一种机械降档开关的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电控油门踏板，具体涉及一种机械降档开关。
【背景技术】
[0002]在具有自动变速器的车辆中，油门踏板内部机械降档开关，通过跳跃式的操作力上升，给予驾驶员关于内部降档开关已被触发的可感觉的反馈。
[0003]在具有自动变速器的车辆中，油门踏板内部机械降档开关通过跳跃式的操作力上升给予驾驶员关于内部降档开关已被触发的可感觉的反馈，现行技术大多采用内置式，通过金属片的弹性力调节机械降档开关的行程，从而给予驾驶员可感觉的反馈。
[0004]内置式机械降档开关，只能与配套的踏板一起使用，也不便于对现有踏板的改造，另外内置式机械降档开关不便于维修更换。
【实用新型内容】
[0005]针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的是提供一种外置式电控油门踏板用机械降档开关，便于对现有踏板的改造，且便于维修更换。
[0006]本实用新型提供一种机械降档开关，包括
[0007]壳体；
[0008]底盖；
[0009]支架，设置于壳体与底盖形成的空间内；
[0010]主轴，穿设于支架中且主轴的第一端突出于壳体；
[0011]第一弹性装置，设置于主轴与支架之间，用于提供主轴复位的力；
[0012]主轴包括环形槽；
[0013]机械降档开关还包括多个第二弹性装置，设置于所述支架上；
[0014]第二弹性装置的第一端与环形槽活动接触，第二弹性装置处于第一状态；当主轴受到按压力的作用向下移动，将第二弹性装置的第一端推出环形槽，第二弹性装置处于第二状态。
[0015]进一步地，支架包括多个沿支架中心轴的径向设置的通孔或槽，第二弹性装置设置于通孔或槽中。
[0016]进一步地，通孔或槽沿主轴周向均匀分布或对称分布，使得第二弹性装置能够均衡地施加力，保证机械降档开关操作稳定。
[0017]进一步地，支架与壳体通过螺纹连接，机械降档开关的行程可以通过旋转壳体，实现微调，能够更好地适应不同的油门踏板。
[0018]与现有技术相比，本实用新型提供的外置式电控油门踏板用机械降档开关具有以下技术效果:由于采用外置式，不会影响对电控油门踏板的改造，且便于机械降档开关的维修与更换；另外也便于与不同的油门踏板配套使用。
【附图说明】
[0019]图1示出了机械降档开关应用于油门踏板的示意图；
[0020]图2示出了本实用新型的机械降档开关的一种【具体实施方式】的正视图；
[0021]图3示出了图2所示的机械降档开关的爆炸图；
[0022]图4示出了图2所示的机械降档开关处于第一状态的示意图；
[0023]图5示出了图2所示的机械降档开关的第二弹性装置阻止主轴向下移动的示意图；
[0024]图6示出了图2所示的机械降档开关处于第二状态的示意图；
[0025]图7示出了图2所示的机械降档开关的第二弹性装置沿支架中心轴的径向设置的示意图。
【具体实施方式】
[0026]为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
[0027]图2、图3示出了本实用新型的机械降档开关的一种【具体实施方式】，包括
[0028]壳体I ;
[0029]底盖7 ；
[0030]支架2，设置于壳体I与底盖7形成的空间内；
[0031]主轴3，穿设于支架2中且主轴3的第一端突出于壳体I ;
[0032]第一弹性装置4，设置于主轴3与支架2之间，用于提供主轴2复位的力；
[0033]主轴3包括环形槽31 ；
[0034]机械降档开关还包括多个第二弹性装置，设置于支架2上；
[0035]第二弹性装置包括第一滚珠51、弹簧52以及第二滚珠53 ;
[0036]本实施例的机械降档开关，主轴3未受到按压力的作用时，第二弹性装置的第一端，即设置第一滚珠51的一端，与环形槽31活动接触，第二弹性装置处于第一状态，如图4所示。
[0037]这里的活动接触是指第一滚珠51与主轴3的环形槽31的接触点并不固定，而是随着主轴3受到按压力的作用向下移动，接触点不断发生变化。
[0038]此时驾驶员踩下油门踏板，如图1所示，油门踏板受力下压，当突出于壳体的主轴3与油门踏板接触时，主轴3受到向下的按压力，如图4所示，沿箭头所示的方向向下移动，此时主轴3向下移动的阻力是第一弹性装置4的弹力。
[0039]驾驶员继续踩油门踏板，随着主轴3向下移动，第一滚珠51与主轴3的环形槽31的接触点不断发生变化，在第一滚珠51在弹簧52的作用下，进入环形槽31的部分也逐渐增大，如图5所示，此时主轴3的环形槽31的上侧面与第一滚珠51接触，第一滚珠51阻止了主轴3向下的移动。
[0040]此时需要在主轴3施加更大的力，推动第一滚珠51移出主轴3的环形槽31并压缩弹簧52，主轴3才能向下移动。因此主轴3向下移动的阻力，除了第一弹性装置4的弹力，还包括压缩弹簧52将第一滚珠51推出环形槽31的力，使得主轴3向下移动的阻力跳跃式上升。跳跃式上升的阻力导致驾驶员踩油门踏板的操作力跳跃式上升，从而使驾驶员获得即将进入最大行程的提醒。
[0041]当第一滚珠51移出主轴3的环形槽31时，也就是第二弹性装置从第一状态转为第二状态，如图6所示，主轴3向下移动时只需要克服第一弹性装置4的弹力，主轴3继续向下移动，油门踏板到达最大行程。
[0042]本实施例的机械降档开关还包括卡簧6，设置于主轴3的第二端，卡簧6用于限制主轴3向上移动。
[0043]当驾驶员放开油门踏板后，第一弹性装置4提供的弹力使得主轴3向上移动，当设置于主轴3的第二端的卡簧6