一种摆臂衬套结构和一种汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车悬架系统技术领域，具体涉及一种摆臂衬套结构和一种汽车。
【背景技术】
[0002]汽车悬架的摆臂衬套是将悬架的摆臂与车身(或车架、副车架)连接在一起，当悬架受到冲击时，起到缓冲作用。同时，摆臂衬套是汽车悬架系统的导向和传力元件，它能够将车轮上的各种力传递给车身以保证车轮按一定轨迹运动。
[0003]如图1所示，为现有摆臂衬套的示意图。现有摆臂衬套一般包括金属内筒13、金属外筒11以及两者之间的橡胶套12，且三者通过硫化形成一体式结构。安装时，金属内筒13通过过盈配合固定在车身上，金属外筒11通过过盈配合固定在摆臂上。当悬架受到冲击时，摆臂将绕摆臂衬套的轴线旋转，此时只有通过橡胶套12的扭转变形才能满足摆臂的运动，从而导致橡胶套12内部产生较大的剪切力，使得橡胶套12容易损坏，进而使得摆臂衬套的使用寿命较短，同时也使得汽车的行驶平顺性较差。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种摆臂衬套结构，以解决现有技术中摆臂衬套使用寿命较短、汽车的行驶平顺性较差的问题。本实用新型的另一目的是提供一种汽车。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0006]一种悬架摆臂结构，其包括金属外筒、金属内筒以及位于所述金属外筒与所述金属内筒之间的橡胶套，所述金属外筒、所述金属内筒以及所述橡胶套硫化为一体式结构，其还包括与所述金属内筒同轴设置的第一塑料衬套，所述第一塑料衬套的外表面与所述金属内筒的内表面之间为间隙配合；所述第一塑料衬套的外表面上设置有用于存储润滑脂的沟槽，所述沟槽的延伸方向与所述第一塑料衬套的延伸方向相同。
[0007]优选地，所述金属内筒与所述第一塑料衬套之间设置有第二塑料衬套，所述第二塑料衬套的外表面与所述金属内筒的内表面过盈配合，所述第二塑料衬套的内表面与所述第一塑料衬套的外表面间隙配合。
[0008]优选地，所述第二塑料衬套包括分别安装在所述第一塑料衬套两端的左塑料衬套和右塑料衬套；所述左塑料衬套的左端和所述右塑料衬套的右端均设置有向外的翻边。
[0009]优选地，所述橡胶套的右端设置有环形的密封槽，所述第一塑料衬套的右端具有密封部，所述密封部上设置有与所述密封槽相配合的密封凸起。
[0010]优选地，所述橡胶套的左端设置有所述密封槽，所述密封槽处侧壁的端部与密封垫相贴合。
[0011]优选地，所述密封部上设置有与所述沟槽相通的存储槽。
[0012]优选地，所述沟槽的个数为多个，多个所述沟槽均匀分布在所述第一塑料衬套的周向上。
[0013]一种汽车，其包括摆臂衬套结构，所述摆臂衬套结构为上述任一项所述的摆臂衬套结构。
[0014]本实用新型的有益效果在于:
[0015]本实用新型提供的摆臂衬套结构，当摆臂绕摆臂衬套的轴线旋转时，由于金属内筒的内表面与第一塑料衬套的外表面间隙配合，此时两者之间将会发生转动，以满足摆臂的旋转运动，而不需橡胶套发生扭转变形，使得橡胶套不易损坏，从而有效地延长了摆臂衬套的使用寿命。同时，通过沟槽中的润滑脂能够保证金属内筒与第一塑料衬套之间润滑良好，从而有效地减少了两者之间的磨损，进一步延长了摆臂衬套的使用寿命。由于此时摆臂的运动阻力较小，从而有效地提高了汽车行驶的平顺性。
[0016]本实用新型提供的汽车，包括上述摆臂衬套结构，由于上述摆臂衬套结构具有上述有益效果，包含上述摆臂衬套结构的汽车也应具有相应的有益效果。
【附图说明】
[0017]图1为现有摆臂衬套的示意图。
[0018]图2为本实用新型实施例提供的摆臂衬套结构的示意图。
[0019]图3为本实用新型实施例提供的摆臂衬套结构与摆臂轴在安装状态时的示意图。
[0020]图4为图3中A-A向的剖视图。
[0021]图5为图4中B处的放大图。
[0022]图6为图5中C处的放大图。
[0023]图7为本实用新型实施例提供的第一塑料衬套的示意图。
[0024]附图中标记:
[0025]11、金属外筒12、橡胶套13、金属内筒21、金属外筒
[0026]22、橡胶套23、金属内筒24、第一塑料衬套241、沟槽
[0027]242、存储槽25、左塑料衬套26、右塑料衬套
[0028]28、密封部31、密封垫41、摆臂51、摆臂轴61、螺母
【具体实施方式】
[0029]如图2至图7所示，本实用新型实施例提供的摆臂衬套结构，其包括金属外筒21、金属内筒23、位于金属外筒21与金属内筒23之间的橡胶套22以及与金属内筒23同轴设置的第一塑料衬套24。其中，金属外筒21、金属内筒23以及橡胶套22硫化为一体式结构；第一塑料衬套24的外表面与金属内筒23的内表面之间为间隙配合；第一塑料衬套24的外表面上设置有用于存储润滑脂的沟槽241，沟槽241的延伸方向与第一塑料衬套24的延伸方向相同。
[0030]本实用新型实施例提供的摆臂衬套结构，当摆臂41绕摆臂衬套的轴线旋转时，由于金属内筒23的内表面与第一塑料衬套24的外表面间隙配合，此时两者之间将会发生转动，以满足摆臂41的旋转运动，而不需橡胶套22发生扭转变形，使得橡胶套22不易损坏，从而有效地延长了摆臂衬套的使用寿命。同时，通过沟槽241中的润滑脂能够保证金属内筒23与第一塑料衬套24之间润滑良好，从而有效地减少了两者之间的磨损，进一步延长了摆臂衬套的使用寿命。由于此时摆臂41的运动阻力较小，从而使得汽车的行驶平顺性较好，也提高了整车的舒适性。通过在金属内筒23中设置第一塑料衬套24，也大大地增加了本实用新型实施例提供的摆臂衬套结构的径向刚度和轴向刚度，从而延长了该摆臂衬套结构的使用寿命。
[0031]进一步地，金属内筒23与第一塑料衬套24之间设置有第二塑料衬套，第二塑料衬套的外表面与金属内筒23的内表面过盈配合，第二塑料衬套的内表面与第一塑料衬套24的外表面间隙配合，从而进一步增加了本实用新型实施例提供的摆臂衬套结构的径向刚度和轴向刚度，使得车辆在受到侧向和前后方向的力作用时，摆臂41相对车身在前后方向和侧向因变形而产生的相对位置变化较小，从而较好地保证了摆臂41相对车身在前后方向和侧向的相对位置。同时，第一塑料衬套24和第二塑料衬套均可以由聚甲醛树脂塑料(简称POM塑料)制成，这使得两者之间的摩擦系数较小，从而使得两者之间的转动阻力较小，第一塑料衬套24与第二塑料衬套之间更容易发生转动，进而使得摆臂41的运动阻力更小，大大地提高了汽车行驶的平顺性。在实际应用中，第二塑料衬套的内表面与第一塑料衬套24的外表面之间的间隙可以在三微米到八微米之间。
[0032]为了能够方便地进行安装，第二塑料衬套包括分别安装在第一塑料衬套24两端的左塑料衬套25和右塑料衬套26，左塑料衬套25的左端和右塑料衬套26的右端均可以设置有向外的翻边。在安装时