疲劳驾驶预警系统的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型设及驾驶辅助系统领域，并且更具体而言，设及一种疲劳驾驶预警系 统，其适合于在交通工具上使用。
【背景技术】
[0002] 随着汽车的普及，人们对汽车驾驶安全性的要求也越来越高。据统计，60%W上的 交通事故与疲劳驾驶有关，而因疲劳驾驶造成交通事故的占交通事故总数的20%左右，占 特大交通事故的40%W上。因此，《道路交通安全法实施条例》第六十二条第屯款规定：驾 驶机动车不得连续行驶超过4小时不停车休息或者停车休息时间少于20分钟。可见，预防 疲劳驾驶具有显著的意义，并且因此具有广泛的需求。
[0003] 现有技术中的防疲劳驾驶系统的方案之一是利用摄像头对驾驶员眼部进行监控， 并用状态识别器进行识别，W判定驾驶员是否处于疲劳状态；另一种方案是使用血氧计传 感器来测量驾驶员的血氧饱和度，从而判定驾驶员是否处于疲劳状态，W便发出警告提醒。 上述防疲劳驾驶系统都存在结构复杂、难W控制、硬件成本高等问题。
[0004] 此外，在长时间驾驶之后，驾驶员可由于上身的相对静止和单一的环境而产生感 官上的疲劳，包括但不限于视觉和听觉疲劳等。运使得驾驶员对警告的敏感度降低，从而不 利于警告的及时传达。因此，现有技术的防疲劳驾驶系统还存在警告方式单一、效果较差等 缺点。 阳〇化]因此，所期望的是提供一种疲劳驾驶预警系统，其能够解决上述问题中的至少一 个。
【发明内容】
[0006] 本实用新型的一个目的在于提供一种疲劳驾驶预警系统，其适合于在交通工具上 使用，并且旨在解决上述问题中的至少一个。 阳007] 本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：
[0008] 一种疲劳驾驶预警系统，其包括：
[0009] 传感器模块，其包括多个传感器来感测车辆速度、车辆已运行的时间和发动机运 行状态；
[0010] 控制模块，其联接到传感器模块上；W及
[0011] 多个警告装置，它们联接到控制模块上，并且至少包括照明警告装置、振动警告装 置和发声警告装置。
[0012] 备选地，控制模块至少包括第一逻辑运算单元和第二逻辑运算单元。
[0013] 备选地，控制模块的第一逻辑运算单元构造为在车辆速度和车辆已运行的时间超 过预定值时通过照明警告装置、振动警告装置和发声警告装置中的至少一个来发出首次警 告。
[0014] 备选地，控制模块的第二逻辑运算单元构造为：在第一逻辑运算单元已发出首次 警告之后，如果发动机运行状态表明车辆发动机仍在运行，则间隔地通过照明警告装置、振 动警告装置和发声警告装置中的至少一个发出后续警告，并且在发动机运行状态表明车辆 发动机停止之后不再发出后续警告。
[0015] 备选地，第二逻辑运算单元构造为使后续警告的持续时间逐次变长。
[0016] 备选地，第二逻辑运算单元构造为使后续警告之间的时间间隔逐次缩短。
[0017] 备选地，控制模块为发动机控制单元。
[001引备选地，照明警告装置为车内氛围灯或照明灯。
[0019] 备选地，振动警告装置为振动电机或手机用偏屯、轮电机。
[0020] 备选地，发声警告装置为蜂鸣器或多媒体扬声器。
[0021] 本实用新型的疲劳驾驶预警系统具有判断准确率高、运行稳定、成本低廉等优点。 并且本实用新型的疲劳驾驶预警系统通过间隔地采用多种警告方式，能够有效地减少和预 防驾驶员在过度疲劳的情况下驾驶和错过警告的可能性，进而提高驾驶的安全性。
【附图说明】
[0022] W下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域 技术人员将领会的是，运些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应 当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅是意在概念性地表示所描述 对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。
[0023] 图1是本实用新型的疲劳驾驶预警系统的一个实施例的结构示意图。
[0024] 图2是图1所示实施例的运行流程图。
【具体实施方式】
[0025] W下将参考附图来详细描述本实用新型的优选实施例。本领域中的技术人员将领 会的是，运些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本实用新型的保护范 围。
[00%] 首先，需要说明的是，在本文中所提到的顶部、底部、朝上、朝下等方位用语是相对 于各个附图中的方向来定义的，它们是相对的概念，并且因此能够根据其所处于的不同位 置和不同的实用状态而变化。所W，不应将运些或其他方位用语理解为限制性用语。
[0027] 此外，还应当指出的是，对于本文的实施例中描述或隐含的任意单个技术特征，或 在附图中示出或隐含的任意单个技术特征，仍能够在运些技术特征（或其等同物）之间继 续进行组合，从而获得未在本文中直接提及的本实用新型的其他实施例。
[0028] 图1是本实用新型的疲劳驾驶预警系统100的一个实施例的结构示意图。疲劳驾 驶预警系统100包括传感器模块10、控制模块20、照明警告装置30、振动警告装置40和发 声警告装置50。传感器模块10优选地与控制模块20联接，并且控制模块20优选地与照明 警告装置30、振动警告装置40和发声警告装置50联接。其中，传感器模块10至少包括多 个传感器，例如车速传感器、运行时间传感器和发动机状态传感器等。控制模块20还包括 多个逻辑运算单元。在图示的优选实施例中，控制模块20包括第一逻辑运算单元21和第 二逻辑运算单元22。
[0029] 图2是图1所示实施例的运行流程图。如图所示，在车辆开始运行之后，传感器模 块10感测并采集车辆速度和车辆已运行的时间，并且将车辆速度和车辆已运行的时间传 输至第一逻辑运算单元21。第一逻辑运算单元21判断所感测到的信号是否超标或超过预 设的值。如果车辆速度和车辆已运行的时间超标，则发出首次警告。具体而言，第一逻辑运 算单元21可操作照明警告装置30、振动警告装置40和发声警告装置50中的一个或多个来 发出首次警告。如果未超标，则继续感测并采集车辆速度和车辆已运行的时间。
[0030] 在已经发出首次警告的情况下，传感器模块10将继续感测并采集发动机工作信 号。第二逻辑运算单元22构造为：如果发动机运行状态表明车辆发动机仍在运行，则间隔 地通过照明警告装置30、振动警告装置40和发声警告装置50中的至少一个发出后续警告， 并且在发动机运行状态表明车辆发动机停止之后不再发出后续警告。
[0031] 具体而言，第二逻辑运算单元22判断发动机是否停机。如果发动机未停机，则第 二逻辑运算单元22将继续判断在发出上一次警告之后已经历的时间。如果已经历的时间 未达到预定值，则疲劳驾驶预警系统100继续检测发动机的工作状态。如果已经历的时间 达到或超过预定值，则第二逻辑运算单元22将操作照明警告装置30、振动警告装置40和 发声警告装置50中的一个或多个来发出后续警告，然后将根据需要而将预定值调整为期