用于压路机的后驱动桥的制作方法
【专利说明】
[0001]一、
技术领域
[0002]本实用新型涉及一种后驱动桥，尤其是一种用于压路机的后驱动桥。
[0003]二、
【背景技术】
[0004]振动式压路机主要应用于路基、路面、机场等的压实，是一个重要的品种，被广泛地应用在土木工程的施工中，后驱动桥是压路机的行驶部件，因此用于压路机的后驱动桥是一种重要的工程部件，在现有的用于压路机的后驱动桥中，存在承受载荷小、传动效率低、输出扭矩小、制动扭矩小和没有停车制动的缺点，从而影响压路机的行驶性能和安全性倉泛。
[0005]三、
【发明内容】
[0006]为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种用于压路机的后驱动桥，因此降低了行驶速度，增大了输出扭矩。
[0007]为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是:包含有具有输入轴、半轴和轮毂的后驱动桥本体、在输入轴、半轴和轮毂的两两之间分别设置有第一级减速器和第二级减速器，第二级减速器设置为行星轮减速器并且设置在半轴和轮毂之间，由两级减速器把第一级减速器和第二级减速器联接在输入轴、半轴和轮毂之间。
[0008]由于设计了后驱动桥本体、第一级减速器和第二级减速器，通过第一级减速器和第二级减速器的两级减速和第二级减速器的行星轮减速器的大转动比，使输入轴与轮毂的转动比增大，降低了轮毂的速度，不再只使用齿轮组式轮减速器，因此降低了行驶速度，增大了输出扭矩。
[0009]本实用新型设计了，第一级减速器设置为主减速器总成，第二级减速器设置为轮边减速器，后驱动桥本体设置为还包含有桥壳总成和联轴套；
[0010]半轴分别设置在桥壳总成中的两端端部并且在两个半轴之间设置有差速器总成，输入轴设置为通过主减速器总成与半轴联接并且在半轴的外端端部设置有联轴套，轮边减速器设置为通过联轴套与半轴联接并且轮边减速器设置为通过轴承与桥壳总成转动式联接，轮毂设置为与轮边减速器联接。
[0011]本实用新型设计了，还包含有行车制动器总成和停车制动器总成，行车制动器总成设置为与桥壳总成联接，在输入轴的外端端部设置有停车制动器总成。
[0012]本实用新型设计了，主减速器总成设置为双曲线螺旋伞齿轮传动的齿轮组并且双曲线螺旋伞齿轮的齿轮模数设置为11.1、螺旋角设置为35度
[0013]本实用新型设计了，行车制动器总成设置为盘式制动器并且设置为制动圆盘和摩擦片，制动圆盘设置为与轮毂联接并且摩擦片设置在制动圆盘的两侧侧面部，摩擦片设置为通过伸缩缸与桥壳总成联接。
[0014]本实用新型设计了，轮边减速器设置为行星轮减速器并且齿轮模数设置为5.5、行星轮数目设置为4个。
[0015]本实用新型设计了，轮边减速器的太阳轮轴设置为通过花键与联轴套联接，轮毂设置为套装在轮边减速器上并且轮毂设置为与轮边齿轮圈联接。
[0016]本实用新型设计了，停车制动器总成设置为常开涨蹄式鼓式制动器并且停车制动器总成的制动鼓边设置为通过法兰盘与输入轴联接。
[0017]本实用新型的技术效果在于:主减速器总成设置为双曲线螺旋伞齿轮传动结构，齿轮模数由10.5增大为11.1，螺旋角由15度增大为35度。提高了输入扭矩值和动力传动的稳定性，主减速器总成设置有行星轮式差速器。轮边减速器总成设置为行星减速(NGW型)传动结构。齿轮模数由5增大为5.5，行星轮数目由3增加为4，提高了输出扭矩值和齿轮使用寿命。半轴与轮边减速器总成联接设置为通过联接套内花键将半轴与太阳轮轴联接的结构。轮边减速器总成旋转密封采用双油封结构，提高密封可靠性。减速器总成法兰端设置有停车制动器总成，制动器总成设置为常开涨蹄式鼓式制动。在桥壳总成的中间部位设置有主减速器总成，主减速器总成设置为通过花键与半轴内端花键联接，主减速器总成设置为通过半轴的外端花键、联接套与轮边减速器总成上太阳轮轴花键联接，主减速器总成法兰端设置有停车制动器总成，在桥壳总成的两端设置有轮边减速器总成，轮边减速器总成设置为通过圆锥滚子轴承与桥壳总成相连接，在桥壳总成的两端还设置有行车制动器总成,主机动力扭矩从输入法兰传入，经由主减速器总成减速并差速后，通过半轴将动力传给轮边减速器总成，经轮边减速器总成减速后，将动力最终传给轮毂，从而驱动轮胎滚动前进。由于设计了主减速器总成、桥壳总成、行车制动器总成、停车制动器总成、轮边减速器总成，且主减速器总成具有输入扭矩大、传动效率高、工作平稳等特点；轮边减速器总成具有结构紧凑减速比大、输出平稳的特点，主减速器总成内装行星轮式差速器系统，有效平衡了车辆转向时两侧轮胎转速的差异，解决了各种工况下两侧轮胎滑移问题；行车制动器总成具有输出制动扭矩大、制动快速安全的特点；停车制动器总成，为常开液压涨蹄式鼓式制动，具有制动安全可靠的特点。
[0018]在本技术方案中，增大输出扭矩的后驱动桥本体、第一级减速器和第二级减速器为重要技术特征，在用于压路机的后驱动桥的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。
[0019]四、
【附图说明】
[0020]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本实用新型的示意图。
[0022]五、
【具体实施方式】
[0023]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0024]图1为本实用新型的一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有主减速器总成1、桥壳总成2、半轴3、行车制动器总成4、联轴套6、轮毂7、轮边减速器8、停车制动器总成9和输入轴10 ；
[0025]半轴3分别设置在桥壳总成2中的两端端部并且在两个半轴3之间设置有差速器总成，输入轴10设置为通过主减速器总成I与半轴3联接并且在半轴3的外端端部设置有联轴套6，轮边减速器8设置为通过联轴套6与半轴3联接并且轮边减速器8设置为通过轴承与桥壳总成2转动式联接，轮毂7设置为与轮边减速器8联接并且行车制动器总成4设置为与桥壳总成2联接，在输入轴10的外端端部设置有停车制动器总成9。
[0026]在本实施例中，主减速器总成I设置为双曲线螺旋伞齿轮传动的齿轮组并且双曲线螺旋伞齿轮的齿轮模数设置为11.1、螺旋角设置为35度。
[0027]在本实施例中，行车制动器总成4设置为盘式制动器并且设置为制动圆盘41和摩擦片42，制动圆盘41设置为与轮毂7联接并且摩擦片42设置在制动圆盘41的两侧侧面部，摩擦片42设置为通过伸缩缸与桥壳总成2联接。
[0028]在本实施例中，轮边减速器8设置为行星轮减速器并且齿轮模数设置为5.5、行星轮数目设置为4个。
[002