一种车辆蓄电池被盗的报警装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车辆的报警装置，尤其涉及一种车辆蓄电池被盗的报警装置，主要适用于有气喇叭的车辆在蓄电池被盗时，气喇叭发出强烈的报警声，向周围人群及车辆使用者提示车辆蓄电池处于被盗状态。
【背景技术】
[0002]近年来，越来越多的客户反应蓄电池被盗现象，蓄电池被盗严重的影响了车辆的运行和使用，一种有效的防止蓄电池被盗的方法成为客户和汽车厂商的迫切需求。传统的整车电路系统中，蓄电池作为电源给整车电气系统提供电能，气喇叭只是在正常使用过程中发挥警示作用，无法在蓄电池被盗时发挥报警作用。在车辆的工作过程中，一般不会出现蓄电池被盗的现象，但是在车辆停止工作、停靠在停车场时，蓄电池不对整车提供电能，自身只是作为整车的一个零部件，无法有效的防止被盗。
[0003]目前，在商用汽车的防止蓄电池被盗的技术上，普遍采用机械锁结构:设计金属框架结构，将蓄电池罩住后，用机械锁将金属框架连接。该方法仅能在一定程度上延迟蓄电池被盗的过程，增加偷盗者盗取蓄电池的时间，并不能阻止蓄电池被盗。由于传统的蓄电池的固定仅仅是金属锁的固定，偷盗者仅仅需要拆卸金属框架、破坏机械锁，偷盗过程中不会发出较大的声音，无法提示周围人群，也无法对偷盗者有警示效果。传统的防止被盗的装置无法有效的阻止偷盗者偷盗蓄电池的行为，在偷盗过程中，车辆没有报警装置，机械碰撞也没有较大的声音，偷盗者毫无心理负担。
[0004]中国专利授权公告号为CN201385642Y，授权公告日为2010年I月20日的实用新型专利公开了一种车辆蓄电池防盗报警装置，其主蓄电池安装在车辆主体的底部横梁上，报警电路由手动开关、报警扬声器、报警供电电池、触发开关组成，手动开关、报警扬声器、触发开关串联后连接在报警供电电池的两个电源端，报警供电电池的两个电源端与主蓄电池的两个电源端相连接。该实用新型虽然能起到防止蓄电池被盗的作用，但仍然存在以下缺陷:
[0005]首先，该实用新型报警电路用电由报警供电电池提供，报警供电电池出现问题不会影响车辆的正常运行，不容易被发现，进而会影响报警装置在蓄电池被盗时发挥作用，防盗效果较差；
[0006]其次，该实用新型通过在主蓄电池的下方设置报警弹簧，在报警弹簧的上端设置触发开关来使得报警电路被接通，在汽车运动过程中，汽车发生振动容易引发触发开关闭合进而引起报警装置发出错误的警报，不仅使得报警装置失去原本效果，而且警报会影响车辆的正常运行。
【发明内容】
[0007]本实用新型的目的是克服现有技术中存在的防盗效果差、影响车辆正常运行的缺陷与问题，提供一种防盗效果好、不影响车辆正常运行的车辆蓄电池被盗的报警装置。
[0008]为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是:一种车辆蓄电池被盗的报警装置，包括电路部分、气路部分，所述电路部分包括蓄电池、常开电磁阀，所述蓄电池的正极端与喇叭按钮的一端相连接，喇叭按钮的另一端与常开电磁阀的正极端相连接，常开电磁阀的负极端与蓄电池的负极端相连接，所述气路部分包括贮气筒、气喇叭，所述贮气筒与常开电磁阀的进气口相通，常开电磁阀的排气口与气喇机相通；
[0009]所述报警装置还包括常闭电磁阀，常闭电磁阀的正极端与蓄电池的正极端相连接，常闭电磁阀的负极端与蓄电池的负极端相连接，常闭电磁阀的进气口与贮气筒相通，常闭电磁阀的排气口与气喇叭相通。
[0010]所述报警装置还包括一号三通接头、二号三通接头；
[0011]所述一号三通接头的上接头与常闭电磁阀的进气口相通，一号三通接头的左接头与贮气筒相通，一号三通接头的右接头与常开电磁阀的进气口相通；
[0012]所述二号三通接头的上接头与气喇叭相通，二号三通接头的左接头与常闭电磁阀的排气口相通，二号三通接头的右接头与常开电磁阀的排气口相通。
[0013]所述常闭电磁阀设置于车架的内侧。
[0014]所述蓄电池的正极端与二号熔断丝的一端相连接，二号熔断丝的另一端与常闭电磁阀的正极端相连接。
[0015]所述蓄电池的正极端与电源总开关的一端相连接，电源总开关的另一端与喇叭按钮的一端相连接。
[0016]所述电源总开关的一端与一号恪断丝的一端相连接，一号恪断丝的另一端与继电器的一端相连接，继电器的另一端与喇叭按钮的一端相连接。
[0017]与现有技术相比，本实用新型的有益效果为:
