两轮车用充气轮胎胎面花纹结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轮胎胎面花纹，特别是指一种两轮车用充气轮胎胎面花纹结构。
【背景技术】
[0002]如图1，以往两轮车用充气轮胎，为确保轮胎导向性和排水性能，轮胎胎面一般由倾斜纵向花纹沟20，组成，各倾斜纵向花纹沟21 ’、22 ’相互独立设置，倾斜花纹沟从胎面倾斜延伸至胎肩区域，各倾斜花纹沟同向设置。但如此设置，由于各倾斜花纹沟独立设置，且方向相同，各倾斜花纹沟之间的接地面积较大，花纹沟边缘成分低，当轮胎在湿地过弯行驶时，会因轮胎的抓地力不足，无法正常制动及驱动而造成事故，影响出行的安全。基于以上问题，拟设计一款优化之两轮车用充气轮胎胎面花纹结构样式来改善此问题。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种确保轮胎导向性和排水性能，提高牵引性能和湿地抓地性能的两轮车用充气轮胎胎面花纹结构。
[0004]为实现上述目的，本实用新型的解决方案是:
[0005]一种两轮车用充气轮胎胎面花纹结构，该轮胎胎面由若干个与胎面中心线对称并呈交错设置的倾斜花纹主沟组组成；其中:各倾斜花纹主沟组由从靠近胎面中心往胎肩呈弧形倾斜延伸的第一倾斜花纹主沟与第二倾斜花纹主沟组成，第一倾斜花纹主沟与第二倾斜花纹主沟的弧形呈正反向设置;靠近胎面中心的第一倾斜花纹主沟呈下凹弧形，以与旋转方向同向；远离胎面中心的第二倾斜花纹主沟呈上凸弧形，以与旋转方向反向；第一倾斜花纹主沟与第二倾斜花纹主沟在轴向和周向呈部分重叠设置。
[0006]所述第一倾斜花纹主沟与第二倾斜花纹主沟的轴向重叠长度设置为两倾斜花纹主沟的轴向总长度的75%?95%;第一倾斜花纹主沟与第二倾斜花纹主沟的周向重叠长度设置为两倾斜花纹主沟的周向总长度的5%?10%。
[0007]所述第一倾斜花纹主沟的前端增加与第一倾斜花纹主沟呈反向设置的第一花纹细短沟，尾端增加与第一倾斜花纹主沟呈反向设置的第二花纹细短沟，第一花纹细短沟设置在第一倾斜花纹主沟的外侧，第二花纹细短沟设置在第一倾斜花纹主沟的内侧。
[0008]所述第一花纹细短沟与第一倾斜花纹主沟的前端之间的夹角为45°?85°，第二花纹细短沟与第一倾斜花纹主沟的尾端之间的夹角为45°?85°。
[0009]所述第一花纹细短沟的轴向长度与第一倾斜花纹主沟的轴向长度重叠，其与第一花纹细短沟的轴向重叠长度设置第一倾斜花纹主沟的轴向长度的35%?65%。
[0010]所述第二倾斜花纹主沟的前端增加与第二倾斜花纹主沟呈反向的第三花纹细短沟，尾端增加与第二倾斜花纹主沟呈反向的第四花纹细短沟，第三花纹细短沟设置在第二倾斜花纹主沟的外侧，第四花纹细短沟设置在第二倾斜花纹主沟的内侧。
[0011]所述第三花纹细短沟与第二倾斜花纹主沟的前端之间的夹角为45°~85°，第四花纹细短沟与第二倾斜花纹主沟的尾端之间的夹角为45° ~85°。
[0012]所述第四花纹细短沟的轴向长度与第二倾斜花纹主沟的轴向长度重叠，其与第四花纹细短沟的轴向重叠长度设置为第二倾斜花纹主沟的轴向长度的35%?65%。
[0013]所述第一倾斜花纹主沟中的第一花纹细短沟与第二倾斜花纹主沟中的第三花纹细短沟相连通，第一倾斜花纹沟的第一花纹细短沟与第二倾斜花纹沟的第四花纹细短沟采用相对设置。
[0014]采用上述方案后，本实用新型通过将轮胎胎面的倾斜花纹主沟组的两条倾斜花纹主沟呈正反向设置，利用花纹沟正反向及轴向和周向部分重叠设置，可确保轮胎排水性能，增加花纹沟的边缘成分，提高牵引和制动性能。
[0015]另外，通过在第一倾斜花纹主沟的两端增加分别与第一倾斜花纹主沟呈反向设置的第一花纹细短沟和第二花纹细短沟，以及在第二倾斜花纹主沟的两端增加分别与第二倾斜花纹主沟呈反向的第三花纹细短沟和第四花纹细短沟，进一步提升两倾斜花纹主沟边缘成分，确保操控稳定性和排水性能，提高牵引和湿地抓地性能。
[0016]再者，通过将第一倾斜花纹主沟中的第二花纹细短沟与第二倾斜花纹主沟中的第三花纹细短沟相连通，更进一步增加花纹沟横向边缘成分，提高牵引性能和湿地抓地性能，同时两花纹细短沟连通后使各花纹沟相互贯通，第一倾斜花纹沟的第一花纹细短沟与第二倾斜花纹沟的第四花纹细短沟采用相对设置，进一步提高排水性能，提高湿地抓地性能。
【附图说明】
[0017]图1为现有技术轮胎胎面花纹结构图；
[0018]图2为本实用新型轮胎花纹平面展开局部示意图；
[0019]图3为图2的轮胎花纹主沟局部放大图；
[0020]图4为本实用新型轮胎花纹平面展开局部示意图；
[0021 ]图5为图4的轮胎花纹主沟局部放大图。
【具体实施方式】
[0022]以下结合附图解释本实用新型的实施方式:
[0023]如图2、图3所示，本实用新型揭示了一种两轮车用充气轮胎胎面花纹结构，该轮胎胎面由若干个与胎面中心线CL对称并呈交错设置的倾斜花纹主沟组20组成，各倾斜花纹主沟组20由从靠近胎面中心往胎肩呈弧形倾斜延伸的第一倾斜花纹主沟21与第二倾斜花纹主沟22组成，第一倾斜花纹主沟21与第二倾斜花纹主沟22的弧形呈正反向设置;靠近胎面中心的第一倾斜花纹主沟21呈下凹弧形，以与旋转方向同向；远离胎面中心的第二倾斜花纹主沟22呈上凸弧形，以与旋转方向反向；第一倾斜花纹主沟21与第二倾斜花纹主沟22在轴向和周向呈部分重叠设置。利用两花纹主沟正反向及花纹沟部分重叠设置，可确保排水性能，增加花纹沟的边缘成分，提高轮胎牵引和制动性能。
[0024]所述第一倾斜花纹主沟21与第二倾斜花纹主沟22的轴向重叠长度LI设置为两倾斜花纹主沟的轴向总长度L的75%?95%;第一倾斜花纹主沟21与第二倾斜花纹主沟22的周向重叠长度L3设置为两倾斜花纹主沟的周向总长度L2的5%?10%。
[0025]如图4、图5所示，为进一步提升第一倾斜花纹主沟21与第二倾斜花纹主沟22边缘成分，确保操控稳定性和排水性能，提高牵引和湿地抓地性能，分别在第一倾斜花纹主沟21的前端增加与第一倾斜花纹主沟21呈反向设置的第一花纹细短沟21a，尾端增加与第一倾斜花纹主沟21呈反向设置的第二花纹细短沟21b