一种带导航系统和防雷系统的车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及导航系统的防雷车，具体涉及一种装载有用于导航系统的防雷系统的车辆。
【背景技术】
[0002]目前由于卫星导航空间及雷电电磁干扰防护的装备及系统尚不成熟，由空间及雷电电磁干扰引起的故障频发，对导航系统的应用造成了较大的困难。已有的北斗、GPS和GLONASS导航系统的雷电防护主要是以防护线路中感应雷电流为主，没有对导航系统的车载系统进行全面的防护，同时由于没有获得此类系统所遭受到的雷电电磁干扰参数详细数据，无法确认保护方式的有效性。而能移动的车载的射频导航系统，相对于固定的地面射频导航系统更为灵活，信号的测试和调试也更为方便。
[0003]由于导航系统均是为无线方式传输:由导航卫星通信发射无线电磁波，经卫星地面站设备或车载终端设备进行接收处理信息。而现代化大量电气设备、电子设备、计算机控制及大规模集成电路，集成度越来越高，体积越来越小，功能越来越全，但不利因素也愈显突出。众所周知，计算机设备、大规模集成电路中使用了大量敏感电子元件，极易受到过电压，过电流及电磁场干扰产生的影响，甚至是产生的电子元件损坏。
[0004]雷电作为一个强大的电磁干扰源，能够产生瞬时的巨大电流变化，从而产生巨大的瞬态电磁场，极易受到雷击过电压的影响，雷电灾害可以导致通信侦察指挥系统中断，甚至崩溃，由于雷电波侵入、雷电感应、地电位升高、雷电电磁脉冲引起的雷电灾害日益受到重视；同时也存在着人为强电磁波干扰，这种干扰会使正常信号无法接收或不能识别。
[0005]因此需要通过对多种导航系统进行全方位的防雷保护，保证系统全天候的正常运行。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型要解决的技术问题是:针对车载的射频导航系统所处的工作环境通常较为恶劣，设备在车辆中易受到车辆行驶时产生的震动，线路的电压波动，雷电电磁感应，静电感应等而造成损坏，从而提出一种将射频导航系统和防雷系统都进行集成安装的车辆。
[0007]通过国内检索发现以下专利与本实用新型有相似之处:
[0008]申请号为201320712923.0，名称为“空旷地面作业避雷车”的实用新型，此实用新型提供了一种空旷地面作业避雷车，其中包括:动力装置、底盘、车身、避雷针、避雷针接地线和地面作业设备组成，车身安装在底盘上面，底盘中部安装有地面作业设备，底盘内安装有动力装置，避雷针安装在车身顶部，避雷针接地线安装在底盘下，避雷针接地线始终与地面相接触。些实用新型的优点是:本实用新型在使用时，避雷针可以将空旷地面的雷击产生的电量通过避雷针接地线引入到地面上，进而可以使作业人员在雨天站在车身上作业，例如指挥机场交通，或使用地面作业设备并穿着绝缘鞋在车身底部中央位置的地面作业，或驾驶着本实用新型，及时把空旷地面的作业人员转移到安全地带，进而到达空旷地面作业人员安全防雷和安全作业的目的。
[0009]针以上述问题，本实用新型提出的技术方案是:一种带导航系统和防雷系统的车，车厢侧壁上设有多导航防雷器和大功率防雷器，车厢内设有终端接收设备和射频发射设备；车厢顶部设有升降杆，升降杆顶端的顶板上设有一个以上的法兰，升降杆顶端固定连接有双电极避雷针，接收天线和发射天线设在车厢顶部或升降杆顶端；大功率防雷器与发射天线、射频发射设备以及螺旋接地装置连接，多导航防雷器与接收天线、终端接收设备以及螺旋接地装置连接，升降杆与螺旋接地装置连接，每个螺旋接地装置都与大地连接。
[0010]进一步地，车厢侧壁上设有固定在侧壁上的仓壁，仓壁上开有多个螺栓安装孔，多导航防雷器和大功率防雷器上也开有螺栓安装孔，用螺栓穿过多导航防雷器、大功率防雷器和仓壁上的螺栓安装孔，并拧紧螺母能将多导航防雷器、大功率防雷器固定在仓壁上。
[0011]进一步地，车厢内设的终端接收设备和射频发射设备，都是设在车厢的底部，并固定连接在车厢底部。
[0012]进一步地，双电极避雷针的底部设有电极连接盘；升降杆上的一个法兰与双电极避雷针底部的电极连接盘通过螺栓固定连接在一起；升降杆底部的底板通过导线与螺旋接地装置连接。