[0018]1、由于本实用新型一种车辆蓄电池被盗的报警装置中报警装置还包括常闭电磁阀，常闭电磁阀的正极端与蓄电池的正极端相连接，常闭电磁阀的负极端与蓄电池的负极端相连接，常闭电磁阀的进气口与贮气筒相通，常闭电磁阀的排气口与气喇叭相通，当车辆不工作时，蓄电池处于正常状态，当有偷盗者偷盗蓄电池时，蓄电池与电源线的连接被断开，常闭电磁阀的电路处于断电状态，常闭电磁阀的气路通，气喇叭工作，持续发出较为响亮的鸣叫，气喇叭此时作为报警装置发出持续鸣叫声，提醒周围人群，该车辆发生异常状况，由于气喇叭发出的声音较为响亮，可以有效的告知车主或者车辆使用者，车辆的蓄电池正处于被盗的状态，同时，由于气喇叭产生较为强烈的声音，可以有效的震慑偷盗者，一定程度上降低了车辆蓄电池被盗的可能，气喇叭在此状态下作为一种发声的报警装置，避免了车辆上再增加其它电气设备；当车辆工作时，蓄电池处于正常状态，常闭电磁阀的电路处于通电状态，常闭电磁阀的气路处于断开状态，车辆行驶过程中，报警装置不会发出警报，不影响车辆正常运行。因此本实用新型防盗效果好、不影响车辆正常运行。
[0019]2、由于本实用新型一种车辆蓄电池被盗的报警装置中气喇叭因偷盗者偷盗蓄电池而发出持续鸣叫声，当车主及相关人员到达现场后，将断开的电源线恢复到初始状态，以使得车辆的蓄电池及报警装置恢复到整车待用状态，而传统的机械方式，不仅蓄电池会被盗，而且还要请维修人员现场重新焊接保护框架，恢复难度大，相对于传统的机械方式，本设计操作简单、使用方便、维护快捷。因此，本实用新型操作简单、使用方便、维护快捷。
[0020]3、由于本实用新型一种车辆蓄电池被盗的报警装置中常闭电磁阀固定在车架内侦牝由车架对其进行保护，防止意外撞击，避免损害，而传统的机械方式，雨水会让金属部件生锈，对蓄电池造成损坏，在蓄电池外部，一旦发生碰撞，金属部件变形，容易导致蓄电池搭铁现象，更严重的可能会直接对蓄电池造成不可逆的损坏，相对于传统机械方式，本设计更加安全可靠、维护成本低、对蓄电池的损坏小。因此，本实用新型安全可靠、维护成本低、对蓄电池的损坏小。
[0021]4、由于本实用新型一种车辆蓄电池被盗的报警装置中通过增加常闭电磁阀来起到保护蓄电池被盗的作用，而传统的机械方法采用了机械方式，增加了金属框架及机械锁，相对于传统方法，本设计的成本更低、使用寿命更长。因此，本实用新型成本低、使用寿命长。
【附图说明】
[0022]图1是本实用新型的控制原理图。
[0023]图中:电路部分1、蓄电池11、常开电磁阀12、常闭电磁阀13、电源总开关14、一号熔断丝15、继电器16、喇叭按钮17、二号熔断丝18、气路部分2、贮气筒21、气喇叭22、一号三通接头23、二号三通接头24。
【具体实施方式】
[0024]以下结合【附图说明】和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0025]参见图1，一种车辆蓄电池被盗的报警装置，包括电路部分1、气路部分2，所述电路部分I包括蓄电池11、常开电磁阀12，所述蓄电池11的正极端与喇叭按钮17的一端相连接，喇叭按钮17的另一端与常开电磁阀12的正极端相连接，常开电磁阀12的负极端与蓄电池11的负极端相连接，所述气路部分2包括贮气筒21、气喇叭22，所述贮气筒21与常开电磁阀12的进气口相通，常开电磁阀12的排气口与气喇叭22相通；
[0026]所述报警装置还包括常闭电磁阀13，常闭电磁阀13的正极端与蓄电池11的正极端相连接，常闭电磁阀13的负极端与蓄电池11的负极端相连接，常闭电磁阀13的进气口与贮气筒21相通，常闭电磁阀13的排气口与气喇叭22相通。
[0027]所述报警装置还包括一号三通接头23、二号三通接头24 ;
[0028]所述一号三通接头23的上接头与常闭电磁阀13的进气口相通，一号三通接头23的左接头与贮气筒21相通，一号三通接头23的右接头与常开电磁阀12的进气口相通；
[0029]所述二号三通接头24的上接头与气喇叭22相通，二号三通接头24的左接头与常闭电磁阀13的排气口相通，二号三通接头24的右接头与常开电磁阀12的排气口相通。
[0030]所述常闭电磁阀13设置于车架的内侧。
[0031]所述蓄电池11的正极端与二号熔断丝18的一端相连接，二号熔断丝18的另一端与常闭电磁阀13的正极端相连接。
[0032]所述蓄电池11的正极端与电源总开关14的一端相连接，电源总开关14的另一端与喇叭按钮17的一端相连接。
[0033]所述电源总开关14的一端与一号熔断丝15的一端相连接，一号熔断丝15的另一端与继电器16的一端相连接，继电器16的另一端与喇机按钮17的一端相连接。
[0034]—种车辆蓄电池被盗的报警装置的控制方法，所述控制方法包括:
[0035]当车辆不工作时:没有偷盗者偷盗蓄电池11时，蓄电池11处于正常状态，此时，喇叭按钮17处于断开状态，常开电磁阀12的电路处于断电状态，常开电磁阀12的气路处于断开状态，常