车轮及具有其的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车轮及具有其的车辆。
【背景技术】
[0002]轮胎与车轮所围成的空腔受到来自路面的持续激励，引发了空腔内部空气的共振，产生驻波，这种驻波带来的振动作用在轮辋上，并通过轮辋传递到轮轴上，进而通过车身等其他部件传递到驾驶室内，重新形成噪声，因而被称之为空腔噪声，这种噪声的频率主要集中在200-250Hz之间。
[0003]现有的解决轮胎空腔噪声的技术方法均存在多种多样的缺点和问题，如，不易安装和维护、降噪效果差、不易制造、成本较高等。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车轮，该车轮可以有效地降低车辆的空腔噪声。
[0005]本实用新型的另外一个目的在于提出一种具有上述车轮的车辆。
[0006]根据本实用新型的车轮，包括:轮辋，所述轮辋上设有开孔；轮毂，所述轮毂内设有轮毂通道；轮辐，所述轮辐连接所述轮辋和所述轮毂，所述轮辐上设有轮辐腔道，所述轮辐腔道分别与所述开孔和所述轮毂通道连通，所述轮毂通道与所述轮辐腔道的至少部分上设有吸声材料层。
[0007]根据本实用新型的车轮，通过在轮辋上设置开孔，在轮毂上设置轮毂通道，在轮辐上设置轮辐腔道且轮辐腔道连通开孔和轮毂通道，轮毂通道与轮辐腔道的至少部分上设有吸声材料层，进而空气在轮辐腔道和轮毂通道内流通时运动方式会发生改变，吸声材料层可以在空气流动过程中吸收振动能量，从而降低了空腔噪声。
[0008]另外，根据本实用新型的车轮还可以具有如下附加的技术特征；
[0009]根据本实用新型的一个实施例，所述开孔为多个，所述轮辐腔道为多个，且多个所述开孔与多个所述轮辐腔道一一对应。
[0010]根据本实用新型的一个实施例，每个所述轮辐内都设有轮辐腔道，所述轮毂通道为环形通道。
[0011]根据本实用新型的一个实施例，所述轮辐腔道的横截面积在从所述轮毂到所述轮辋的方向上逐渐增大。
[0012]根据本实用新型的一个实施例，所述吸声材料层为吸音棉或吸音涂层。
[0013]根据本实用新型的车辆包括上述的车轮，由于根据本实用新型的车辆设置有上述的车轮，因此该车辆的空腔噪声得到了有效地降低，提高了车辆的舒适性。
[0014]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【附图说明】
[0015]图1是根据本实用新型实施例的车轮的侧视图；
[0016]图2是根据本实用新型实施例的车轮的主视图；
[0017]图3是根据本实用新型实施例的车轮的立体图；
[0018]图4是根据本实用新型实施例的车轮的部分剖视图；
[0019]图5是根据本实用新型实施例的轮辐与轮辋和轮毂配合的示意图。
[0020]附图标记:
[0021]车轮100，
[0022]轮辋110，开孔 101，
[0023]轮毂120，轮毂通道102，
[0024]轮辐130，轮辐腔道103，
[0025]吸声材料层140。
【具体实施方式】
[0026]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0027]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0028]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0029]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0030]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0031]目前比较常见的解决空腔噪声的方案主要有以下几个类型:
[0032]添加吸声材料的方法，在轮胎内壁、轮辋内壁或直接在轮胎空腔内添加吸声材料，利用吸声材料的吸声特性来达到降低空腔噪声的目的；
[0033]添加霍姆赫兹共振器的方法，在轮胎内壁或轮辋内壁上添加霍姆赫兹共振器，基于共振降噪的原理达到降低轮胎空腔噪声的目的；
[0034]在轮胎内壁或轮辋内壁添加或设置凸起，进而通过改变轮胎空腔的截面形状达到降低空腔噪声的目的；
[0035]在轮胎空腔内设置隔断，使轮胎内的环状空腔被分割为独立的小空腔，从而起到降噪效果；
[0036]通过改变轮辐的构造，进而改变车轮的固有频率，使车轮的固有频率与空腔的一阶共振频率区别开，从而起到降噪效果。
[0037]但这些降噪方案的缺点和问题产生的原因如下:
[0038]无论是向轮胎与车轮所围成的环形空腔内、轮胎内壁还是轮辋内壁上添加吸声材料，都会对轮胎的散热造成不良影响；且吸声材料的添加可能会影响轮胎的气密层性能或影响轮胎在轮辋上的安装；另外，由于吸声材料是放置在轮胎空腔内的，也导致了维护和更换的困难。
[0039]霍姆赫兹共振器的降噪频带比较窄，仅能降低特定频率的噪声，降噪效果一般；不易安装，作为附属物添加到车轮上时，容易对车轮本身的动平衡造成影响；在轮胎内壁上设置霍姆赫兹共振器则会有制造工艺复杂、成本较高的缺点。
[0040]改造轮胎结构的做法——如在轮胎内壁设置规则或不规则的凸起，或在轮辋内壁上添加凸起，这种方法的降噪效果比较差；且制造工艺复杂，在轮胎内壁或轮辋内壁添加凸起的做法极难实现，不利于大规模应用。
[0041]在轮胎空腔内添加各种形式的软隔断，希望在轮胎滚动时，利用这些隔断将轮胎的空腔强制分离为几