车用天窗装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车用天窗装置。
【背景技术】
[0002]以往，作为车用天窗装置，公知有例如专利文献I所记载的外滑动天窗。在该装置中，对可动面板进行支承的连杆机构具备:通过第一导靴的滑动而摆动的后提升连杆、通过第二导靴的滑动而摆动的前提升连杆、将后提升连杆以及第二导靴连结并通过后提升连杆的摆动而使第二导靴滑动的连接杆。而且，若使第一导靴滑动，则后提升连杆摆动而抬起可动面板的后端，在该过程中，后提升连杆的摆动经由连接杆传递于第二导靴。通过伴随于此的第二导靴的滑动，使前提升连杆摆动，将可动面板的前端抬起。通过以上，可动面板向上倾斜。
[0003]此后，使第一导靴以及第二导靴滑动，从而可动面板保持向上倾斜的状态向外滑动，使形成于顶部面板的开口部成为打开状态。在该情况下，通过设定于后提升连杆以及第一导靴之间的卡合构造的作用使后提升连杆摆动，因此通过该卡合构造的设定，能够通过缓慢的动作进行可动面板的向上倾斜动作。
[0004]专利文献1:日本特开2000-108676号公报
[0005]专利文献2:专利第4109583号公报
[0006]然而，在专利文献I的车用天窗装置中，从全闭状态直至全开状态所需要的第一导靴的移动量(动作行程)成为从全闭状态经由向上倾斜状态直至全开状态的移动量。因此，若从全闭状态移至向上倾斜状态的第一导靴的移动量(以下，也称为“倾斜动作行程”)增加，则很难确保移至全开状态的该第一导靴的移动量，即可动面板的开口量。
[0007]另一方面，倾斜动作行程相当于可动面板升降的高负载状态的区间，因此优选确保为更长。假设若倾斜动作行程减少，则每个单位动作行程的负载增大，与其对应地，不得不使驱动第一导靴的电驱动源(马达等)大型化。
[0008]此外，在专利文献2所记载的车用天窗装置(外滑动天窗)中，提出供导靴滑动的导轨以贯通前部框架(外壳)的方式使导轨向前方突出。由此，例如增加可动面板的开口量，或者不损失可动面板的开口量地能够使该可动面板的支承跨度扩大。
[0009]然而，基于使导轨贯通于前部框架的可动面板的开口量的增加很小，因此依然很难确保该开口量。
【实用新型内容】
[0010]本实用新型的目的在于提供能够进一步增加保持向上倾斜状态原样来进行打开动作的可动面板的开口量的车用天窗装置。
[0011]解决上述问题点的车用天窗装置具备:可动面板，其构成为对形成于车辆的车顶的开口部进行开闭；导轨，其构成为以沿车辆前后方向延伸的方式设置于上述开口部的车辆宽度方向边缘部；滑动部件，其与上述可动面板的车辆宽度方向边缘部连结，通过电驱动源沿着上述导轨在车辆前后方向移动；卡紧机构，其构成为:在上述可动面板处于全闭状态时，在上述滑动部件向车辆前方移动时将上述可动面板的车辆前后方向的移动卡止而以该可动面板的前侧部位为支点使该可动面板的后侧部位上升而使上述可动面板移至向上倾斜状态，在上述可动面板处于上述向上倾斜状态时，在上述滑动部件进一步向车辆前方移动后再向车辆后方移动时保持上述向上倾斜状态而解除上述可动面板的移动卡止；以及卡止/解除切换机构，其具有被上述滑动部件以及上述可动面板的车辆宽度方向边缘部的一方支承的第一部件、和被上述滑动部件以及上述可动面板的车辆宽度方向边缘部的另一方支承的第二部件，在上述向上倾斜状态下，通过上述滑动部件的进一步的朝车辆前方的移动由上述第一部件以及上述第二部件的一方对上述第一部件以及上述第二部件的另一方进行按压，从而其后在上述滑动部件向车辆后方移动时以该滑动部件与上述可动面板一体移动的方式使上述第一部件以及上述第二部件卡合。上述卡紧机构具备旋转卡紧部，旋转卡紧部具有卡合槽以及卡合突起部的一方并以能够转动的方式连结于上述可动面板的车辆宽度方向边缘部。在上述可动面板从上述全闭状态移至上述向上倾斜状态时，上述旋转卡紧部处于将上述可动面板的移动卡止的第一转动位置。在上述向上倾斜状态下，在上述滑动部件进一步向车辆前方移动后再向车辆后方移动时，上述旋转卡紧部伴随着上述卡合槽以及上述卡合突起部的一方被上述卡合槽以及上述卡合突起部的另一方按压，以向将上述可动面板的移动卡止解除的第二转动位置移动的方式转动。
