机动车后行李箱隔板及由该隔板和白车身构成的组件的制作方法【
技术领域：
】[0001]本实用新型涉及一种用于分隔机动车乘客舱和机动车行李箱的机动车后行李箱隔板(tablettearriere)。【
背景技术：
】[0002]在所有包括车辆后行李箱的轿车类车辆中，一种被称为后行李箱隔板的部件允许水平分隔被称作乘客舱的区域和后行李箱区域。该部件由结构件和用于获得乘客舱内部形貌的乘客舱装饰构成。该结构件和乘客舱装饰需保证有多种功能的接口。[0003]后行李箱隔板的结构件是完全集成在白车身内的结构组件。白车身通常由通过冲压产生的金属板材制成的部件构成，这些部件在白车身生产线上被组装。[0004]后行李箱隔板的结构件对车辆的整体刚度产生影响，这是因为该结构件允许车辆的完整结构正确地响应由行驶条件引起的静扭转应力和动扭转应力。事实上，后行李箱隔板加硬白车身(沿高度方向)的正中部分，正如车底板加硬白车身的下部部分和车顶加硬白车身的上部部分。[0005]正是因此，后行李箱隔板的该结构件由冲压金属板材制成的部件构成，并在白车身经过涂漆之前通过焊接、铆接和/或粘接的不同方法组装到白车身上。[0006]这类板材制成的结构件的主要缺点在于它具有很大的质量，而所有汽车制造者都试图最大限度地降低车辆的质量。[0007]此外，后行李箱隔板的结构件通常包括大量部件，因此需要多种组装操作以形成随时可被组装到机动车白车身上的组件。[0008]最后，后行李箱隔板的结构件包括与相邻部件之间的功能性接口，所述相邻部件包括:行李箱和乘客舱装饰，安全带固定装置，被称为“儿童安全座椅固定系统(isofix)”(用于儿童座椅的ISO固定标准)的系统的固定装置，低音箱(caissondebasse)，电线束等。在安装时通常分别地集成每个功能性接口。[0009]因此，一旦被组装到白车身上，后行李箱隔板的结构件要求大量的、将功能性设备安装到功能性接口的安装操作。【
实用新型内容】[0010]本实用新型的目的在于通过提出一种机动车后行李箱隔板来克服所述缺点，该机动车后行李箱隔板较轻且不需要部件及功能性接口的组装操作，同时保证其结构特性。[0011]因此，本实用新型的主题涉及一种用于分隔机动车乘客舱和机动车行李箱的机动车后行李箱隔板。该后行李箱隔板包括:[0012]第一梁和第二梁，所述梁由复合材料制成并且适于以刚性的方式与机动车的两车身侧部相连；以及[0013]板部，该板部由复合材料制成，并在两梁之间将它们连接。[0014]根据本实用新型，至少一个梁可以包括一组加强肋，并且至少一个梁可以包括用于改善其刚度的空心体。[0015]优选地，至少一个梁包括模制的功能性接口组和/或所述板部包括模制的功能性接口组。[0016]根据本实用新型，至少一种复合材料可以选自以下材料:[0017]包括加强组分的热固性材料；[0018]包括加强组分的热塑性材料。[0019]优选地，至少一个梁的至少一个端部和/或板部包括可以作为与车身侧部之间连接部的金属接口。[0020]该金属接口可以通过包覆模制(surmoul6e)、铆扣(bouteroll6e)、粘合、装合(emmanchee)、铆接、螺接和/或镶接(sertie)而附接到所述梁和/或所述板部上。[0021]有利地，至少一个梁包括用于组装到两车身侧部的组装装置，该组装装置由该梁的模制操作产生。[0022]根据一种实施方式，第一梁集成有以下元件中的至少一个:中心儿童座椅安全系统(isofix)固定件，中心卷绕器凹槽及固定件，用于后座靠背的挂钩及固定辅助件。[0023]根据一种实施方式，第二梁集成有用于后窗粘接轨道的横向支承件。该横向支承件可以是包覆模制的金属插件。