双离合器、cvt以及amt变速箱系统优化装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车电路领域，更具体地，涉及双离合器、CVT以及AMT变速箱系统优化装置。
【背景技术】
[0002]截至目前为止，欧美变速箱(尤其是双离合器)普遍存在，顿挫窜车，1-2换档顿挫，减速再加速顿挫，异响，加速无力，倒车无力，打滑，高温漏油，等等问题。这些问题已经存在很多年了，并且各家车厂的技术单位及专家学者到目前为止，皆一致认为这些问题属于特性与正常现象，于是问题不断的出现，修也修不完，今天修了，过段时间问题还是会出现，车子怎么修就是修不好。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于将以上问题进行整体性分析，寻找根本问题，以探索解决以上问题之一或者全部的方案。
[0004]根据本实用新型的目的，本实用新型首先公开一种双离合器、CVT以及AMT变速箱系统优化装置，包括高倍率电池，所述的高倍率电池的正极和汽车的电池的正极相连，负极和汽车电池的负极相连。
[0005]优选方案还包括突波吸收器、续流二极体和保险丝，所述的突波吸收器和续流二极体并联，然后再与保险丝串联，形成反电动势及异常信号消除装置，所述的高倍率电池与所述的反电动势及异常信号消除装置并联。
[0006]所述的续流二极体优选为快速恢复二极管或肖特基二极管。
[0007]所述的高倍率电池优选为磷酸铁锂电池。
[0008]本实用新型对【背景技术】上提出的问题进行整体分析，认为以上的问题不应该是一个个单独的问题，而是一个连锁问题，在根本问题未被发现的情况下，无论怎么修车，问题都会不断的出现，经过长期的苦心研宄，本实用新型发现所有问题的根源在于汽车的电路问题，主要体现在以下两点:1.没有电力(信号)稳定装置。2.电力系统设计不合理。
[0009]说明:
[0010]1.没有安装电力(信号)稳定装置。
[0011]双离合器+AMT.这些变速箱控制，都是采用继电器或是电磁阀，以及油压系统，侍服马达作为驱动以及换档控制的主要部件，但是这些电气重要部件在电路的保护设计上。只有对电子功率晶体做保护，而忽略了针对电磁阀，继电器，伺服马达以及车上的电感性配件做反电动势续流二极体的并联接地保护，造成这些电器部件在动作时，所产生反电动势，无法有效的消除，其所造成的主要影响有二个方向:1.对于电磁阀，继电器，伺服马达以及电感性电气配件产生迟滞或反电动势现象，造成电气配件动作迟缓。2当两个以上的继电器或是电磁阀一齐动作时，这个迟滞现象，会对下一个动作的开关产生阻尼作用，直接影响到控制的正确性。造成行车电脑(ECU)常常受到冲击，而造成误动作，或是故障。这就是造成双离合器+AMT变速箱顿挫，窜车的主要愿意之一
[0012]2.电力系统设计不合理。
[0013]目前的电脑监控(ECU)的车辆，对于继电器，电磁阀，伺服马达的控制大部分都由电子功率晶体来控制，这些电子功率晶体在高温时候，都会有约0.6?2.5V的顺向压降，也就是说在发动机室高温的时候，这些继电器，电磁阀，伺服马达，因为电压(12V - 2.5V =10.5V)不足的影响，而产生大电流，大电流所发出的热，间接造成电路系统温度升高，温度升高后，也造成发动机室内各项电气配件的电阻增大(电线电阻与温度关系:温度越高电线电阻越高)，因此高温的时候，在同样的供电电压之下，因为电阻增大的关系，电气配件无法确保有效作动。这也说明了为什么问题大部分都出现在车辆行驶一段时间以后原因。
