一种汽车变速箱悬置装置的胶垫总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车变速箱悬置装置的胶垫总成。
【背景技术】
[0002]在当代汽车制造业中，汽车动力总成悬置系统的好坏直接影响整车的安全性，尤其在载重汽车中影响更为明显。载重汽车动力总成悬置系统通常包含发动机悬置装置和变速箱悬置装置。变速箱悬置装置为辅助支撑，其主要作用是减少发动机悬置所承受的载荷；使发动机飞轮壳后端面的静态弯矩在发动机厂家的允许范围以内。由于工程车使用工况较差，重载上下坡时悬置系统受到较大的冲击载荷，容易造成变速箱悬置胶垫的损坏，导致变速箱悬置系统失效。变速箱悬置装置失效后，发动机悬置承载力变大，给发动机附配件和整车带来安全隐患。
[0003]在现有技术中悬置胶垫的结构较为复杂，零部件数量较多，装配较为困难，且在径向限位不足，行驶路况恶劣时，胶垫在径向上的位移较大，容易损坏。
[0004]因此，提供一种用于汽车变速箱悬置装置的胶垫总成，以期避免悬置胶垫的径向位移，减少悬置零件数量，保证变速箱悬置装置的稳定性，提高安装维修的便利性，进而提高整车的安全性，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种用于汽车变速箱悬置装置的胶垫总成，以期避免悬置胶垫径向位移，减少悬置零件数量，保证变速箱悬置装置的稳定性，提高安装维修的便利性，进而提高整车的安全性。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型一种汽车变速箱悬置装置的胶垫总成，包括由外到内依次贴合安装的上盖板、第一橡胶块、底板、第二橡胶块、内衬块和螺栓，所述螺栓沿中心轴线贯穿所述上盖板、所述第一橡胶块、所述底板、所述第二橡胶块和所述内衬块，且所述上盖板的上端面沿其中心轴向开设有安装通孔，所述螺栓的螺纹端经该安装通孔穿过所述上盖板的上端面。
[0007]优选地，所述上盖板为型腔结构，所述上盖板套装在所述第一橡胶块上，且所述第一橡胶块的上端面与所述上盖板间具有预设间隙。
[0008]优选地，所述上盖板的外侧面和内侧面均为扇形面，且所述上盖板的上端面与所述外侧面的结合处设置有倒角。
[0009]优选地，所述第一橡胶块为型腔结构，所述第一橡胶块套装在底板上。
[0010]优选地，所述第一橡胶块的外侧面和内侧面均为扇形面，且所述第一橡胶块的外侧面和所述第一橡胶块的上端面结合处设置有倒角。
[0011]优选地，所述底板包括底板第一段、底板第二段和底板第三段，所述底板第一段为正方体片状结构，且在正方体直角处且对角位置开设有两个安装通孔；所述底板第二段设置在所述底板第一段的上端面中心轴向位置，所述底板第二段的内侧面和所述底板第二段的外侧面均为扇形面，且所述底板第二段的外侧面与所述底板第二段的上端面结合处设置有倒角；所述底板第三段设置在所述底板第二段的上端面中心轴向位置，所述底板第三段为圆柱体结构，且圆柱体结构的外径小于所述底板第二段的上端面外径，所述底板套装在所述第二橡胶块上，且所述底板第三段的上端面开设有安装通孔。
[0012]优选地，所述第二橡胶块包括第二橡胶块第一段和第二橡胶块第二段，所述第二橡胶块第一段的外侧面为扇形面，所述橡胶块第一段的上端面与所述第二橡胶块第一段的外侧面结合处设置有倒角；所述第二橡胶块第一段的中心轴向位置设置有所述第二橡胶块第二段，且所述第二橡胶块第二段为圆柱体结构，且圆柱体结构的外径小于所述第二橡胶块第一段的上端面外径，所述第二橡胶块套装在所述内衬块上，且所述第二橡胶块第二段的上端面开设有安装通孔。
[0013]优选地，所述内衬块包括内衬块第一段和内衬块第二段，所述内衬块第一段和内衬块第二段连接处设置有倒角，所述内衬块开设有阶梯通孔，所述内衬块第一段的通孔半径大于所述内衬块第二段的通孔半径，且所述螺栓的螺帽嵌入所述内衬块第一段的通孔内。
