一种离合器助力器分体式安装支架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种离合器助力器的安装设施，尤其涉及一种离合器助力器分体式安装支架，具体适用于增强助力器运行时的稳定性，提高安装设施整体的刚度、强度，且增加装配的便利性。
【背景技术】
[0002]目前，汽车用离合器助力器在汽车上的安装方式分为同平面安装和非同平面安装，其中，非同平面安装助力器对安装支架的设计提出了较高的要求，包括:安装支架上要设计出两个可供安装的平面；确保助力器方便装配；支架要有足够的强度和刚度。而现有的安装支架结构无法同时满足上述三个要求，无法兼顾安全稳定性和装配方便性，生产中容易引发多种问题。
[0003]中国专利，授权公告号为CN203957880U，授权公告日为2014年11月26日的实用新型专利公开了一种固定及保护推式离合器助力缸的支架总成，包括助力缸固定及保护支架总成，助力缸固定及保护支架总成包括安装板、安装支座、后护板及前护板，助力缸固定及保护支架总成还包括固定在安装板上的连接支架，该连接支架包括由基板、上翼板、下翼板组成的U形结构体，以及由上翼板向上延伸的延伸部，在延伸部上设有孔；该固定及保护推式离合器助力缸的支架总成还包括过渡支架，在过渡支架上设有上下两排孔，过渡支架通过上排的孔与发动机悬置支架连接，通过下排的孔与连接支架连接。虽然该实用新型在一定程度上提高了装配人员的操作便利性，但其仍旧具有以下缺陷:
[0004]首先，该实用新型仅依赖一个安装板对助力器进行固定，稳定性不够，易导致助力器在使用时产生剧烈晃动，甚至与其余零部件发生碰撞；
[0005]其次，该实用新型在装配时，需要将助力器及其上连接的推杆从左至右穿过安装板上的穿孔进行装配，不仅需要较大的装配空间，而且操作难度较高，便利性较差；
[0006]再次，该实用新型是由安装板、安装支座、后护板、前护板组成的空盒式结构，安装板、安装支座、后护板、前护板相互之间只通过边边连接而成，刚度、强度较弱，不能保证助力器在使用中的稳定性与安全性。
【发明内容】
[0007]本实用新型的目的是克服现有技术中存在的稳定性较弱、刚度强度较弱、装配便利性较差的缺陷与问题，提供一种稳定性较高、刚度强度较强、装配便利性较佳的合器助力器分体式安装支架及其使用方法。
[0008]为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是:一种离合器助力器分体式安装支架，包括安装板、底板、左护板与右护板，所述安装板的中部开设有穿过孔，该穿过孔的四周开设有安装孔，安装板的底边与底板的前端垂直连接，安装板的两侧边分别通过左护板、右护板与底板的两侧边相连接，且在底板上开设有固定孔；
[0009]所述离合器助力器分体式安装支架还包括辅助安装支架，该辅助安装支架包括内伸板与贴合板，所述贴合板的侧面与右护板相连接，贴合板的前端与内伸板的一端垂直连接，内伸板的另一端开设有上开口的U型卡口，且内伸板位于左护板、右护板之间。
[0010]所述内伸板、贴合板的交接处设置有过渡台阶，该过渡台阶的高端与贴合板的前端相连接，过渡台阶的低端与内伸板的一端相连接，且过渡台阶的低端与U型卡口的开口处相平齐。
[0011]所述穿过孔为上开口的U型结构，穿过孔的顶部开口处与安装板的顶边相平齐，穿过孔的底部封闭处高于安装板的底边设置。
[0012]所述安装孔的数量为四个，四个安装孔以穿过孔的中轴线为对称线两两对称设置。
[0013]所述固定孔的数量为四个，且在底板上均匀设置。
[0014]所述贴合板的侧面通过贴合螺栓与右护板相连接。
[0015]与现有技术相比，本实用新型的有益效果为:
