12的一组常闭触点连接所述第一蓄电池组14的正端，所述第一变换器12的负输出端通过所述第一双刀单掷开关S12的另一组常闭触点连接所述第一蓄电池组14的负端。
[0069]所述第二双刀单掷开关S32处于常闭状态，仅在列车出现紧急状况时断开，其状态可以由列车的中央控制单元或者手动进行控制。所述第三防反二极管D3的负极通过所述第二双刀单掷开关S32的一组常闭触点连接所述第二蓄电池组19的正端，所述第三变换器17的负输出端通过所述第二双刀单掷开关S32的另一组常闭触点连接所述第二蓄电池组19的负端。
[0070]在其他实施例中，所述第一双刀单掷开关S12和所述第二双刀单掷开关S32可以由两个单刀单掷开关进行替换，本实用新型对此不作限定。通过设置所述第一双刀单掷开关S12和所述第二双刀单掷开关S32，对蓄电池组和配电柜进行隔离，以保护蓄电池组和配电柜中的电路元件，进一步提高了电源系统的可靠性。
[0071]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种列车辅助电源系统，其特征在于，包括第一直流母线、第二直流母线、三相交流母线以及N个辅助电源模块，所述辅助电源模块包括高压隔离开关箱、第一变换器、第一配电柜、第一蓄电池组、第二变换器、第二配电柜、第三变换器、第三配电柜以及第二蓄电池组，N为列车的车厢数量； 所述高压隔离开关箱适于对输入电压进行隔离保护处理以产生隔离电压； 所述第一变换器适于对所述隔离电压进行降压处理以产生第一直流电压； 所述第一配电柜适于在所述第一变换器工作正常时将所述第一直流电压配送至所述第一蓄电池组、所述第二变换器和所述第一直流母线，在所述第一变换器出现故障且所述第一蓄电池组的输出电压不低于第一阈值电压时将所述第一蓄电池组的输出电压配送至所述第二变换器和所述第一直流母线，在所述第一变换器出现故障且所述第一蓄电池组的输出电压低于所述第一阈值电压时将所述第一直流母线上的电压配送至所述第一蓄电池组和所述第二变换器； 所述第二变换器适于对所述第一配电柜配送的电压进行逆变处理以产生三相交流电压； 所述第二配电柜适于在所述第二变换器工作正常时将所述三相交流电压配送至列车的三相交流负载，在所述第二变换器出现故障时将所述三相交流母线上的电压配送至列车的三相交流负载； 所述第三变换器适于对所述第一直流母线上的电压进行降压处理以产生第二直流电压； 所述第三配电柜适于在所述第三变换器工作正常时将所述第二直流电压配送至所述第二蓄电池组和所述第二直流母线，在所述第三变换器出现故障且所述第二蓄电池组的输出电压不低于第二阈值电压时将所述第二蓄电池组的输出电压配送至所述第二直流母线，在所述第三变换器出现故障且所述第二蓄电池组的输出电压低于所述第二阈值电压时将所述第二直流母线上的电压配送至所述第二蓄电池组。
2.根据权利要求1所述的列车辅助电源系统，其特征在于，所述第一配电柜包括第一继电器、第一防反二极管、第二防反二极管以及第一单刀单掷开关； 所述第一继电器的线圈并联于所述第一变换器的正输出端和所述第一变换器的负输出端，所述第一变换器的正输出端通过所述第一继电器的一组常开触点连接所述第二变换器的正输入端和所述第一防反二极管的正极，所述第一变换器的负输出端连接所述第二变换器的负输入端、所述第一蓄电池组的负端以及所述第一直流母线的负母线； 所述第二变换器的正输入端通过所述第一继电器的一组常闭触点连接所述第一蓄电池组的正端、所述第一防反二极管的负极、所述第二防反二极管的正极以及所述第一单刀单掷开关的一个触点； 所述第二防反二极管的负极连接所述第一单刀单掷开关的另一个触点和所述第一直流母线的正母线，所述第一单刀单掷开关在所述第一蓄电池组的输出电压低于所述第一阈值电压时处于闭合状态，否则处于断开状态。
