具有转向器的车侧后视镜的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型关于一种具有转向器的车侧后视镜，尤指一种易于组合及形成均匀摩擦阻力，且能调整扭力的后视镜结构。
【背景技术】
[0002]车辆两侧所设置的后视镜，可提供使用者开车时察看两侧后方道路状况，以避免车辆在变换车道或转向操作时发生碰撞意外。目前的后视镜结构中，通常设有可调整镜片角度的转向器，使后视镜的镜片能调整出合适的照后角度。而在已知转向器结构中，有一种包括一固定座及枢设在固定座周围的一活动套环结构，固定座底部沿径向形成一长槽，长槽中间包括沿轴向延伸的一穿孔，以及一插接片具有一横孔，插接片可伸入穿孔使横孔对齐长槽。活动套环与固定座枢设组装，是以长条形的一桥接件两端的细轴杆枢设在活动套环内壁相对侧的枢接槽中，并以长条形的一弹片伸入长槽及穿设插接片的横孔，再将插接片末端卡掣于桥接件中段部位，藉此组成后视镜的转向器结构，而可将固定座固定在后视镜的镜壳中，再将镜片组结合在活动套环表面，完成车侧后视镜组装。
[0003]此一转向器结构，在组装时，必须用治具将活动套环夹成椭圆状，使活动套环内壁相对侧的枢接槽之间形成长轴向的扩大开口，才可将桥接件两端的细轴杆伸入枢接槽中，再松开治具使定位套环回复成圆形状，才可将桥接件枢设在活动套环中。如此组装过程，必须以治具针对每一个活动套环予以扩大开口，才能完成桥接件枢设，造成组装不易且耗时费事。以及长条形的弹片穿设在长槽后的弯曲变形的回复弹力推抵插接片拉住桥接件，再以桥接件两端的细轴杆枢接部位抵压枢接槽，因而抵压力量集中在枢接槽处，造成活动套环与固定座之间的摩擦阻力分布不均，使用者不易用手调整出合适的照后角度。再者，长条形的弹片一旦安装后，桥接件两端的细轴杆抵压枢接槽的抵压力固定，即无法调整活动套环与固定座间的摩擦阻力。
【发明内容】
[0004]为解决此问题，本实用新型提供一种具有转向器的车侧后视镜，包括:
[0005]一镜壳，包括一容置空间，固定于该镜壳的容置空间中的一基座，该基座包括沿一轴向隔开的一第一表面及一第二表面，该基座包括形成在该第一表面凹入的一第一球接部，该第一球接部包括一凹球面，以及从该凹球面沿轴向延伸的一固定柱，可活动的与该基座球接一起的一镜座，该镜座包括沿轴向隔开的一第一面及一第二面，该镜座进一步包括形成在该第二面凸伸出一第二球接部，该第二球接部包括一凸球面，该第二球接部界定出位于该第一面的一窝槽，以及由该窝槽的底壁延伸至该凸球面的一通孔，该第二球接部容置在该第一球接部，该固定柱穿过该通孔且位于该窝槽中，该凸球面贴靠于该凹球面，安装在该镜座的窝槽中的一抵压件，该抵压件包括一端面及一凸面，该抵压件进一步包括由该端面延伸至该凸面的一透孔，该基座的固定柱穿过该透孔，包括至少一抵压端的一弹性元件，该抵压端抵靠于该抵压件的端面，一组接件，穿过该弹性元件与该固定柱螺接，该弹性元件的抵压端朝该基座偏压该抵压件，因而镜座的第二球接部受到抵压件及第一球接部夹持，一镜片组，安装于镜座的第一面。
[0006]本实用新型中对于转向器的组合，是将镜座的凸球面置入基座的凹球面中，及组接件穿设弹性元件、抵压件而固结在基座的固定柱末端，即能完成转向器组装，因此，本实用新型的转向器结构可达到易于组合的实用功效。
[0007]本实用新型藉由放射状的弹性元件的各翼板为相同形状、相同尺寸且等间隔环绕排列，因而弹性元件可均匀的施加迫紧力于镜座，而让镜座的第二球接部的凸球面与基座的第一球接部的凹球面间产生均匀推抵的正向力，而让凹球面与凸球面间形成均匀的摩擦阻力。藉此可让使用者在调整镜片角度时，不论用手推动镜片任何部位都能感受到相同的摩擦阻力，因此，本实用新型结构能让使用者易于用手调整出合适的照后角度。
[0008]本实用新型镜座的凸球面贴靠在基座的凹球面，藉由组接件的螺丝螺设弹性元件的松紧程度，可调整弹性元件的各翼板的变形量，而能调整镜座与基座贴靠部位的摩擦阻力，藉此能改变推动镜座旋转所需的扭力，因而适于系列产品的不同摩擦阻力需求加以采用。
[0009]其中该弹性元件为片状且包括位于中间的一根部，以及由根部周缘包括放射状延伸的多个翼板，至少一抵压端分别位于各翼板的末端，每一翼板的弹性系数相等且等角度隔开，造成凹球面与凸球面间形成均匀的摩擦阻力。
[0010]其中，该抵压件的端面包括朝凸面凹入但与凸面隔开的一凹部，透孔位于凹部内，固定柱位于凹部，弹性元件的抵压端接触凹部壁面。