[0014]本实用新型提供的汽车变速箱悬置装置的胶垫总成，包括由外到内依次贴合安装的上盖板、第一橡胶块、底板、第二橡胶块、内衬块和螺栓，所述螺栓贯穿于如上所述各部件中心轴线位置且所述螺栓的螺纹端所述上盖板上端面。通过所述螺栓贯穿所有部件限制了所有部件的径向位移，大大提高了悬置装置的稳定性，并且贯穿的螺纹端通过与螺母的配合可直接与悬置横梁连接，极大的缩短了装配工时。同时所述上盖板、所述第一橡胶块、所述底板和所述第二橡胶块通过硫化贴合在一起，通过该处理方式保证了所述胶垫总成各个零部件贴合的牢固性，同时减少了零部件的数量，降低了装配难度，提高了装配效率。
[0015]在一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的胶垫总成中，所述上盖板为型腔结构，所述上盖板外侧面和所述盖板内侧面均为扇形面且所述上盖板上端面与所述上盖板外侧面结合处设置有倒角；所述上盖板套装在所述第一橡胶块上且所述第一橡胶块上端面与所述上盖板间预设6mm间隙；所述上盖板上端面中心轴向位置开设有安装通孔。加装上盖板避免橡胶块与横梁直接接触，延长了橡胶块的使用寿命。所述上盖板与所述第一橡胶块之间预设6_间隙，实现了对悬置装置的强制限位，当橡胶块损坏了，悬置装置出现振动，当向上振动振幅超过6_时将会对悬置装置进行强制限位，提高了整车的稳定性和安全性。
[0016]在一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的胶垫总成中，所述内衬块包括内衬块第一段和内衬块第二段且两为同轴圆柱体结构，所述内衬块第一段和内衬块第二段连接处设置有倒角，所述内衬块开设有阶梯通孔，所述内衬块第一段通孔半径大于所述内衬块第二段通孔半径且所述螺栓的螺帽可嵌入所述内衬块第一段通孔内，所述内衬块安装时与所述底板预设6mm间隙。所述螺栓螺帽嵌入所述内衬块第一段通孔内，避免了螺栓螺帽对悬置装置出现干涉的影响，同时所述内衬块与所述底板之间预设6_间隙，实现了对悬置装置的强制限位，当橡胶块损坏了，悬置装置出现振动，当向下振动振幅超过6mm时将会对悬置装置进行强制限位，提高了整车的稳定性和安全性。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型所提供的胶垫总成一种【具体实施方式】的结构示意图；
[0018]图2是图1所示本实用新型所提供的胶垫总成中上盖板结构示意图；
[0019]图3是图1所示本实用新型所提供的胶垫总成中第一橡胶块结构示意图；
[0020]图4是图1所示本实用新型所提供的胶垫总成中底板结构示意图。
[0021]图5是图1所示本实用新型所提供的胶垫总成中第二橡胶块结构示意图。
[0022]图6是图1所示本实用新型所提供的胶垫总成中内衬块结构示意图。
[0023]附图标记说明:
[0024]1、第二橡胶块，2、第一橡胶块，3、上盖板，4、底板，5、内衬块，6、螺栓，7、上盖板上端面，8、上盖板外侧面，9、第一橡胶块上端面，10、第一橡胶块外侧面，11、底板第一段，12、底板第二段，13、底板第三段上端面，14、底板第三段，15、底板第二段外侧面16、底板第二段上端面，17、底板第一段上端面，18、第二橡胶块第二段，19、第二橡胶块第一段，20、第二橡胶块第一段外侧面，21、第二橡胶块第二段上端面，22、第二橡胶块第一段上端面，23、内衬块第二段上端面，24、内衬块第二段，25、内衬块第一段。
【具体实施方式】
[0025]本实用新型提供的一种用于汽车变速箱悬置装置的胶垫总成，以期避免悬置胶垫径向位移，减少悬置零件数量，保证变速箱悬置装置的稳定性，提高安装维修的便利性，进而提高整车的安全性。
[0026]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0027]请参考图1、图2和图6，在一种【具体实施方式】中，本实用新型提供的胶垫总成用于汽车变速箱悬挂装置，该胶垫总成包括由外到内依次贴合安装的上盖板3、第一橡胶块2、底板4、第二橡胶块1、内衬5块和螺栓6，所述螺栓6贯穿于如上所述各部件中心轴线位置且所述螺栓6的螺纹端穿过所述上盖板上端面7。通过所述螺栓6贯穿所有部件限制了所有部件的径向位移，大大提高了悬置装置的稳定性，并且贯穿的螺纹端通过与螺母的配合可直接