3.根据权利要求2所述的列车辅助电源系统，其特征在于，所述第一配电柜还包括第一双刀单掷开关，所述第一双刀单掷开关处于常闭状态，仅在列车出现紧急状况时断开； 所述第二变换器的正输入端通过所述第一继电器的一组常闭触点、所述第一双刀单掷开关的一组常闭触点连接所述第一蓄电池组的正端，所述第一变换器的负输出端通过所述第一双刀单掷开关的另一组常闭触点连接所述第一蓄电池组的负端。
4.根据权利要求1所述的列车辅助电源系统，其特征在于，所述第二配电柜包括第二继电器和三刀单掷开关，所述三刀单掷开关处于常开状态，仅在相邻辅助电源模块中的第二变换器出现故障时闭合； 所述第二继电器的线圈并联于所述第二变换器的任意两个输出端，所述第二变换器的U相输出端通过所述第二继电器的第一组常开触点连接所述三相交流负载的U相输入端，所述第二变换器的V相输出端通过所述第二继电器的第二组常开触点连接所述三相交流负载的V相输入端，所述第二变换器的W相输出端通过所述第二继电器的第三组常开触点连接所述三相交流负载的W相输入端； 所述三相交流负载的U相输入端通过所述第二继电器的第一组常闭触点连接所述三相交流母线的U相母线，所述三相交流负载的V相输入端通过所述第二继电器的第二组常闭触点连接所述三相交流母线的V相母线，所述三相交流负载的W相输入端通过所述第二继电器的第三组常闭触点连接所述三相交流母线的W相母线； 所述三相交流母线的U相母线通过所述三刀单掷开关的第一组常开触点连接所述第二变换器的U相输出端，所述三相交流母线的V相母线通过所述三刀单掷开关的第二组常开触点连接所述第二变换器的V相输出端，所述三相交流母线的W相母线通过所述三刀单掷开关的第三组常开触点连接所述第二变换器的W相输出端。
5.根据权利要求4所述的列车辅助电源系统，其特征在于，所述第二继电器的线圈并联于所述第二变换器的U相输出端和所述第二变换器的W相输出端。
6.根据权利要求1所述的列车辅助电源系统，其特征在于，所述第三配电柜包括第三防反二极管、第四防反二极管以及第二单刀单掷开关； 所述第三防反二极管的正极连接所述第三变换器的正输出端，所述第三防反二极管的负极连接所述第二蓄电池组的正端、所述第四防反二极管的正极以及所述第二单刀单掷开关的一个触点； 所述第四防反二极管的负极连接所述第二单刀单掷开关的另一个触点和所述第二直流母线的正母线，所述第二单刀单掷开关在所述第二蓄电池组的输出电压低于所述第二阈值电压时处于闭合状态，否则处于断开状态； 所述第三变换器的负输出端连接所述第二蓄电池组的负端和所述第二直流母线的负母线。
7.根据权利要求6所述的列车辅助电源系统，其特征在于，所述第三配电柜还包括第二双刀单掷开关，所述第二双刀单掷开关处于常闭状态，仅在列车出现紧急状况时断开； 所述第三防反二极管的负极通过所述第二双刀单掷开关的一组常闭触点连接所述第二蓄电池组的正端，所述第三变换器的负输出端通过所述第二双刀单掷开关的另一组常闭触点连接所述第二蓄电池组的负端。
8.根据权利要求1所述的列车辅助电源系统，其特征在于，所述三相交流负载包括通风机和空调系统。
9.根据权利要求1至8任一项所述的列车辅助电源系统，其特征在于，所述输入电压的电压值为1500V，所述第一直流电压的电压值为660V，所述第二直流电压的电压值为110V，所述三相交流电压的有效电压值为380V。
【专利摘要】一种列车辅助电源系统，包括第一直流母线、第二直流母线、三相交流母线以及N个辅助电源模块，所述辅助电源模块包括高压隔离开关箱、第一变换器、第一配电柜、第一蓄电池组、第二变换器、第二配电柜、第三变换器、第三配电柜以及第二蓄电池组，N为列车的车厢数量。本实用新型提供的列车辅助电源系统，占用空间小、系统的可靠性和可维护性高。
【IPC分类】B60L1-00, B60R16-023
【公开号】CN204586527
【申请号】CN201520311174
【发明人】何鸿云, 李家武, 崔健, 崔恒斌, 王娜
【申请人】成都运达科技股份有限公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年5月14日