一种旋转式管线夹结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于管线固定领域，具体是指一种旋转式管线夹结构。
【背景技术】
[0002]汽车线束固定一般采用线束扎带固定，线束固定的安全可靠对整车电气安全至关重要。
[0003]随着整车发动机功能的增多，汽车驾驶室内线路与发动机需要实时通信，就有越来越多的线束需要与发动机连接。而发动机为振动件，且整车的车身也存在振动，所以布置于车架或车身上的线束也会随着发动机的或车身的振动而振动。然而，发动机与线束的振动频率不完全相同，线束会出现相对的振动。
[0004]由于整车存在很多运动件，而这些运动件有时需要布置有线束，比如杂物盒的开启时，需要管线能够有一定程度的运动。
[0005]如图1和图2所示，为现技术扎带结构示意图及扎带的固定示意图，当发动机振动与车架3上的线束2振动频率不同时，在扎带I位置存在受力，长久条件下，极易发生扎带I挣脱的现象。
[0006]若是在像杂物盒开启等运动时，需要位于杂物盒后部的线束也同时运动，传统结构是将线束预留稍短的长度在杂物盒后部，这样可以抵消扎带固定后，线束无法移动带来的问题。但是该结构导致线束的浪费，且多余线束的晃动易引发异响。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的是提供一种旋转式管夹结构技术方案，通过本技术方案，解决了线束与其它部件间存在运动时，避免扎带受力，引发线束挣脱的问题；同时，通过本技术方案，也实现了管线的分层布置、固定，解决了线束间的干涉问题。
[0008]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0009]一种旋转式管线夹结构，包括有第一固定部、第二固定部及连接所述第一固定部和所述第二固定部的连接部；
[0010]所述第一固定部为具有第一开口的管形结构；在所述第一开口两侧的管壁上分别设置有向外的弯折，分别为第一弯折部和第二弯折部；
[0011]所述第二固定部为丁字形结构；包括有固定柱、设置于所述固定柱端部的第一阻挡部及设置于所述固定柱侧壁的多个第二阻挡部；
[0012]所述连接部包括有第一连接部和第二连接部；所述第一连接部与所述第二连接部活动式配合；
[0013]所述第一连接部与所述第一固定部固定连接；所述第二连接部与所述第二固定部固定连接。
[0014]所述第一连接部包括有第一凸台、圆柱体及第二凸台；所述圆柱体分别连接所述第一凸台和所述第二凸台的一个表面；所述圆柱体的直径小于第一凸台的直径和第二凸台的直径；所述第二凸台的另一个表面与所述第一固定部固定连接；
[0015]所述第二连接部为圆柱形，在所述圆柱形的侧面径向设置有一圆形凹槽；在所述圆形凹槽至其中一个表面的侧面设置有卡口部；所述卡口部与所述圆形凹槽连通；所述圆柱形的另一表面与所述第二固定部固定连接；
[0016]所述第一凸台设置于所述圆形凹槽内，且圆柱体卡入所述卡口部。
[0017]所述第一凸台的高度小于所述圆形凹槽的轴向宽度；所述第一凸台的直径小于所述圆形凹槽的直径。
[0018]所述圆柱体的直径小于所述卡口部的直径，但大于所述卡口部的缺口最窄处的宽度。
[0019]所述第一凸台的直径小于所述第二凸台的直径。
[0020]所述第一弯折部与所述第二弯折部呈V字形。
[0021]所述缺口呈V字形。
[0022]所述第一阻挡部为盘形，且所述第一阻挡部底面的外表面与所述第二连接部固定连接。
[0023]所述第二阻挡部为圆锥管形；多个所述第二阻挡部沿所述固定柱侧壁轴向排列。
[0024]本实用新型的有益效果是:
[0025]通过本技术方案的第一固定部、第二固定部及连接部的设计，线束固定后，第一固定部能够旋转，并且带动线束可以实现旋转运动，抵消作用力，解决汽车振动带来的线束安全影响。伴随连接件的动作，实现线束的跟随旋转，线束长度无需增加，降成本。
【附图说明】
[0026]图1为现技术线束扎带结构示意图；
[0027]图2为现技术线束扎带固定示意图；
[0028]图3为本实用新型旋转式管线夹示意图；
[0029]图4为本实用新型第一固定部与第一连接部结构示意图。
[0030]附图标记说明
[0031]I扎带，2线束，3车架，11第一固定部，12第一弯折部，13第二弯折部，14第一开口，15第二凸台，16圆柱体，17第一凸台，18第二连接部，19圆形凹槽，20缺口，21固定柱，22第一阻挡部，23第二阻挡部。
【具体实施方式】
[0032]以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。
[0033]本实用新型提供一种旋转式管线夹结构，如图3和图4所示，包括有第一固定部11、第二固定部及连接所述第一固定部11和所述第二固定部的连接部；在本实施例中，第一固定部11、第二固定部及连接部均为塑料材质制造，在本实用新型的其它实施例中，第一固定部11、第二固定部及连接部可以选用其它材质制备且也可以选用不同的材质制备上述三个部件。
[0034]所述第一固定部11为具有第一开口 14的管形结构，在本实施例中，对于第一固定部的外侧没有明确的要求，而第一固定部的内径为圆形，这样有利于同管线或者线束进行匹配，第一固定部上设置第一开口的目的用于进行卡接管线或者拆除管线时的方便；在所述第一开口 14两侧的管壁上分别设置有向外的弯折，分别为第一弯折部12和第二弯折部13 ;第一弯折部12和第二弯折部13呈V字形，这样有利于对管线进行卡接时，对待卡接管线的限制而使得操作方便。
[0035]所述第二固定部为丁字形结构；包括有固定柱21、设置于所述固定柱21端部的第一阻挡部22及设置于所述固定柱21侧壁的多个第二阻挡部23。
[0036]所述第一阻挡部22为盘形，且所述第一阻挡部22底面的外表面与所述第二连接部18固定连接。当将第二固定部插入车身上的线束固定孔后，第一阻挡部22将该线束固定孔遮盖。
[0037]所述第二阻挡部23为圆锥管形；多个所述第二阻挡部23沿所述固定柱21侧壁轴向排列，将该