一种辐板式车轮的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种辐板式车轮。
【背景技术】
[0002]辐板式车轮包括轮辐和轮辋，在轮辐式车轮的使用过程中会承受三个方向的负载，第一径向负载，径向负载来自车体重量，第二周向负载，周向负载来自车体制动及刹车，第三轴向负载，轴向负载来自车轮固定部偏心及车轮弯道行驶，且上述三种负载都是不恒定的疲劳负载。现有技术中轮辋与轮辐的槽底内焊接连接，径向负载对轮辐与轮辋的焊缝没有明显影响，周向负载对连接焊缝的作用力为剪应力，焊缝缺陷对剪应力的敏感性不大，但是轴向负载对轮辐与轮辋连接焊缝的作用力为拉应力，本领域技术人员公知的是，就对抗拉应力的可靠性而言，螺栓连接和嵌合铆接最好，焊接与粘结最差，焊接与粘结的连接缺陷对拉应力尤其敏感，虽然通过对产品的结构优化及工艺控制可以降低应力集中及焊接缺陷，但是效果有限，导致辐板式车轮的使用寿命短。
[0003]因此，如何降低拉应力对轮辐与轮辋连接处的影响，进而提高辐板式车轮的使用寿命，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型提供了一种辐板式车轮，以降低拉应力对轮辐与轮辋连接处的影响，提高辐板式车轮的使用寿命。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0006]一种辐板式车轮，包括轮辋和轮辐，所述轮辋沿其轴线方向自所述轮辋的端部至中间依次设置有轮辋外缘、能够与轮胎配合的轮胎支撑壁和轮辋圆峰，所述轮辋圆峰的内壁设置有凹槽，所述轮辐上设置有与所述轮辋外缘的内壁配合的第一轮辐凸壁和与所述轮胎支撑壁的内壁贴合的加强壁，所述加强壁上设置有与所述凹槽过盈配合的第二轮辐凸壁，所述轮辋与所述轮辐胶粘连接。
[0007]优选的，在上述辐板式车轮中，所述轮辋外缘上设置有与所述第一轮辐凸壁过盈配合用于限制所述轮辐位置的限位凹槽。
[0008]优选的，在上述辐板式车轮中，所述轮辐为一体成型的轮辐。
[0009]优选的，在上述辐板式车轮中，所述轮辐的辐条包括与所述第一轮辐凸壁连接且沿所述轮辐的径向布置的辐条凸壁、与所述辐条凸壁连接且向内侧凹伸的辐条加强壁和与所述辐条加强壁连接且沿所述轮辐的径向布置的辐条凹壁，所述辐条凸壁位于所述辐条凹壁的外侧。
[0010]优选的，在上述辐板式车轮中，所述轮辐的凸壁风孔为由相邻的两条所述辐条、位于相邻两条所述辐条之间的所述轮辐的轮辐固定部和与相邻两条所述辐条连接的所述第一轮福凸壁组成的封闭孔。
[0011]优选的，在上述辐板式车轮中，还包括与所述辐条凹壁连接且沿所述轮辐的边缘周向布置的轮辐边缘凹壁，所述轮辐边缘凹壁与所述加强壁连接。
[0012]优选的，在上述辐板式车轮中，所述轮辐的凹壁风孔由相邻的两条所述辐条、位于相邻两条所述辐条之间的所述轮辐固定部和与相邻两条所述辐条连接的所述轮辐边缘凹壁组成的封闭孔。
[0013]优选的，在上述辐板式车轮中，所述凹槽为梯形状凹槽，且所述梯形状凹槽沿所述轮辋径向方向设置的槽壁与所述轮辐边缘凹壁贴合。
[0014]从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的辐板式车轮通过轮辋与轮辐过盈配合结合胶粘连接的方式代替现有技术中轮辋与轮辐焊接连接的方式，过盈配合能够有效分散轮辐辐条在周向上的应力集中，提高辐板式车轮抵抗周向应力的能力，从而有效提高了辐板式车轮的使用寿命。本方案提供的装置中轮辋外缘的内壁与第一轮辐凸壁配合，轮胎支撑壁的内壁与加强壁贴合，轮辋圆峰的内壁设置有凹槽，加强壁上设置有与凹槽过盈配合的第二轮辐凸壁，凹槽与第二轮辐凸壁的过盈配合，保证轮辋与轮辐轴向配合的稳定性，能够有效应对轮辐式车轮使用过程中的轴向应力、周向应力和径向应力。