[0016]1、本实用新型一种离合器助力器分体式安装支架中，安装板对助力器的前端进行固定，辅助安装支架中内伸板上开设的U型卡口对助力器的尾部螺杆进行固定，通过两个安装面实现了助力器前、后两端的同时固定，增加了助力器被固定的牢固度，确保了其在应用中的稳定性，进而避免应用中的剧烈晃动。因此，本实用新型的稳定性较强。
[0017]2、本实用新型一种离合器助力器分体式安装支架中，所述穿过孔为上开口的U型结构，穿过孔的顶部开口处与安装板的顶边相平齐，穿过孔的底部封闭处高于安装板的底边设置，使用时，该设计使得助力器的装配方式为由上至下，而不像现有技术要求的从左至右的穿过，不仅缩小了安装空间，降低了安装难度，而且在具体装配时，还可以操作助力器沿穿过孔进行上下调整以将助力器移至设定高度，可调性较强，利于扩大本设计的应用范围。因此，本实用新型不仅装配便利性较佳，而且可调性较强。
[0018]3、本实用新型一种离合器助力器分体式安装支架中，安装支架主要包括安装板、底板、左护板、右护板、内伸板与贴合板，其中，安装板的底边与底板的前端相连接，安装板的两侧边分别通过左护板、右护板与底板的两侧边相连接，同时，安装板的内侧与助力缸的前端相连接，助力缸的尾端依次通过内伸板、贴合板与右护板相连接，加之底板与变速器箱体固定连接，上述所有设计使得安装支架及其内部固定的助力器成为一个固定的整体，即安装支架在外与变速箱固定为一体，安装支架在内又与助力器的前后端同时固定以成为一体，使得安装支架从整体上对外来力进行承受，确保受力均匀，对外力能进行有效分散，从而降低对助力器的冲击，此外，助力器尾端上设置的尾部螺杆能够增加助力器固定设施的强度与刚度，进一步减缓助力器应用时的冲击，提高助力器的稳定性。因此，本实用新型不仅受力均匀、能减缓外来力的冲击，而且刚度强度较强、稳定性较高。
【附图说明】
[0019]图1是本实用新型的结构示意图。
[0020]图2是本实用新型与助力器的装配示意图。
[0021]图3是本实用新型与变速器箱体的装配示意图。
[0022]图中:安装板1、穿过孔11、安装孔12、底板2、固定孔21、左护板3、右护板4、内伸板5、U型卡口 51、贴合板6、贴合螺栓61、过渡台阶7、助力器9、尾部螺杆91、螺母92、推杆93、气管94、变速器箱体10。
【具体实施方式】
[0023]以下结合【附图说明】和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0024]参见图1、图2与图3，一种离合器助力器分体式安装支架，包括安装板1、底板2、左护板3与右护板4，所述安装板I的中部开设有穿过孔11，该穿过孔11的四周开设有安装孔12，安装板I的底边与底板2的前端垂直连接，安装板I的两侧边分别通过左护板3、右护板4与底板2的两侧边相连接，且在底板2上开设有固定孔21 ;
[0025]所述离合器助力器分体式安装支架还包括辅助安装支架，该辅助安装支架包括内伸板5与贴合板6，所述贴合板6的侧面与右护板4相连接，贴合板6的前端与内伸板5的一端垂直连接，内伸板5的另一端开设有上开口的U型卡口 51，且内伸板5位于左护板3、右护板4之间。
[0026]所述内伸板5、贴合板6的交接处设置有过渡台阶7，该过渡台阶7的高端与贴合板6的前端相连接，过渡台阶7的低端与内伸板5的一端相连接，且过渡台阶7的低端与U型卡口 51的开口处相平齐。
[0027]所述穿过孔11为上开口的U型结构，穿过孔11的顶部开口处与安装板I的顶边相平齐，穿过孔11的底部封闭处高于安装板I的底边设置。
[0028]所述安装孔12的数量为四个，四个安装孔12以穿过孔11的中轴线为对称线两两对称设置。