车用脚踏板装置及其伸缩机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车用脚踏板装置和该车用脚踏板装置的伸缩机构。
【背景技术】
[0002]车用脚踏板是安装在车门下面的底盘上供人们上下车用。传统车用脚踏板装置的伸缩机构通常由电机驱动。然而，在某些应用中，例如当脚踏板装置用于皮卡或货车等车辆的车厢或尾门时，安装电机困难或者无需使用电机，因此需要人工伸缩脚踏板，相关技术中的这种类型的车用脚踏板装置的伸缩机构存在伸缩所需力量大、结构复杂、操作不便的问题。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种无需电机驱动、结构简单、操作方便省力的车用脚踏板装置的伸缩机构。
[0004]本实用新型的另一目的在于提出一种具有上述伸缩机构的车用脚踏板装置。
[0005]根据本实用新型第一方面实施例的车用脚踏板装置的伸缩机构包括:安装支座；踏板支座，所述踏板支座相对于所述安装支座在伸出位置与缩回位置之间可移动；第一杆臂，所述第一杆臂具有第一端和第二端，所述第一杆臂的第一端与所述安装支座可枢转地相连，所述第一杆臂的第二端与所述踏板支座可枢转地相连；弹簧支座，所述弹簧支座可转动地设在所述第一杆臂的第一端；弹簧，所述弹簧设在所述弹簧支座与所述安装支座之间；第二杆臂，所述第二杆臂具有第一端和第二端，所述第二杆臂的第一端与所述安装支座可枢转地相连；第三杆臂，所述第三杆臂具有第一端和第二端，所述第三杆臂的第一端与所述第二杆臂的第二端可枢转地相连，所述第三杆臂的第二端与所述第一杆臂可枢转地相连；第四杆臂，所述第四杆臂具有第一端和第二端，所述第四杆臂的第一端与所述第二杆臂的第二端可枢转地相连，所述第四杆臂的第二端与所述踏板支座可枢转地相连。
[0006]根据本实用新型实施例的车用脚踏板装置的伸缩机构，无需电机驱动且结构简单，操作省力方便。
[0007]在一些实施例中，所述第一杆臂的第一端设有连接枢轴，所述弹簧支座上设有卡接槽，所述连接枢轴可转动地配合在所述卡接槽内。
[0008]在一些实施例中，所述弹簧支座包括座板，设在所述座板的上表面上的弹簧定位部和设在所述座板的下表面上的连接部，所述卡接槽形成在所述连接部内，所述安装支座上设有弹簧定位槽，所述弹簧的一端套在所述弹簧定位部上且所述弹簧的另一端定位在所述弹簧定位槽内。
[0009]在一些实施例中，所述弹簧定位部具有十字形横截面。
[0010]在一些实施例中，所述第一杆臂的第一端通过第一连接销轴与所述安装支座可枢转地相连，所述第一杆臂的第二端通过第二连接销轴与所述踏板支座可枢转地相连，所述第二杆臂的第一端通过第三连接销轴与所述安装支座可枢转地相连，所述第二杆臂的第二端、所述第三杆臂的第一端和所述第四杆臂的第一端通过第四连接销轴可枢转地相连，所述第三杆臂的第二端通过第五连接销轴与所述第一杆臂可枢转地相连，所述第四杆臂的第二端通过第六连接销轴与所述踏板支座可枢转地相连。
[0011]在一些实施例中，所述第一杆臂的中部设有沿该第一杆臂的长度方向延伸的贯通槽，所述第三杆臂的第二端通过第五连接销轴可枢转地连接在所述贯通槽内。
[0012]在一些实施例中，所述第二杆臂的第二端设有第一凹槽，所述第四杆臂的第一端设有凸耳，所述凸耳之间具有第二凹槽，所述凸耳配合在所述第一凹槽内，所述第三杆臂的第一端配合在所述第二凹槽内。
[0013]在一些实施例中，所述踏板支座上设有U形槽，所述第一杆臂的第二端和所述第四杆臂的第二端可枢转地配合在所述U形槽内。
[0014]在一些实施例中，所述第二杆臂的第一端设有在所述缩回位置抵住所述第一杆臂的第一止挡部，所述第四杆臂的第二端设有在所述伸出位置抵住所述第一杆臂的第二止挡部。
[0015]根据本实用新型第二方面实施例的车用脚踏板装置，包括:所述的车用脚踏板装置的伸缩机构；踏板，所述踏板安装在所述踏板支座上。
【附图说明】
[0016]图1是根据本实用新型实施例的车用脚踏板装置的拆分透视图。
[0017]图2是根据本实用新型实施例的车用脚踏板装置的示意图，其中踏板支座处于伸出位置。
