汽车冷却组件和汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车冷却技术领域，尤其是一种汽车冷却组件和汽车。
【背景技术】
[0002]目前，汽车的前端模块中存在大量的热风回流，造成前端模块的散热效率下降。散热效率的下降会导致发动机不能得到很好地冷却，使得汽车内部降温需要更大的发动机功率，增加了发动机负荷，增加了油耗。
[0003]另外，由于各个平台汽车的热交换器与风扇的安装位置不同，从而影响了前端模块的平台化，使得热交换器不能灵活匹配所有的风扇。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型实施例所要解决的一个技术问题是:提供一种汽车冷却组件和汽车，使得热交换器组件能够与风扇灵活匹配。
[0005]根据本实用新型的一方面，提供一种汽车冷却组件，包括风扇，所述风扇上设置有用于安装热交换器组件的安装部。
[0006]在一个实施例中，所述安装部为在风扇的两侧分别设置的第一边框和第二边框。
[0007]在一个实施例中，所述第一边框和所述第二边框上设置有一个或多个彼此对应的卡槽。
[0008]在一个实施例中，所述汽车冷却组件还包括热交换器组件，所述热交换器组件的两侧均设置有与所述卡槽匹配的卡条。
[0009]在一个实施例中，所述第一边框和/或所述第二边框的末端设置有导流板。
[0010]在一个实施例中，所述风扇的上侧和底侧分别设置有第三边框和第四边框，所述第三边框和/或所述第四边框是可拆卸的。
[0011]在一个实施例中，所述热交换器组件包括散热器、中冷器、冷凝器、油冷器中的一个或多个。
[0012]在一个实施例中，所述热交换器组件包括散热器、中冷器和冷凝器，所述散热器、中冷器和冷凝器由近及远依次设置在所述风扇前方。
[0013]在一个实施例中，所述热交换器组件还包括油冷器，设置在所述中冷器上方、所述冷凝器前方。
[0014]根据本实用新型的另一方面，提供一种汽车，包括上述任意一个实施例所述的汽车冷却组件。
[0015]本实用新型至少具有以下有益效果:
[0016]一方面，通过在风扇上设置用于安装热交换器组件的安装部，可以保证快热交换器组件与风扇的快速配接，并且能够实现热交换器的快速更换，节省了装配车间工艺流程，降低了成本；
[0017]另一方面，通过在风扇的两侧、上侧、底侧设置的边框，可以阻挡热风的回流，提高前端模块的散热效率，减小了发动机负荷，降低了油耗，使前端模块处于最佳工作状态，达到节油减排的功能。
[0018]下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
【附图说明】
[0019]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是本实用新型汽车冷却组件一个实施例的后视图；
[0021 ] 图2是图1所示汽车冷却组件的正视图；
[0022]图3是现有技术中的汽车冷却组件工作时的示意图；
[0023]图4是本实用新型汽车冷却组件工作时的示意图；
[0024]图5是本实用新型汽车冷却组件另一个实施例的局部示意图；
[0025]图6A示出了热交换器组件的一种示例性的叠加式装配方式；
[0026]图6B示出了热交换器组件的另一种示例性的叠加式装配方式；
[0027]图6C示出了热交换器组件的又一种示例性的叠加式装配方式；
[0028]图6D示出了热交换器组件的再一种示例性的叠加式装配方式。
【具体实施方式】
[0029]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0030]除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。
[0031]同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。
[0032]对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。
[0033]在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。
[0034]应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0035]本实用新型提供了一种汽车冷却组件，其包括风扇，风扇上设置有用于安装热交换器组件的安装部。通过在风扇上设置用于安装热交换器组件的安装部，使得热交换器可以与风扇集成在一起，从而可以保证快热交换器组件与风扇的快速配接，并且能够实现热交换器的快速更换，节省了装配车间工艺流程，降低了成本。
[0036]图1是本实用新型汽车冷却组件一个实施例的后视图。图2是图1所示汽车冷却组件的正视图。如图1和图2所示，汽车冷却组件包括风扇101，风扇101可以是包络式风扇，并且风扇101可以包括风扇支架。风扇101的两侧分别设置有第一边框111和第二边框121，第一边框111和第二边框121可以作为用于安装热交换器组件的安装部；另外，风扇上侧可以设置有第三边框131，风扇底侧可以设置有第四边框141，其中，第三边框131和/或第四边框141是可拆的，以便安装热交换器组件。
[0037]需要指出，图1和图2中示出的各个边框均设置在风扇支架的每一个侧边。但是本实用新型不限于此，可以根据风扇的具体情况在风扇的侧边设置边框。
[0038]风扇101的两侧设置的第一边框111和第二边框121使得两侧的热风不能回流，风扇上侧设置的第三边框131使得上侧的热风不能回流，风扇底侧设置的第四边框141使得底侧的热风不能回流。
[0039]虽然图1和图2中示出了四个边框，但是，本领域技术人员应理解，只要在风扇的两侧、上侧、底侧中的至少一侧设置边框即可限制热风的回流，从而提高前端模块的散热效率。
[0040]此外，图1和图2所示实施例中，第一边框111和第二边框121作为安装部，但是本实用新型并不限于此，安装部可以以其他方式设置在风扇上，只要能将热交换器组件与风扇集成在一起即可。
[0041]优选地，如图1和图2所示，在第一边框131和/或第二边框141的末端可以设置有导流板102，从而对热风起到导流作用，进一步提高散热效率。
[0042]图3是现有技术中的汽车冷却组件工作时的示意图。图4是本实用新型汽