[0012]在上述的车用天窗装置中，优选，所述滑动部件具有所述卡合突起部，所述卡紧机构具备卡紧块，该卡紧块具有卡合凹部而设置于所述导轨，所述旋转卡紧具有所述卡合槽而能够绕沿与所述车辆前后方向交叉的方向延伸的轴线转动、并且向与所述卡合凹部卡合的方向被转动推压，在所述可动面板处于全闭状态时，所述旋转卡紧部与所述卡合凹部卡合而将所述可动面板的车辆前后方向的移动卡止，在所述可动面板处于向上倾斜状态时，在所述滑动部件进一步向车辆前方移动时，所述卡合槽按压于所述卡合突起部，由此所述旋转卡紧部以从所述卡合凹部离开的方式转动来将所述可动面板的车辆前后方向的移动卡止解除。
[0013]在上述的车用天窗装置中，优选，所述第一部件是在车辆宽度方向突出地设置的所述卡合突起部，所述第二部件是能够绕沿车辆宽度方向延伸的轴线转动的所述旋转卡紧部。
[0014]在上述的车用天窗装置中，优选，所述卡紧块具有引导部件，所述旋转卡紧部向从所述卡合突起部离开的车辆宽度方向被推压、并且具有插入凹部，在所述可动面板处于向上倾斜状态时，在所述滑动部件进一步向车辆前方移动后再向车辆后方移动时，所述旋转卡紧部一边被所述卡合突起部按压一边通过所述引导部件向靠近所述卡合突起部的车辆宽度方向引导，从而将所述卡合突起部插入于所述插入凹部。
【附图说明】
[0015]图1 (a)以及图1 (b)是示意性地表示旋转卡紧部处于无法移动的状态的一实施方式的侧视图以及俯视图。
[0016]图2是表示在该实施方式中，卡合突起部向车辆前方移动时的卡合突起部与旋转卡紧部的接触状态的侧视图。
[0017]图3 (a)以及图3(b)是表示在该实施方式中，卡合突起部向车辆前方移动时的卡合突起部与旋转卡紧部的连结状态的侧视图以及俯视图。
[0018]图4(a)以及图4(b)是表示在该实施方式中，卡合突起部向车辆后方移动时的卡合突起部与旋转卡紧部的连结状态的侧视图以及俯视图。
[0019]图5是表示在该实施方式中，卡合突起部向车辆后方移动时的卡合突起部与旋转卡紧部的连结状态的侧视图。
[0020]图6(a)以及图6(b)是表示在该实施方式中，在卡紧块的后方卡合突起部向车辆前后方向移动时的卡合突起部与旋转卡紧部的连结状态的侧视图以及俯视图。
[0021]图7是表示在该实施方式中，旋转卡紧部成为无法移动的状态之前的状态的侧视图。
[0022]图8是表示在该实施方式中，旋转卡紧部成为无法移动的状态之后的状态的侧视图。
[0023]图9 (a)是表示旋转卡紧部的侧视图，图9 (b)是沿着图9 (a)的A-A的剖视图。
[0024]图10是从斜上方观察车顶的立体图。
【具体实施方式】
[0025]对本实用新型的一实施方式进行说明。此外，以下，将车辆前后方向称为“前后方向”，将车辆前方以及后方分别称为“前方”以及“后方”，将车辆高度方向上方以及下方分别称为“上方”以及“下方”。
[0026]如图10所示，在汽车等的车辆的车顶10形成有近似四边形的开口部10a。另外，在车顶10搭载有对例如由玻璃板构成的近似四边形的可动面板12进行支承的天窗装置
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[0027]可动面板12以能够进行以其前侧部位为支点转动而后侧部位上升的向上倾斜动作以