[0013]进一步地，接收天线和发射天线设在车厢顶部或升降杆顶端是指:接收天线和发射天线设在车厢顶部时，接收天线和发射天线是通过螺栓固定连接在车厢顶部；接收天线和发射天线设在升降杆顶端时，接收天线和发射天线是通过螺栓固定连接在升降杆顶端的法兰上。
[0014]进一步地，多导航防雷器上开有多个射频安装孔，每个射频安装孔的两端各装有一个射频连接头；每个射频安装孔两端的两个射频连接头中，一个射频连接头通过导线与接收天线连接，另一个射频连接头通过导线与终端接收设备连接。
[0015]进一步地，大功率防雷器的两端各设有一个大功率射频连接头，一个大功率射频连接头通过导线与发射天线连接，另一个大功率射频连接头通过导线与射频发射设备连接。
[0016]进一步地，多导航防雷器上设有外壳主体，大功率防雷器上设有腔体外壳，多导航防雷器上的外壳主体和大功率防雷器上的腔体外壳通过导线与螺旋接地装置连接。
[0017]本实用新型的优点是:
[0018]1.双电极避雷针、多导航防雷器、大功率防雷器、接收天线、发射天线等设备都用用多个螺栓与车上的部件固定，能有效防止车辆行驶时的震动造成的连接处松动。
[0019]2.双电极避雷针的引导电极为针尖状的，能快速度的在针尖端累积电荷，而放电电极采用的是石墨制成的半球状放电极，其耐腐蚀与耐雷电流能力都有很大的提高，且解决了避雷针光污染的难题。
[0020]3.将多导航防雷器上的多个射频连接头通过同轴放电管安装在一个外壳主体上，能很大程度的减小防雷器的体积，能用于空间小，设备密集的场合，因此通用性强。
[0021]4.多导航防雷器上的射频连接头可以是任意类型的射频连接头，也就是说射频安装孔两端的各种类型的射频连接头可以任意搭配，能满足不同导航系统的接口需要。
[0022]5.大功率防雷器的主腔体和大功率射频连接头上设有导气槽或散热片，能提高大功率防雷器的散热效果，且合成放电元件是采用放电管与压敏电阻进行无引线焊接，这种合成放电元件具备起动电压高能在高电压下工作的特点，适用于大功率发射系统中，且具备低电容值、无电感干扰与小体积的特点，能满足GSM、3G、4G、WLAN等高频无线通信用元件性能要求。
[0023]6.螺旋接地装置的钻杆采用空心杆，同时钻杆体上有均匀密布的小孔，可以灌注导电液，保证灌入的导电液、降阻剂等材料能够有效的渗透入地，同时钻杆表面电镀铜用以增加钻杆的导电性。
[0024]7.螺旋接地装置的钻头受损不能修复时可单独将钻头进行更换，能节约成本，整个螺旋接地装置具有结构简单科学、操作简便快捷、降阻效果明显、便于运输、可重复使用的优点。
[0025]8.整个防雷系统采用将双电极避雷针安装在升降杆上，使得双电极避雷能随升降杆的升长而增加高度，从而增强防雷效果，且细长的双电极避雷针，能使避雷针达到提前放电效果，能起到保护导航系统的作用；多导航防雷器和大功率防雷器分别对防雷系统的接收端和发射端进行进一步防雷，使得整个防雷系统的防雷效果更好。
【附图说明】
[0026]图1为实施例一的结构示意图；
[0027]图2为图1中各部件通过导线相互连接的示意图；
[0028]图3为多导航防雷器的立体结构示意图；
[0029]图4为大功率防雷器的结构示意图；
[0030]图5为螺旋接地装置的立体结构示意图；
[0031]图6为实施例二中升降杆的立体结构示意图；
[0032]图中:1双电极避雷针、2多导航防雷器、21外壳主体、22射频连接头、3大功率防雷器、31腔体外壳、32大功率射频连接头、33内导体、34合成放电元件、4螺旋接地装置、41钻杆、42旋转手柄、43固定支架、431螺母、44钻头、5接收天线、51、终端接收设备、6发射天线、61射频发射设备、7升降杆、71底板、72伸缩杆、73顶板、74连接板、75法兰。
【具体实施方式】
[0033]下面结合实施例和附图对本实用新型做一步的描述:
[0034]实施例一
[0035]如图1所示，一种带导航系统和防雷系统的车，其中导航系统包括:接收天线5、发射天线6、终端接收设备51和射频发射设备61。防雷系统包括双电极避雷针1、多导航防雷器2、大功率防雷器3、螺旋接地装置4和升降杆7。防雷系统是先利用双电极避雷针I的提前放电功能来保护导航系统，而多导航防雷器2和大功率防雷器3分别对防雷系统的接收端和发射端进行进一步防雷，使得整个防雷系统的防雷效果更好。
[0036]如