手刹索、后桥和汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于汽车的后轮刹车的、具有套管的手刹索，控制索在该套管中沿纵向可移动地引导。此外，本实用新型涉及一种后桥、用于装配汽车的后轮刹车的手刹索的方法以及一种具有这种后桥的汽车。
【背景技术】
[0002]若汽车在泊车时不想意外地改变其位置，常规上会使用手刹系统，其被称为手动刹车、固定刹车或泊车刹车。已知的手刹系统具有操作件，其例如设计为手刹杠杆或泊车踏板，并且在至少一个操作位置中通过利用卡锁机构的操作被固定，以及通过触发器件再次从操作位置松开。此外，手刹具有制动单元，其例如设置为盘式刹车或鼓式刹车。刹车单元通过手刹索与操作件相连。
[0003]传统的手刹系统的刹车单元通常分别设置在汽车的后轮的车轮悬架上。为此，手刹索必须沿着车轮悬架引导以及固定在车轮悬架上。通常为此手刹索通过车轮悬架的至少一个支承件借助相应构成的套筒引导。为了改善行驶舒适性，车轮悬架具有弹簧装置并且相对其他行驶机构可转动。
[0004]由公开文献DE 40 23 047 A1已知一种手刹装置，其具有手刹杠杆、第一控制索、第二控制索以及第一刹车以及第二刹车，第一控制索和第二控制索分别具有套管，所述套管沿着组合拉杆车桥或者说半独立悬架的横梁各自通过保持角件引导。为了避免控制索由于在组合拉杆车桥压入时产生的拉力而旋转，控制索具有附加的长度并且以弯曲形状设置在横梁和刹车之间。
[0005]手刹索在后轮的车轮悬架上的已知的引导都具有这样的缺点，即手刹索必须以一定弹性附加量更长地构造尺寸，以便避免手刹索由于拉力而负载，该拉力尤其会在车轮悬架压入时出现。这导致了提高的材料成本、更高的汽车重量以及对用于汽车其他部件的可用结构空间的限制。此外，装配带有套筒的手刹索特别费时，因为套筒必须设置在容纳部中并且手刹索必须串引向套筒以及从该套筒穿过。这导致了装配步骤的成本的升高。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种手刹件，其至少部分地不具有上述缺点。此外，本实用新型所要解决的技术问题还在于，提供一种后桥、一种用于装配汽车的后轮刹车的手刹索的方法以及一种汽车，它们至少部分地不具有上述缺点。
[0007]按照本实用新型，所述技术问题通过一种用于汽车的后轮刹车的、具有套管的手刹索，控制索在该套管中沿纵向可移动地引导。所述套管被引导穿过套筒，该套筒被保持在套管上，其中套筒具有前部部段、中部部段和后部部段。套筒的前部部段和中部部段设计用于这样沿接合方向导入汽车的后桥的横梁的容纳部中，使得至少中部部段可以设置在容纳部中。
[0008]手刹索优选具有传统的手刹索的材料，其中，控制索优选是由金属构成的绳索并且套管优选具有柔性塑料。该套管优选构成具有优选封闭的外表面和内部通道的软管形式。在内部通道中设置控制索，其中内部通道优选具有摩擦系数较低的耐磨的内表面，因此有利于控制索在通道中的滑动。
[0009]所述套筒优选设计为空心圆柱形的，其中套筒的内径优选基本上等于套管的外径。为了更好地引导手刹索，所述套筒优选设计为刚性相对较强的。套筒的外径优选基本上等于横梁的容纳部的内径，用于保证套筒在容纳部中尽可能无缝隙地配合。
[0010]这种手刹索尤其适用于后轮的盘式或鼓式刹车。此外按照本实用新型的手刹索尤其适用于汽车的后桥，其在悬挂臂上可以围绕旋转轴线转动，该旋转轴线基本上横向于汽车纵轴线延伸并且布置在后轮和前轮之间。对此许多后轮轴线可以算作所述旋转轴线，例如纵拉杆轴线、斜拉杆轴线、组合拉杆轴线以及多拉杆轴线，例如四连杆轴线。
[0011]按照本实用新型的手刹索特别有利地适用于在组合拉杆轴上的使用，因为在这种后桥中后桥的成本、组装和其他属性之间的比例相对其他后桥是特别有利的。组合拉杆轴针对两个后桥中的每一个都具有悬挂臂，其绕旋转轴线可转动地被保持在轴承座上。所述悬挂臂通过横向于汽车纵轴线设置的、设计为扭力型材的横梁相互连接。在横梁上设置弹簧座以及车辆悬架和刹车保持器。按照本实用新型的手刹索这样设置在组合拉杆轴上，使得套筒被保持在横梁上并且手刹索被引导经过悬挂臂的旋转轴线。
