与第二支座31碰撞时产生的噪音，并减少限位杆71和第二支座31之间的磨损。
[0040]由于安装座的开口空间有限，为了能够方便地对限位杆71进行安装，安装座的右侧板14上可以设置有限位杆过孔15，在安装时，只需使工具穿过限位杆过孔15并使限位杆71保持在限位杆安装孔中，另一端用限位杆螺母73进行紧固，然后拔出工具即可。
[0041]为了使连接件与第一支座21之间的连接易于拆卸，以能够方便地对连接件和第一支座21进行维修，连接件可以包括连接杆41、下卡销42，连接杆41的下端设置有第一固定孔，第一支座21上远离第一安装部的一侧设置有第一卡销孔24，下卡销42贯穿第一固定孔和第一卡销孔24，下卡销42与第一固定孔转动配合。此时下卡销42的另一端用下锁片44进行紧固即可，从而有效地防止了下卡销42的脱出，也能够使连接杆41与第一支座21之间的连接较牢固。
[0042]为了能够方便地对连接件和第二支座31进行维修，并使连接件与第二支座31之间的连接易于拆卸，连接件还可以包括上卡销43，连接杆41的上端设置有第二固定孔，第二支座31上靠近第二安装部的一侧设置有第二卡销孔34，上卡销43贯穿第二固定孔和第二卡销孔34，上卡销43与第二固定孔转动配合。此时上卡销43的另一端用上锁片45进行紧固即可，从而能够有效地防止上卡销43的脱出，也能够使连接杆41与第二支座31之间的连接较牢固。
[0043]本实用新型实施例提供的油门踏板结构的一般运动过程为:驾驶员踩下踏板51，使得第一支座21上靠近第一安装部的一侧向上运动，而第一支座21上远离第一安装部的一侧将会向下运动，进而带动连接杆41向下运动，然后使得第二支座31上靠近第二安装部的一侧向下运动，此时第二支座31上远离第二安装部的一侧将会向上运动，从而拉动油门拉丝36，打开节气门。
[0044]本实用新型实施例提供的油门踏板结构采用不等边四边形连杆机构，其通过连杆机构的特性限制踏板51向下运行的极限位置，并通过限位杆71限制第二支座31上远离第二安装部的一侧向下运行的极限位置。同时，如图6所示，其中，踏板角度的单位为度，节气门开度的单位也为度，可见本实用新型实施例提供的油门踏板结构，当踏板51的角度较小时，节气门的开度就能达到较大值，从而使得汽车的加速时间较短。同时，在对踏板51进行小角度加速时，节气门开启的角速度较小，从而便于控制车速，降低油耗；在对踏板51进行大角度加速时，节气门开启的角速度会较大，从而使得汽车能够迅速达到要求车速。
[0045]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。
【主权项】
1.一种油门踏板结构，其特征在于，其包括第一支座、第二支座、与踏板固定连接的固定臂以及与车身相连的安装座，所述第一支座上设置有与所述安装座的下端转动连接的第一安装部，所述第一支座上靠近所述第一安装部的一侧与所述固定臂的另一端固定连接，所述第一支座上远离所述第一安装部的一侧与连接件的下端转动连接；所述第二支座上设置有与所述安装座的上端转动连接的第二安装部，所述第二支座上靠近所述第二安装部的一侧与所述连接件的上端转动连接，所述第二支座上远离所述第二安装部的一侧与油门拉丝相连；所述第二支座上设置有回位装置。
2.根据权利要求1所述的油门踏板结构，其特征在于，所述安装座上设置有用于限制所述第二支座转动角度的限位装置，所述限位装置位于所述第二支座的下方。
3.根据权利要求2所述的油门踏板结构，其特征在于，所述安装座为U型结构，所述第一支座和所述第二支座均位于所述U型结构的左侧板和右侧板之间，所述U型结构的底板上设置有与车身相连的连接孔；所述左侧板和所述右侧板的下端分别设置有第一安装孔，所述第一安装部包括通孔、贯穿所述第一安装孔和所述通孔的第一紧固件，所述第一紧固件与所述通孔转动配合；所述左侧板和所述右侧板的上端分别设置有第二安装孔，所述第二安装部包括过孔、贯穿所述第二安装孔和所述过孔的第二紧固件，所述第二紧固件与所述过孔转动配合。
4.根据权利要求3所述的油门踏板结构，其特征在于，所述第一紧固件与所述通孔之间以及所述第二紧固件与所述过孔之间均设置有衬套。
5.根据权利要求3所述的油门踏板结构，其特征在于，所述回位装置为扭力弹簧，所述扭力弹簧的安装部固定在所述第二紧固件上，所述扭力弹簧的一端与所述第二支座上靠近油门拉丝的一侧相连，所述扭力弹簧的另一端与所述右侧板相连。
6.根据权利要求3所述的油门踏板结构，其特征在于，所述限位装置包括限位杆和限位杆螺母，所述安装座的左侧板上设置有限位杆安装孔，所述限位杆贯穿所述限位杆安装孔与所述限位杆螺母相连。
7.根据权利要求6所述的油门踏板结构，其特征在于，所述限位杆上设置有防撞套。
8.根据权利要求6所述的油门踏板结构，其特征在于，所述安装座的右侧板上设置有限位杆过孔。
9.根据权利要求3至8任一项所述的油门踏板结构，其特征在于，所述连接件包括连接杆、下卡销，所述连接杆的下端设置有第一固定孔，所述第一支座上远离所述第一安装部的一侧设置有第一卡销孔，所述下卡销贯穿所述第一固定孔和所述第一卡销孔，所述下卡销与所述第一固定孔转动配合。
10.根据权利要求9所述的油门踏板结构，其特征在于，所述连接件还包括上卡销，所述连接杆的上端设置有第二固定孔，所述第二支座上靠近所述第二安装部的一侧设置有第二卡销孔，所述上卡销贯穿所述第二固定孔和所述第二卡销孔，所述上卡销与所述第二固定孔转动配合。
【专利摘要】本实用新型提供了一种油门踏板结构，其包括第一支座、第二支座、与踏板固定连接的固定臂以及与车身相连的安装座，所述第一支座上设置有与所述安装座的下端转动连接的第一安装部，所述第一支座上靠近所述第一安装部的一侧与所述固定臂的另一端固定连接，所述第一支座上远离所述第一安装部的一侧与连接件的下端转动连接；所述第二支座上设置有与所述安装座的上端转动连接的第二安装部，所述第二支座上靠近所述第二安装部的一侧与所述连接件的上端转动连接，所述第二支座上远离所述第二安装部的一侧与油门拉丝相连；所述第二支座上设置有回位装置。本实用新型提供的油门踏板结构，其踏板的运动空间较小，汽车的加速时间较短。
【IPC分类】B60K26-02
【公开号】CN204323070
【申请号】CN201420823882
【发明人】李盈盈, 余志华, 胡杰, 刘聪聪, 张伟, 吴昌庆, 杨东升, 刘韶雷, 马骁宇
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2014年12月22日