汽车座椅安全头枕及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车座椅安全头枕及汽车。
【背景技术】
[0002]在汽车发生碰撞或紧急刹车的瞬间，在惯性的作用下，驾乘人员的头颈部随着身体会急剧向前俯冲，当汽车发生碰撞或紧急刹车之后，在安全带的束缚下，驾乘员人员的头颈部会随着身体向后撞向汽车座椅的头枕，容易造成驾乘人员的头颈部的损伤。
[0003]针对这个问题，在现有技术中使用汽车座椅安全头枕，使驾乘人员的头颈部的损伤降低。但是，现有的汽车座椅安全头枕在汽车座椅的椅背中设置有感应装置，来对汽车的加速度进行感应，只有当汽车的加速度状态达到感应装置预设的阈值时，感应装置才会触发汽车座椅安全头枕工作。因此现有的汽车座椅安全头枕在使用时受到感应装置的限制，并不能实时对安全头枕的位置进行调节，无法最大限度的保护驾乘人员的头颈部。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供一种汽车座椅安全头枕及汽车，用于解决现有的汽车座椅安全头枕不能实时对安全头枕的位置进行调节，不能最大限度的保护驾乘人员的头颈部的问题。
[0005]—方面，本实用新型提供一种汽车座椅安全头枕，包括:头枕，头枕固定杆，安装轴，活塞杆和缓冲机构；其中，所述头枕固定杆一端固定连接在所述头枕的下端，另一端与所述活塞杆的端部铰接；所述安装轴两端固定连接在汽车座椅的上端，且穿过所述头枕固定杆除两端以外的部分，所述头枕固定杆能够绕所述安装轴旋转，在头枕固定杆旋转时带动所述活塞杆运动；所述缓冲机构固定在汽车座椅内部，与所述活塞杆连接，用于缓冲所述活塞杆的运动。
[0006]优选地，所述缓冲机构为气压传动或液压传动。
[0007]优选地，所述缓冲机构包括:工作腔，活塞，第一单向阀；所述工作腔内填充有压力传动所需要的气体或液体；所述活塞固定连接在活塞杆的一端，并在所述工作腔内做活塞运动，所述工作腔被活塞分隔成两个腔；所述第一单向阀设置在所述活塞上，使工作腔内的两个腔能够进行腔内气体或液体的互通。
[0008]优选地，所述第一单向阀的数量为两个。
[0009]优选地，所述缓冲机构还包括:储油腔，第二单向阀；所述储油腔套设于所述工作腔外，所述储油腔与所述工作腔之间填充有气体或液体，所述工作腔上设有第二单向阀，所述第二单向阀用于使所述储油腔与所述工作腔内的两个腔之一进行气体或液体的互通。
[0010]优选地，所述第二单向阀的数量为两个。
[0011]优选地，所述缓冲机构包括:密封结构；所述密封结构密封设置于所述活塞杆与所述工作腔之间。
[0012]另一方面，本实用新型还提供一种汽车，包括:汽车主体、以及上述的汽车座椅安全头枕，所述汽车座椅安全头枕安装在所述汽车主体上。
[0013]本实用新型提供的汽车座椅安全头枕及汽车，包括:头枕，头枕固定杆，安装轴，活塞杆，缓冲机构；其中，所述头枕固定杆一端固定连接在所述头枕的下端，另一端与所述活塞杆的端部铰接；所述安装轴两端固定连接在汽车座椅的上端，且穿过所述头枕固定杆除两端以外的部分，所述头枕固定杆能够绕所述安装轴旋转，在头枕固定杆旋转时带动所述活塞杆运动；所述缓冲机构固定在汽车座椅内部，与所述活塞杆连接，用于缓冲所述活塞杆的运动。利用活塞对汽车座椅安全头枕的位置移动进行缓冲，起到对汽车座椅安全头枕的位置进行实时的调节，最大限度的保护驾乘人员的头颈部。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型实施例一提供的汽车座椅安全头枕的结构连接示意图；
[0015]图2为本实用新型实施例一提供的汽车座椅安全头枕在汽车发生碰撞或紧急刹车的瞬间的结构连接示意图；
[0016]图3为本实用新型实施例二提供的汽车座椅安全头枕的缓冲结构的结构示意图；
[0017]图4为本实用新型实施例三提供的汽车座椅安全头枕的缓冲结构的结构示意图；
[0018]附图标记:
[0019]10-头枕； 20-头枕固定杆；30-安装轴；
[0020]40-活塞杆；50-缓冲机构； 51-工作腔；
[0021]52-活塞； 53-第一单向阀；54-密封结构；
[0022]55-储油腔；56-第二单向阀；
【具体实施方式】
[0023]本实用新型中所涉及的方位词均是指汽车座椅安全头枕设置在汽车上后，所具有的正常方位含义，例如“上端”是指靠近汽车车顶的一端，相应的“下端”是指靠近汽车车底的一端。
[0024]图1为本实用新型实施例一提供的汽车座椅安全头枕的结构连接示意图；图2为本实用新型实施例一提供的汽车座椅安全头枕在汽车发生碰撞或紧急刹车的时候的结构连接示意图。