[0011]其中，该第一球接部的凹球面曲率与该第二球接部的凸球面曲率相同。
[0012]其中，该组接件为螺丝，当组接件旋紧时，弹性元件抵靠于固定柱的端面，弹性元件偏压抵压件的迫紧力达极限值，当组接件旋松时，弹性元件与固定柱的端面隔开一距离造成偏压抵压件的迫紧力小于极限值。
[0013]其中，该基座包括由第一表面延伸的二个定位杆，该镜座进一步包括由窝槽壁面延伸至凸球面且相对隔开的二个切槽，各定位杆的末端位于各切槽内，不允许镜座相对基座绕固定柱转动。
【附图说明】
[0014]图1显示本实用新型后视镜立体分解图；
[0015]图2显示本实用新型后视镜中的转向器的立体分解图；
[0016]图3显示本实用新型后视镜中的转向器的组合外观图；
[0017]图4为图3中的4-4剖线剖视图；
[0018]图5显不本实用新型后视镜的组合外观图；
[0019]图6为图5的6-6剖线剖视图；
[0020]图7显示本实用新型调整镜片倾斜动作图；
[0021]图8显示本实用新型组接件螺设在固定柱末端且旋松调整弹性元件迫紧力的动作图。
[0022]附图标记说明:10后视镜；20转向器；21基座；22第一表面；24第二表面；25第一球接部；26凹球面；28固定柱；30定位杆；31末端；32穿孔；34镜座；36第一面；38第二面；40窝槽；41第二球接部；42凸球面；43切槽；44通孔；46孔；48挂耳；49套孔；50抵压件；51端面；52凸面；54凹部；56透孔；58弹性元件；60根部；62中孔；64翼板；66抵压端；68垫片；70组接件；80镜壳；81容置空间；82定位板；83镜片组；84固定板；86贴合面；90凸柱；92钩部；94螺丝；96镜片。
【具体实施方式】
[0023]以下结合附图和实施例，对本实用新型上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。
[0024]以下所有图式仅便于解释本实用新型基本内容而已，图式中将对构成较佳实施例的元件的数目、位置、关系、及尺寸的延伸将有所说明，在阅读及了解本实用新型的内容后相关的变化实施属于业界技能。另外，在阅读及了解本实用新型的教导后，配合特定力量、重量、强度、及类似要求的精确尺寸及尺寸比例的改变亦属业界技能。
[0025]在不同图式中是以相同标号来标示相同或类似元件，另外请了解文中诸如“第一"、“第二”、“内”、“外”、"上"、"下"、"端"、“侧”等等及类似用语是仅便于看图者参考图中构造以及仅用于帮助描述本实用新型而已。
[0026]本实用新型具有转向器的车侧后视镜10，安装于汽车外侧壁，以提供使用者用手调整照后角度，而适于观察车侧后方道路状况。后视镜10包括一镜壳80，镜壳80中形成一容置空间81，容置空间81中设置一定位板82。
[0027]后视镜10包括一转向器20，转向器20安装于定位板82尚且位于容置空间81内，转向器20包括一基座21，基座21包括沿轴向隔开的一第一表面22及一第二表面24，以及形成在第一表面22凹入的一第一球接部25，第一球接部25包括一凹球面26，基座21另包括形成在凹球面26的一固定柱28，基座21包括由第一表面22延伸至第二表面24的数个穿孔32，基座21进一步包括形成在第一表面22且沿固定柱28的径向隔开的二个定位杆30，各定位杆30包括一末端31 (如图2所示)。
[0028]依据图式显示，转向器20包括可活动地与基座21球接一起的一镜座34，镜座34包括沿轴向隔开的一第一面36及一第二面38，以及形成在第二面38的一第二球接部41，第二球接部41包括与凹球面26的曲率相同的一凸球面42，第二球接部41在第一面36界定出与凸球面42隔开的一窝槽40，一通孔44由窝槽40的底壁延伸至凸球面42，通孔44的孔径大于固定柱28的外径，镜座34包括由第一面36延伸至第二面38的数个孔46，各孔46与基座21上的各穿孔32对齐。镜座34周缘沿径向朝外延伸出等角度隔开的四个挂耳48，各挂耳48中形成沿轴向贯穿的一套孔49。镜座34进一步包括由窝槽40壁面延伸至凸球面42且相对隔开的二个切槽43。
[0029]镜座34的第二球接部41容置于基座21的第一球接部25内，且凸球面42贴靠于凹球面26上，且各定位杆30容置于各切槽43内，固定柱28穿过通孔44且位于窝槽40，由于通孔44孔径大于固定柱28外