器系统平稳工作于燃油经 济区，这样做的目的也是为了避免增程器发电功率频繁切换带来额外的振动与噪声影响整 车NVH性能。
[0029] 以动力电池2的Pdqkmax作为能量输出部的门限值，即通过调整P MCU和/或P AUX，使 其满足PMai+PAUX< Pdqkmx，调整过程中，优先调整Paux，保证驱动系统尽可能正常工作，提高整 车的动力性及驾乘的舒适平顺性。
[0030] 整车控制器1根据动力电池2的剩余电量百分比S0C，对能量输入部与能量输出部 进行进一步的二阶调节，二阶调节具体为：
[0031] 当SOC >设定值一（75-85%之间的某个值）时，整车控制器1通过实时调整Pkemcu 与Papu，使得Papu+Pk_= ΡΜαι+ΡΑυχ，保证增程器发电主要用于驱动系统与高压部件辅助系统， 以使动力电池2的SOC维持动态平衡；
[0032] 当设定值二（45-55%之间的某个值）< SOC彡设定值一时，整车控制器1实时调 整Pkhku与P APU，使得PAPU+PKEM〇rPM〇rPm =设定功率差一（3_7kw，本实施例中优选为5kw)，在 保证增程器发电与能量回收除用于满足驱动及能量回收单元与高压部件辅助单元的需求 外，还可以富余出相对较少的能量为动力电池2充电，保持动力电池 SOC缓慢上升；
[0033] 当设定值三（15-30%之间的某个值）< SOC彡设定值二时，整车控制器1实时调 整Pkhku与PAPU，使得PAPU +PKEM〇rPM〇rPm =设定功率差二（7_12kw，本实施例中优选为IOkw)， 在保证增程器发电与能量回收除用于满足驱动及能量回收单元与高压部件辅助单元的需 求外，还可以富余出相对较多的能量为动力电池系统充电，保持动力电池 SOC较快上升。 [0034]当SOC <设定值三时，整车控制器1实时调整Pkemgu与P APU，使得PAPU+PKEMarPM〇rP AUX =设定功率差三（12-18kw，本实施例中优选为15kw)，保证增程器发电与能量回收除用于 满足驱动系统与高压部件辅助系统需求外，还可以富余出更多的能量为动力电池系统充 电，保持动力电池 SOC快速上升。
[0035] 整车控制器1根据驾驶需求限制驱动系统及高压部件辅助系统的输出功率，当驾 驶员有加速需求（即大功率的驱动需求）时，动力电池2的SOC随即减低，放电能力有限， 整车控制器1通过限制辅助高压部件辅助单元的用电来确保动力电池2的放电功率全部用 于驱动，进而保证了整车的动力性。
[0036] 在本实施例中，设定值（一、二、三）优选为（80%、50%、20% )即在二阶调节中， 根据上述调整策略，使得：
[0037] 当80% < SOC彡100%时，保持动力电池 SOC维持动态平衡；
[0038] 当50% < SOC彡80%时，保持动力电池 SOC缓慢上升；
[0039] 当20% < SOC彡50%时，保持动力电池 SOC较快上升；
[0040] 当SOC彡20%时，保持动力电池 SOC快速上升。
[0041] 首先通过门限，对能量输入部与能量输出部的进行一阶调节，其次根据动力电池 的剩余电量百分比S0C，对能量输入部与能量输出部的进行进一步的二阶调节，通过两阶式 的调节，实现了对整车能量系统的有效管理。
[0042] 如上所述，对本实用新型的实施例进行了详细地说明，显然，只要实质上没有脱离 本实用新型的发明点及效果、对本领域的技术人员来说是显而易见的变形，也均包含在本 实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1. 一种增程型电动汽车的能量管理系统，其特征在于，包括整车控制器、动力电池、能 量输入部和能量输出部，所述整车控制器和所述动力电池通过低压线相连接，所述能量输 入部和所述能量输出部分别与所述动力电池相连接，所述能量输入部包括增程器单元和驱 动及能量回收单元，所述能量输出部包括高压辅助单元和驱动及能量回收单元。
2. 根据权利要求1所述的增程型电动汽车的能量管理系统，其特征在于，所述增程器 单元包括发动机和发电机，所述发动机和发电机相连接；所述驱动及能量回收单元包括驱 动电机、减速器和车轮，所述驱动电机、所述减速器和所述车轮依次相连，所述增程器单元 和所述驱动及能量回收单元通过高压线分别与所述动力电池相连接。
3. 根据权利要求1所述的增程型电动汽车的能量管理系统，其特征在于，所述高压辅 助单元包括PTC、空调系统和DC/DC，所述PTC、所述空调系统和所述DC/DC依次相连接，所述 驱动及能量回收单元包括驱动电机、减速器和车轮，所述驱动电机、所述减速器和所述车轮 依次相连，所述高压辅助单元和所述驱动及能量回收单元通过高压线分别与所述动力电池 相连接。
4. 根据权利要求1所述的增程型电动汽车的能量管理系统，其特征在于，所述增程器 单元和上述高压辅助单元分别与所述整车控制器通过低压线相连接，与整车控制器进行通 信。
【专利摘要】本实用新型提供一种增程型电动汽车的能量管理系统，包括整车控制器、动力电池、能量输入部和能量输出部，所述整车控制器和所述动力电池通过低压线相连接，所述能量输入部和所述能量输出部分别与所述动力电池相连接，所述能量输入部包括增程器单元和驱动及能量回收单元，所述能量输出部包括高压辅助单元和驱动及能量回收单元。首先通过门限对能量输入部与能量输出部的进行一阶调节，其次根据动力电池的剩余电量百分比SOC对能量输入部与能量输出部的进行进一步的二阶调节，有效提高了能量管理系统的效率。
【IPC分类】B60L11-12
【公开号】CN204506589
【申请号】CN201420848292
【发明人】黄殿辉, 尹颖, 易迪华, 张友焕
【申请人】北京新能源汽车股份有限公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2014年12月27日