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本实用新型实施例提供的辐板式车轮的结构示意图；
[0017]图2为本实用新型实施例提供的图1中1-1的剖视图；
[0018]图3为本实用新型实施例提供的图2中A处的局部放大图；
[0019]图4为本实用新型实施例提供的图2中B处的局部放大图；
[0020]图5为本实用新型实施例提供的辐板式车轮的轮辐的结构示意图。
[0021]1、轮辋，2、轮辐，3、轮辐边缘凹壁，3a、辐条凹壁，4、第二轮辐凸壁，5、轮辋圆峰，5b、凹槽，6、端缘槽壁，7、轮胎支撑壁，8、加强壁，8a、辐条加强壁，9、第一轮辐凸壁，9a、辐条凸壁，10、边缘端面，11、轮辋外缘，12、限位凹槽，13、轮辐固定部，14、第一拐点，15、第二拐点，16b、槽壁，18、凹壁风孔，19、凸壁风孔。
【具体实施方式】
[0022]本实用新型公开了一种辐板式车轮，以降低拉应力对轮辐与轮辋连接处的影响，提高辐板式车轮的使用寿命。
[0023]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0024]请参阅图1-图5，图1为本实用新型实施例提供的辐板式车轮的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的图1中1-1的剖视图；图3为本实用新型实施例提供的图2中A处的局部放大图；图4为本实用新型实施例提供的图2中B处的局部放大图；图5为本实用新型实施例提供的辐板式车轮的轮辐的结构示意图。
[0025]本实用新型公开了一种辐板式车轮，包括轮辋I和轮辐2，轮辋I沿其轴线方向自轮辋I的端部至中间依次设置有轮辋外缘11、能够与轮胎配合的轮胎支撑壁7和轮辋圆峰5，轮辋圆峰5的内壁设置有凹槽5b，轮辐2上设置有与轮辋外缘11的内壁配合的第一轮辐凸壁9和与轮胎支撑壁7的内壁贴合的加强壁8，加强壁8上设置有与凹槽5b过盈配合的第二轮辐凸壁4，轮辋I与轮辐2胶粘连接。
[0026]本方案中轮辋I与轮辐2通过胶粘的方式连接，过盈配合与胶粘组合的连接方式相对于焊接连接，产品生产的一致性良好，能够在一定程度上降低了产品生产的校验成本；过盈配合与胶粘组合的连接方式相对于焊接能够缩短轮辋I与轮辐2组合的时间，因此能够提高产品的生产效率；过盈配合与胶粘组合的连接方式相对于焊接连接能够有效避免由于焊接造成的轮辋I和轮辐2的形变，钢材的形变量越小，强度越高，因此可以在一定程度上提高轮辋I与轮辐2的使用强度，在实际生产的过程中可以选取强度较高的板材，保证辐板式车轮的使用寿命。
[0027]轮辋I与轮辐2胶粘连接进一步保证了轮辋I与轮辐2配合的稳定性，由于车辆的制动力矩或者刹车力矩首先通过车轮法兰传递给轮辐2，然后由轮辐2传递给轮辋1，最后由轮辋I通过轮胎传递给地面，轮辋I与轮辐2通过过盈配合与胶粘方式配合，使得轮辐2与轮辋I周向上抵抗剪切力的能力大于轮胎与地面之间的摩擦力，且大于充气后的轮胎与轮辋I之间的摩擦力，进而保证了轮辋I与轮辐2连接的稳定性。
[0028]轮辋I与轮辐2的轴向约束采用限位凹槽12和第一轮辐凸壁9过盈配合与凹槽5b和第二轮辐凸壁4过盈配合的刚性连接，轮辋I与轮辐2的周向约束采用胶粘刚性连接，轮辋I与轮辐2的径向约束通过过盈嵌入刚性连接和胶粘连接共同实现。
[0029]轮辋I的生产采用传统的三滚成型工艺，且在制作的过程中遵守GB/T3487-2005或者IS04000-2:2001中的轮辋标准。生产过程:生产过程:第一步，按照标准生产符合要求的轮辋1，轮辋I的轮辋圆峰5的内壁设置有凹槽5b ;第二步，生产符合要求的轮辐2，组合轮辋I与轮辐2，轮辐2的第一轮辐凸壁9与轮辋外