汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种汽车。
【背景技术】
[0002]相关技术中的电子控制单元安装在车身上时，仅设计简易支架进行安装，这种简易支架安装不便，容易产生因制造公差引起的废件，且影响安装的装配效率。汽车在运行一段时间后，这种安装支架存在应力集中问题，并容易因共振使螺栓松动，导致控制单元长时间工作在振动的环境下，影响控制单元的使用寿命与信号的可靠性，易产生安全隐患。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的目的在于提出一种汽车，该汽车降低了支架的制造要求，减少了支架的制造成本，降低了支架的报废率，并提高了支架的装配效率。
[0004]根据本实用新型的汽车，包括:车身和控制单元；支架，所述支架设在所述车身上，所述控制单元固定在所述支架上，所述支架上设有定位孔、长圆形孔和大圆孔；第一固定件至第三固定件，所述第一固定件穿过所述定位孔固定在所述车身上，所述第一固定件的外周壁与所述定位孔接触，所述第二固定件穿过所述长圆形孔固定在所述车身上，所述第三固定件穿过所述大圆孔固定在所述车身上，所述第三固定件与所述大圆孔间隙配合。
[0005]根据本实用新型的汽车，通过在支架上设有定位孔、长圆形孔和大圆孔，并使得第一固定件的外周壁与定位孔接触，第二固定件与长圆孔在水平方向上间隙配合，第三固定件与大圆孔间隙配合，由此降低了支架的安装精度和制造要求，减少支架的制造成本，降低了支架的报废率。
[0006]另外，根据本实用新型的汽车还可以具有如下附加的技术特征:
[0007]根据本实用新型的一个实施例，所述支架还包括第一圆孔和第二圆孔，所述汽车还包括第四固定件和第五固定件，所述第四固定件穿过所述第一圆孔固定在所述控制单元上，所述第五固定件穿过所述第二圆孔固定在所述控制单元上。
[0008]根据本实用新型的一个实施例，所述第一圆孔与所述第四固定件之间间隙配合，所述第二圆孔与所述第五固定件之间间隙配合。
[0009]根据本实用新型的一个实施例，所述第一圆孔的直径等于所述第二圆孔的直径。
[0010]根据本实用新型的一个实施例，所述支架包括:本体部，所述第一圆孔和所述第二圆孔设在所述本体部上；第一延伸部至第三延伸部，所述第一延伸部和所述第二延伸部设在所述本体部的第一侧壁上，所述第一延伸部和所述第二延伸部间隔开设置，所述第三延伸部设在所述本体部的与所述第一侧壁相邻的第二侧壁上，所述定位孔、所述长圆形孔和所述大圆孔分别设在所述第一延伸部至所述第三延伸部上。
[0011]根据本实用新型的一个实施例，所述定位孔和所述长圆形孔分别设在所述第一延伸部和所述第二延伸部上。
[0012]根据本实用新型的一个实施例，所述第一延伸部和所述第二延伸部平行设置。
[0013]根据本实用新型的一个实施例，所述本体部形成为大体“L”形且包括第一肢和与所述第一肢垂直的第二肢。
[0014]根据本实用新型的一个实施例，所述第一圆孔和所述第二圆孔分别位于所述第一肢和所述第二肢上。
[0015]根据本实用新型的一个实施例，在所述第一延伸部和所述第二延伸部的排布方向上，所述第一延伸部和所述第二延伸部分别与所述第二侧壁和所述本体部的与所述第二侧壁相对的第三侧壁平齐。
[0016]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【附图说明】
[0017]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0018]图1是根据本实用新型实施例的支架的示意图；
[0019]图2是根据本实用新型实施例的支架与车身的装配示意图；
[0020]图3是根据本实用新型实施例的控制单元与支架之间的装配示意图；
[0021]图4是根据本实用新型实施例的支架的一个方向的侧视图；
[0022]图5是根据本实用新型实施例的支架的另一个方向的侧视图。
[0023]附图标记:车身1，支架2，第一固定件3，第二固定件4，第三固定件5，第四固定件6，第五固定件7，控制单元8，本体部21，第一延伸部22，第二延伸部23，第三延伸部24，第一肢211，第二肢212，定位孔201，长圆形孔202，大圆孔203，第一圆孔204，第二圆孔205。
【具体实施方式】
[0024]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0025]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0026]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0027]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0028]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0029]下面结合图1至图5对根据本实用新型实施例的汽车进行详细描述。
[0030]根据本实用新型实施例的汽车，可以包括车身1、控制单元8、支架2和第一固定件3至第三固定件5。
[0031]其中，如图2所示，支架2设在车身I上，控制单元8固定在支架2上。由此，控制单元8不必直接安装在车辆上，减少车辆在行驶的过程中振动对控制单元8的影响，提高控制单元8的使用寿命与信号的可靠性。
[0032]如图1所示，支架2上可以设置有定位孔201、长圆形孔202和大圆孔203，第一固定件3穿过定位孔201固定在车身I上，第一固定件3的外周壁与定位孔201接触。也就是说，第一固定件3的直径与定位孔201的直径相同，第一固定件3和定位孔201的配合能够用于支架2与车身I的空间定位，此时，支架2可以绕定位孔201的轴心旋转。
[0033]为了约束支架2沿定位孔201轴心的旋转自由度，第二固定件4穿过长圆形孔202固定在车身I上，长圆形孔202用于限制支架2在垂直方向上的自由度，同时，允许支架2在水平方向上具有较大的制造误差，在保证了垂直定位精度的同时降低了制造公差的要求，进而降低了水平方向上的装配难度。
[0034]同时，第三固定件5穿过大圆孔203固定在车身I上，第三固定件5与大圆孔203间隙配合。大圆孔203用于空间固定主体支架2，由于第三固定件5与大圆孔203之间具有间隙，可以有效降低支架2的制造公差要求和装配质量要求，且保证了支架2在受迫振动时的振幅在允许的范围内。
[0035]可选地，如图2和图3所示，第一固定件3至第三固定件5可以为均为螺栓和螺母，车身I上安装支架2处可以预先焊接螺母，这样在将支架2安装在车身I上时，可以直接将螺栓穿过定位孔201、长圆形孔202和大圆孔203与螺母配合，将支架2固定在车身I上。由此，提高了支架2的安装效率。
[0036]根据本实用新型实施例的汽车，通过在支架2上设有定位孔201、长圆形孔202和大圆孔203，使得第一固定件3的外周壁与定位孔201接触，第二固定件4与长圆孔202在水平方向上间隙配合，第三固定件5与大圆孔203间隙配合，由此降低了支架2的安装精度和制造要求，减少支架2的制造成本，降低了支架2的报废率。
[0037]在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，支架2还包括第一圆孔204和第二圆孔205，汽车还包括第四固定件6和第五固定件7，第四固定件6穿过第一圆孔204固定在控制单元8上，第五固定