[0014]现在的车辆几乎都诉求低转速，大马力，以及使用大量的电子配备，但是这些电子装备耗电量实在太大，以现有发电机的设计，在车辆低速时，由于汽车发电机的起始功率很低，根本无法正常供应车上各项电子电气配备的耗电所需。，在这个时候，就需要由汽车电瓶(一般为铅酸电瓶)来补充发电机发电不足时的电力供应，偏偏铅酸电瓶的放电C率一般偏低，(一般不会超过1C)所以在车辆需要稳定电压，以及大电流时，因为在上述电磁阀，继电器，伺服马达的反电动势冲击影响之下的迟滞与阻尼现象，以及高温下ECU控制的压差问题，再加上铅酸电瓶放的电特容量偏低，以及发电机电力供应不及的影响下，问题就接踵而来。这就是造成离合器打滑，加速无力，产生高温，间接造成漏油的主要原因之一。
[0015]通过以上的两点分析，本实用新型进一步分析延伸性问题及其发生原因。
[0016]1.双离合器、CVT、AMT等变速箱的控制与问题的发生是一个关联问题，也因为车辆的控制是一个连锁控制，所以一个问题的产生，相对的也会影响到下一个问题，电力与信号的干扰冲击，与电力设计的双重问题影响之下，导致一连串的交互影响的问题的发生。车辆新车一开始就普遍存在的顿挫窜车，1-2换档顿挫，减速再加速顿挫的问题，因为顿挫的原因，导致飞轮不断的冲击，造成飞轮极易磨损，而飞轮另一端的时规链条也因为顿挫所产生的冲击力，拉长或损坏，顿挫的冲击力，也经由时规链条的传递，将冲击力传到汽缸，造成气缸磨损或冲缸，最后大量的烧机油。另外因为反电动势与电力问题，也造成了控制系统高温，以及离合器压不紧产生高温。
[0017]2.目前双离合器、CVT、AMT问题的发生原因如下:
[0018]1.顿挫窜车+1-2换档顿挫，减速再加速顿挫:由于电气零件反电动势的问题，产生干扰，以及电力不足问题，造成节气门伺服马达系统无法正确运作所引起。
[0019]I1.异响:车辆电力不足的问题，造成离合器压力不足，产生高温，变速箱油在高温下，裂化或蒸发减少。造成齿轮机构润滑不足；再加上电力不足也造成变速箱换档拨叉控制单元无法有效正确工作，两个问题的影响之下，才会产生“卡卡卡卡“的异响
[0020]II1.加速无力+倒车无力+打滑:因为反电动势所产生干扰，即电力不足的影响，造成油门系统无法正确运作以及离合器压力不足以及离合器油污染打滑所造成。
[0021]IV.高温漏油:离合器在压力不足的情况之下，摩擦产生高温，变速箱油在高温下，裂化或蒸发减少。造成换档齿轮润滑不足，进档困难，严重磨损，产生“卡卡卡卡“的异响。在市区或山区低速时，换挡齿轮在润滑不足的情况下，频繁磨擦，更加产生高温，恶性循环的高温也加速内油封裂化漏油。
[0022]V.更换离合器总成后起步抖动:部分车辆在更换离合器总成后，因为使用了没有将油污清除干净在上离合器总成，以及电力不足，离合器压力不足所造成。
[0023]V1.自燃，如上所述，高温不仅会引起漏油，亦会造成漏电，若超过电器绝缘系数或电线之负荷，则会引起自燃。
[0024]为了解决以上问题，本实用新型主要采用以下两种方式，
[0025]1.安装反电动势及异常信号消除装置，如图1。由突波吸收器和续流二极体并联，然后再与保险丝串联形成，单独使用时可以消除反电动势，从而使变速箱控制电脑不受反电动势以及异常信号的干扰，确保动作正常及稳定。
[0026]2.电力补充装置，如图2。即为高倍率电池，高倍率电池是指电池可以大电流放电，电池的放电倍率是指电池在规定的时间内放出其额定容量时所需要的电流值，它在数据值上等于电池额定容量的倍数，通常以字母C表示。如电池的标称额定容量为600mAh为1〇(1倍率)，30011^11则为0.5(:，64(6001^11)为10C.以此类推。单独使用时可以解决离合器顿挫问题。
[0027]当两个装置联