[0012]按照本实用新型的手刹索在装配时具有的优点在于，套筒连同保持在套筒上的套管可以导入横梁的容纳部中，因此在装配时省略了套管穿过套筒的引导，或者这种引导已经通过手刹索制造商完成。因此所述装配被简化并且装配成本被节省。
[0013]按照本实用新型的手刹索的其他优点在于，手刹索这样设置在横梁上，使得套管沿着悬挂臂的旋转轴线延伸。由此手刹索可以具有最小化的长度，因为通过悬挂臂的压入或弹出不会在手刹索上施加拉力。因此可以节省材料并且为汽车的其他构件提供更多的空间，例如油箱或行李箱空间。此外材料节省还意味着手刹索的重量节省。
[0014]在本实用新型的一种优选结构设计中，套筒具有一长度，该长度基本上等于或略微大于横梁的容纳部的长度。因此用于套筒的材料耗费可限制到最小并且手刹索的重量进一步被降低。套筒优选具有一长度，使得套筒可拆卸地固定在容纳部的两侧，例如借助为此适用的夹持环。为此套筒优选具有固定装置，所述固定装置例如设计为基本上环绕的槽并且用于容纳夹持环。
[0015]后部部段优选具有能够阻止后部部段向容纳部导入的形状。因此套筒在装配时以预定义的长度引入容纳部中并且简化了套筒在容纳部中的装配，因为套筒不会打滑穿过。因此进一步降低了安装成本。
[0016]套筒特别优选地固定在套管上或者与套管一体式构成。在此优选的是，套筒通过固定件、例如夹持环保持在套管上。这种夹持环特别优选地设计用于，将套筒保持在容纳部中，或者至少在一个方向上阻止套筒相对容纳部的移动。夹持环同样优选设计用于阻止控制索和套管的相对移动。由此产生的优点是，手刹索可以简单地与容纳部装配并且固定在容纳部上。此外，利用廉价的以及节省重量的器件避免了套筒从套管中无意地滑出。
[0017]在本实用新型一种优选的实施形式中，前部部段具有简化前部部段向容纳部导入的形状。这种形状例如是圆锥台形状，其中圆锥台的基部邻接中部区域并且套管的中央通道延伸通过圆锥台的中央。这种形状由于其对中的属性简化了套筒相对于容纳部的定向，并且阻止套筒的前棱边在穿过容纳部时卡在容纳部中，并且由此使穿过变得困难。
[0018]前部部段优选设计为在沿接合方向从容纳部出来时这样膨胀，从而阻止套筒逆向于接合方向的滑移。为此优选的是，前部部段具有圆锥台形状，其中圆锥台的基部邻接中部区域，套管的中央通道通过圆锥台的中央延伸并且所述基部具有大于容纳部的内径的外径。所述前部区域进一步优选弹性地、例如由橡胶构成，用于在推入容纳部时由初始形状弹性地压缩并且在从容纳部出来时再次弹性地膨胀成初始形状，并且因此咬合容纳部的端部并且避免套筒逆向于接合方向地回移。
[0019]所述技术问题还通过一种汽车的后桥解决，其具有至少一个用于后轮的支承部段和至少一个悬挂臂，该悬挂臂可围绕旋转轴线转动地保持在轴承座中。后桥具有至少一个容纳部和/或至少一个用于可拆卸地保持手刹索的保持件，其中所述容纳部和/或保持件设计为将手刹索这样保持在后桥上，使得手刹索延伸经过旋转轴线。所述后桥优选这样设计，使得手刹索在与旋转轴线相交的区域中被导引靠近轴承座和/或悬挂臂。
[0020]此外，所述技术问题按照本实用新型通过一种用于装配汽车的后轮刹车的手刹索的方法解决。所述方法具有这些步骤:将手刹索的端部部段沿接合方向导入汽车的后桥的横梁的容纳部中，并且将手刹索的套筒沿接合方向导入容纳部中。在此手刹索被引导通过容纳部，直到套筒设置在容纳部中。
[0021]所述容纳部这样构成，使得设置在容纳部中的手刹索基本上被引导经过在容纳部附近的悬挂臂的旋转轴线。这种方法具有的优点在于，手刹索不必具有附加的长度，因为在后桥围绕旋转轴线转动时不会有拉力作用在手刹索上。由此可以节省材料成本和重量。此外为其他汽车部件提供了更多的空间。此外按照本实用新型的方法相对已知的用于装配手刹索的方法具有的优点在于，将套筒装配到手刹索的套管上的装配步骤被省去并且由此降低了装配时间以及装配成本。