一种新型的汽车侧杠踏板的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零配件技术领域，尤其涉及一种新型的汽车侧杠踏板。
【背景技术】
[0002]侧杠踏板为汽车的作为一种配件，在上车或者下车的时候提供辅助踏脚的作用。随着汽车行业的不断发展，作为汽车配件的侧杠踏板也需要不断的研发出新的技术，适应市场的需要。
[0003]现在市场比较常用的侧杠踏板为不锈钢管型，其生产流程如下:
[0004]1、用金属带作为承重件的不锈钢，用制管机制成管状；
[0005]2、缝口焊接、焊口打磨；
[0006]3、对钢管进行第一次切料；
[0007]4、对钢管进行第二次切料；
[0008]5、手工加工所述安装孔和所述连接片的螺丝孔；
[0009]6、钢管两端封口焊接、焊口打磨；
[0010]7、质量检验；
[0011]8、手工抛光(过沙一过麻布一过布轮清光)；
[0012]9、抛光质量检验；
[0013]10、连接拉母安装；
[0014]11塑料防滑板安装；
[0015]12、成品包装。
[0016]然而这种加工工艺，会存在以下一些问题:
[0017]1、在压型、焊接、打磨焊口过程中，产生废气废水严重污染环境；
[0018]2、由于每种侧杠踏板只能针对单款车型，通用性差，这样一来侧杠踏板的型号多种多样，造成生产管理、仓存以及运输成本大，而且容易造成产品积压；
[0019]3、制管的缝口以及不锈钢管两端的封口采用焊接工艺，焊接口需要打磨平滑才能焊接，增加了加工成本和时间成本；
[0020]4、由于管型的承重件在生产过程中不便于机械自动化抛光和冲孔，所以抛光为人工操作，而孔的加工需要人工钻孔，而此工艺对工人的熟练度要求较高，产品质量较差，次品率居高不下，加工时间长，多处工序还需要另外增加人工检验，增加成本；
[0021]5、整个生产流程工序多，生产周期长；生产设备多，生产占地面积大；
[0022]6、因为需要生产多种规格的产品，所以需要从较大长度逐步分料，造成料尾浪费；
[0023]7、承重件管状的结构承重能力较差，在生产过程中容易变形，造成生产困难。【实用新型内容】
[0024]本实用新型的目的在于提出一种。
[0025]为达此目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0026]—种新型的汽车侧杠踏板，包括承重件、防滑件和安装部件；所述承重件为条形的管状结构，滑块滑动设置于所述承重件内部的中空结构中；所述防滑件为中部设有镂空结构的条形件；所述防滑件覆盖于所述承重件上表面；连接件将承重件的上管壁和所述防滑件中空结构中的设有的压块连接，从而将所述承重件与所述防滑件连接固定在一起；所述安装部件设于所述承重件的两端。
[0027]进一步说明，所述承重件为下表面设有开口的条形管状结构，其上表面设有向下凹口部的安装槽，下表面设有的开口两侧的管壁向内部弯折形成滑槽；所述防滑件下表面设有凸起的安装台，所述安装台内部设有镂空结构，所述安装台正好安装在所述安装槽内。
[0028]更进一步说明，所述滑块的底部对称设有两处凹口部，使得所述滑块底部形成三个凸台，其中位于两侧的凸台滑动设于所述滑槽内，所述滑槽的弯折边沿扣入对应位置的所述凹口部；并使得所述滑块沿着所述滑槽在所述承重件内部滑动。
[0029]更优的，所述镂空结构在所述安装台的下表面设有缺口 ；所述连接件为螺栓，所述螺栓从所述承重件的中空结构穿入所述承重件上壁设有的通孔，再从所述防滑件底部设有的所述缺口进入所述防滑件，并拧入固定于所述压块。
[0030]更优的，所述防滑件的上表面为平面结构，设有防滑纹，其截面的两侧分别设有护翼，所述护翼下表面紧贴着所述承重件的上表面并分别向两侧延伸。
[0031]更优的，所述防滑件的上表面为平面结构，设有防滑纹，其截面的两侧分别设有护翼，所述护翼下表面紧贴着所述承重件的上表面并分别向两侧延伸，其中一侧的护翼上还增加设有一条直立式护翼。
[0032]更优的，所述滑块为金属或塑胶材质，中空并且为一体结构，且其中部设有支撑上下两端的加强筋；所述滑块的外表面完全或者局部贴合于所述承重件的内表面；所述滑块的下端设有用于将所述汽车侧杠踏板安装到汽车上的拉母结构。