[0018]图3是根据本实用新型实施例的车用脚踏板装置的示意图，其中踏板支座处于缩回位置。
[0019]附图标记:
[0020]车用脚踏板装置100，
[0021]安装支座10，第一安装孔101，第二安装孔102，弹簧定位槽103，
[0022]第一杆臂21，第一杆臂的第一端21a，第一杆臂的第二端21b，第一连接孔211，第二连接孔212，第三连接孔213，连接枢轴214，贯通槽215，
[0023]第二杆臂22，第二杆臂的第一端22a，第二杆臂的第二端22b，第四连接孔221，第五连接孔222，第一止挡部223，第一凹槽224，
[0024]第三杆臂23，第三杆臂的第一端23a，第三杆臂的第二端23b，第六连接孔231，第七连接孔232，
[0025]第四杆臂24，第四杆臂的第一端24a，第四杆臂的第二端24b，第八连接孔241，第九连接孔242，第二止抵部243，凸耳244，第二凹槽245，
[0026]踏板支座25，第三安装孔251，第四安装孔252，U形槽250，
[0027]第一连接销轴26，第二连接销轴27，第三连接销轴28，第四连接销轴29，第五连接销轴30，第六连接销轴31，
[0028]踏板32，
[0029]弹簧41，弹簧支座42，连接部420，卡接槽421，座板422，弹簧定位部423。
【具体实施方式】
[0030]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0031]下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车用脚踏板装置。在本实用新型的实施例中，车用脚踏板装置100的伸缩机构包括安装支座10、踏板支座25、弹簧支座42、弹簧41、第一杆臂21、第二杆臂22、第三杆臂23、第四杆臂24。
[0032]第一杆臂21具有第一端21a和第二端21b，第一杆臂21的第一端21a与安装支座10可枢转地相连，第一杆臂21的第二端21b与踏板支座25可枢转地相连。
[0033]第二杆臂22具有第一端22a和第二端22b，第二杆臂22的第一端22a与安装支座10可枢转地相连。第三杆臂23具有第一端23a和第二端23b，第三杆臂23的第一端23a与第二杆臂22的第二端22b可枢转地相连，第三杆臂23的第二端23b与第一杆臂21可枢转地相连。
[0034]第四杆臂24具有第一端24a和第二端24b，第四杆臂的第一端24a与第二杆臂的第二端22b可枢转地相连，第四杆臂的第二端24b与踏板支座25可枢转地相连，踏板支座25相对于安装支座10在伸出位置与缩回位置之间可移动，由此安装在踏板支座25上的踏板32在伸出位置与缩回位置之间移动。
[0035]弹簧支座42可转动地设在第一杆臂21的第一端21a，弹簧41设在弹簧支座42与安装支座10之间。在踏板支座25从缩回位置向伸出位置移动的过程中，弹簧41被压缩。在踏板支座25从伸出位置向缩回位置移动的过程中，弹簧41回复，以协助踏板支座25朝向缩回位置移动。
[0036]根据本实用新型实施例的车用脚踏板装置100的伸缩机构，当需要将处于缩回位置的踏板支座25移动到伸出位置时，给踏板支座25施加向下的力(例如用脚向下踏踏板)，由此带动第一杆臂21至第四杆臂24 —起运动，在此过程中，第一杆臂21带动弹簧支座42相对于安装支座10例如沿图3中的顺时针方向转动，由此压缩弹簧41，当踏板支座25到达伸出位置时，伸缩机构达到平衡状态，由此将踏板支座25定位在伸出位置，如图2所不O
[0037]当需要将踏板支座25从伸出位置缩回到缩回位置时，可以给踏板支座25施加一个力，且在弹簧41的回复力的协助下，弹簧支座42例如沿图2中的逆时针方向相对于安装支座10转动，由此带动第一杆臂21至第四杆臂24以及踏板支座25运动，直至踏板支座25运动至缩回位置，如图3所示。根据本实用新型实施例的伸缩机构，无需电机驱动且结构简单，操作省力方便。
[0038]下面参照图1至图3描述本实用新型一些具体实施例的车用脚踏板装置100的伸缩机构。
[0039]图1示出了本实用新型实施例的车用脚踏板装置的拆