[0024]根据一种实施方式，第二梁集成有以下元件中的至少一个:用以排出行李箱开口周围的雨水的中央上通道，用以装合密封件的中央上边缘，包括用于夹住行李箱照明设备的装置的凹槽。[0025]根据一种实施方式，板部集成有以下元件中的至少一个:低音箱外壳，扩音器固定支承件，能够夹住周边电线束的肋网。[0026]有利地，后行李箱隔板可以包括用于乘客舱装饰的卡扣(encliquetage)，该乘客舱装饰保证内部形貌。[0027]最后，板部可以附接到第一梁和/或第二梁上。[0028]本实用新型还涉及一种组件，该组件包括根据本实用新型的后行李箱隔板和机动车的白车身。[0029]优选地，第一梁可以在后轮通道处与车身侧部相连，第二梁可以在能够支撑机动车后窗的区域处与车身侧部相连。[0030]有利地，后行李箱隔板与车身侧部通过不可拆卸的刚性机械连接部相连，该刚性机械连接部位于至少一个梁的端部处。【附图说明】[0031]参考作为实例提供且不包括任何限制性特征的附图能够更好地理解本实用新型，附图中:[0032]图1示出了根据本实用新型的后行李箱隔板和机动车白车身构成的组件。[0033]图2A到图2E示出了根据本实用新型的后行李箱隔板的不同实施方式。[0034]图3示出了根据本实用新型的后行李箱隔板的梁中的一个，该梁配备有用于后窗的支承件。[0035]图4示出了肋组件以及用于行李箱照明设备的凹槽。[0036]图5A至图f5D示出了用于将后行李箱隔板组装到车身侧部的组装装置的实施例。【具体实施方式】[0037]现在参考图1，该图示出了机动车的白车身2以及根据本实用新型的用于分隔机动车乘客舱和机动车行李箱的机动车后行李箱隔板I。[0038]在图2A到图2E中，更具体地，后行李箱隔板I包括以下元件:[0039]-第一梁3，该第一梁由至少一个由复合材料制成的表皮构成，该至少一个表皮适于以刚性的方式与两车身侧部7(侧壁)相连，并且可以包括与第一梁3模制在一起的第一功能性接口组10；[0040]-第二梁4，该第二梁由至少一个由复合材料制成的表皮构成，该至少一个表皮适于以刚性的方式与两车身侧部7相连，并且可以包括与第二梁4模制在一起的第二功能性接口组11，梁3、4中的至少一个包括一组加强肋5;以及[0041]-板部6，该板部由复合材料制成，并在两梁3、4之间将它们连接，所述板部6包括模制的第三功能性接口组12。[0042]将连续的复合材料层称为表皮。因此，根据本实用新型，优选地，梁3、4中的至少一个是单一表皮并且包括用于改善刚度的一组肋5(参见图3，图4和图5A至图f5D)。[0043]根据另一实施方式，梁3、4中的至少一个包括用于改善刚度的空心体(参见图1和图2A至图2E)ο[0044]梁3、梁4和后行李箱隔板I可以由不同的复合材料构成。这种或这些复合材料可以选自以下材料:[0045]-包括加强组分的热固性材料。例如，包括玻璃纤维、碳纤维或两者的混合物的SMC类型或环氧类型的热固性材料。这些加强组分可以是短切纤维或者是带有织造或单向连续纤维的加强物。[0046]-包括加强组分的热塑性材料。例如，对通过电泳槽有耐受力的热塑性材料，或在后行李箱隔板I是在白车身经过电泳处理后进行组装的情况下，对通过电泳槽没有耐受力的热塑性材料。在热塑性材料中，可以使用聚酰胺或聚烯烃。这些热塑性材料包括例如玻璃纤维、碳纤维或两者的混合物的加强组分。这些加强组分可以是短切纤维或者是带有织造或单向连续纤维的加强物。[0047]由于全部由复合材料构成，相对现有技术的后行李箱隔板，根据本实用新型的后行李箱隔板I能够大幅度减轻质量。[0048]优选地，使用高性能复合材料，即包括至少占质量50%的加强组分(玻璃纤维和/或碳纤维，织物，单向纤维等)的材料，这是为了进一步改善后行李箱隔板I的刚度。[0049]事实上，后行李箱隔板当前第1页1 2