[0033]更优的，所述防滑件设有多个所述压块，对用的位置通过多个连接件进行连接；所述滑块至少为两块，所述安装部件为所述承重件两端端面的封堵结构。
[0034]本实用新型通过上述内容，提出一种新型的汽车侧杠踏板，其结构巧妙，安装方便，可以适配多种不同款式的汽车，使侧杠踏板具有通用性和极高的抗压性，减少侧杠踏板生产管理、仓存以及运输的成本，避免混料等问题，缩短生产周期，减少污染，提高产品质量。
【附图说明】
[0035]图1是本实用新型的一个实施例的截面结构示意图；
[0036]图2是本实用新型的一个实施例拆分后主要部件的截面结构示意图；
[0037]图3是本实用新型中一个实施例中所述防滑件的截面结构示意图；
[0038]图4是本实用新型中另一个实施例中所述防滑件的截面结构示意图；
[0039]图5是本实用新型的另一个实施例的截面结构示意图；
[0040]图6是所述滑块的一个实施例的立体结构示意图；
[0041]图7是图6中实施例的正视结构示意图；
[0042]图8是图6中实施例的俯视结构示意图。
[0043]其中:承重件100，安装槽110，滑槽120，防滑件200，安装台210，护翼220，直立式护翼222，滑块300，加强筋310，凹口部310，凸台320，连接件(螺栓)400，压块500，拉母600。
【具体实施方式】
[0044]下面结合附图并通过【具体实施方式】来进一步说明本实用新型的技术方案。
[0045]如图1-5所示，一种新型的汽车侧杠踏板，包括承重件100、防滑件200和安装部件；所述承重件100为条形的管状结构，若干个滑块300滑动设置于所述承重件100内部的中空结构中；所述防滑件200为中部设有镂空结构的条形件；所述防滑件200覆盖于所述承重件100上表面；连接件400将承重件100的上管壁和所述防滑件200中空结构中的设有的压块500连接，从而将所述承重件100与所述防滑件200连接固定在一起；所述安装部件设于所述承重件100的两端。
[0046]所述承重件100为下表面设有开口的条形管状结构，其上表面设有向下凹口部310的安装槽110，下表面设有的开口两侧的管壁向内部弯折形成滑槽120 ;所述防滑件200下表面设有凸起的安装台210，所述安装台210内部设有镂空结构，所述安装台210正好安装在所述安装槽110内。所述防滑件200与所述承重件100之间通过凹凸结构配合安装，使得所述防滑件200在所述承重件100上的安装定位更见快速，进而使得所述防滑件200在所述承重件100上表面更不易滑动错位。
[0047]所述压块500与所述防滑件200中部设有的镂空结构的截面形状相同，并滑动设于所述镂空结构中。采用相同截面形状的滑动配合，使得所述压块500能更好的连接固定所述承重件100和所述防滑件200，使二者不易出现晃动。
[0048]所述压块500为条形件，从所述防滑件200的端面穿入所述防滑件200中部设有的镂空结构中。所述压块500的特殊形状和所述镂空结构的设置，使得所述压块500的设置在所述防滑件200内部的方式变得更加简单方便。
[0049]所述滑块300的结构很多，而且形状也各异，只需要保证所述滑块300设有与对应所述滑槽120滑动配合，并能够在所述称重件100中部沿着所述滑槽120做直线滑动即可。
[0050]更优的，如图6和7所示，所述滑块300是由金属板弯折而成，呈向下凹的框状，两侧弯折的部分上端根据所述称重件100截面的形状进行切割，使得所述滑块的生产更加简单，质量更小，而且所述滑块上可以最大化的与所述称重件100的内壁贴合滑动，进而使得所述滑块300在所述承重件100中滑动或者固定效果更好。所述滑块300的底部对称设有两处凹口部310，使得所述滑块300底部形成三个凸台320，其中位于两侧的凸台320滑动设于所述滑槽120内，所述滑槽120的弯折边沿扣入对应位置的所述凹口部310 ;并使得所述滑块300沿着所述滑槽120在所述承重件100内部滑动。所述滑块300从所述承重件100的端面嵌入所述中空结构内，两侧的所述凸台320正好在所述滑槽120内滑动，从而使得所述滑块30