[0025]如图1所示，汽车座椅安全头枕，包括:头枕10，头枕固定杆20，安装轴30，活塞杆40和缓冲机构50 ;其中，头枕固定杆20 —?而固定连接在头枕10的下?而，另一?而与活塞杆40的端部铰接；安装轴30两端固定连接在汽车座椅的上端，且穿过头枕固定杆20除两端以外的部分，头枕固定杆20能够绕安装轴30旋转，在头枕固定杆20旋转时带动活塞杆40运动；缓冲机构50固定在汽车座椅内部，与活塞杆40连接，用于缓冲活塞杆40的运动。
[0026]具体的，如图2所示，当汽车发生碰撞或紧急刹车的瞬间，汽车车速会急剧降低。此时，由于受到惯性的作用，头枕10继续朝向汽车行驶方向移动，从而带动头枕固定杆20围绕安装轴30转动。同时，与头枕固定杆20相连的活塞杆40受到头枕固定杆20的牵引，在缓冲机构50中进行活塞运动。缓冲机构50对活塞杆40进行缓冲，使得活塞杆40的活塞运动受阻，并阻碍头枕固定杆20围绕安装轴30进一步转动，最终使得头枕10静止。而当汽车发生碰撞或紧急刹车之后，由于安全带对驾乘人员的固定作用，驾乘人员会快速靠近汽车座椅，头颈部会快速靠近头枕10，并与头枕10进行接触。此时，头枕10受到头颈部的作用力，向汽车运动方向的反方向运动。与上述过程运动方向相反，头枕10带动头枕固定杆20围绕安装轴30反向转动，与头枕固定杆20相连的活塞杆40在缓冲机构50中进行反向活塞运动，缓冲机构50对活塞进行缓冲，使得活塞杆40停止运动，最终使得头枕10静止。
[0027]本实用新型实施例一提供的汽车座椅安全头枕，在汽车发生碰撞或紧急刹车的瞬间，在惯性的作用下，头枕10会随着驾乘人员颈部一同朝向汽车行驶方向运动，使头枕10与驾乘人员的头颈部距离缩小，避免在头颈部撞向头枕10时由于距离过大产生的撞击损伤，同时也能增加对头颈部的缓冲作用，防止头颈部受损。当汽车发生碰撞或紧急刹车之后，驾乘人员由于受到安全带的固定作用快速向汽车座椅靠近，驾乘人员的头颈部会快速与头枕10接触，此时，头枕10在驾乘人员的头颈部的撞击下，与头颈部一同向汽车运动方向的反方向运动，直至在缓冲机构50的作用下停止运动。驾乘人员的头颈部能够持续受到头枕10的支撑并进行缓冲直至静止，避免伤害。因此，本实用新型实施例一提供的汽车座椅安全头枕，能根据汽车运动状态，对头枕10位置进行实时调节，最大程度的保护驾乘人员的头颈部免受伤害。
[0028]图3为本实用新型实施例二提供的汽车座椅安全头枕的缓冲结构的结构示意图。在实施例一的基础上，实施例二中的汽车座椅安全头枕的缓冲机构50为气压传动或液压传动，并通过气压或液压传动为汽车座椅安全头枕提供缓冲。优选地，如图3所示，缓冲机构50包括:工作腔51，活塞52和第一单向阀53 ;工作腔51内填充有压力传动所需要的气体或液体；活塞52固定连接在活塞杆40的一端，并在工作腔51内做活塞运动，工作腔51被活塞52分隔成两个腔:A腔和B腔；第一单向阀53设置在活塞52上，使工作腔51内的两个腔能够进行腔内气体或液体的互通。
[0029]具体的，在汽车没有发生任何碰撞或紧急刹车的时候，A腔和B腔中填充有压力传动所需要的气体或液体，而此时，A腔与B腔中的腔体压力相同，第一单向阀53关闭，活塞52静止。在汽车发生碰撞或紧急刹车的瞬间，与头枕固定杆20相连的活塞杆40在缓冲机构50中向背离缓冲机构50的方向进行活塞运动，活塞52向工作腔51腔外移动，使得A腔体积增大，而B腔体积减小，此时A腔中的腔体压力小于B腔，第一单向阀53在腔体压力差的作用下开启，使得A与B腔中的气体或液体互通直至A腔与B腔中的腔体压力相同，最终达到平衡状态，第一单向阀53关闭，活塞52静止，头枕10停止运动。
[0030]反之，当汽车发生碰撞或紧急刹车过后，头枕10受到驾乘人员的头颈部的作用力，使与头枕固定杆20相连的活塞杆40在缓冲机构50中朝向缓冲机构50的方向进行反向活塞运动，活塞52向工作腔51腔内移动，使得A腔体积减小，而B腔体积增大，此时A腔中的腔体压力大于B腔，第一单向阀53在腔体压力差的作用下开启，使得A腔与B腔中的气体或液体互通直至A腔与B腔中的腔体压力相同，达到平衡状态并且第一单向阀53关闭，活塞52静止，头枕10停止运动。
[0031]第一单向阀53的设置数量、位置以及压力阈值可以由本领域技术人员根据具体情况进行设定。优选地，第一单向阀53的数量为两个，使得A腔与B腔中的气体或液体更好的互通，能够快速实现A腔与B腔的腔体压力平衡，更好的实现对头枕10的缓冲，保护驾乘人员的头颈部。
[0032]优选地，第一单向阀53具体可分别设置为第一压缩阀和第一伸张阀。第一压缩阀能使A腔与B腔中的气体或液体从B腔进入A腔，而第一伸张阀则可使A腔与B腔中的气体或液体从A腔进入B腔。其中，第一压