汽车用风力发电系统及电动汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动汽车装备技术领域，尤其涉及一种汽车用风力发电系统及电动汽车。
【背景技术】
[0002]在日常生活中，随着人们生活水平的不断提高，越来越多的汽车走进了千家万户；与此同时，我国汽车工业的水平也得到了飞速的发展，现有技术中的按照汽车动力源划分可将汽车划分为以下多种:主要有汽油汽车、柴油汽车、电动汽车、混动汽车(即混合动力汽车)。
[0003]其中，汽油驱动汽车以及柴油驱动汽车都是使用石化燃料，其不仅消耗有限的能源，同时也会排放大量的尾气，给环境和能源造成一定压力；由于我国大部分中大型城市雾霾天气较为严重，其中汽柴油汽车所产生的汽车尾气也是非常令人担忧，因此汽柴油汽车并不利于节能环保。与此同时汽柴油汽车对于消费者而言，汽油及柴油成本较高，常给消费者带来较高的出行成本。
[0004]其中，混动汽车为传统燃料汽车与电动汽车结合，兼顾两者优点，但仍然没有完全摆脱对汽油及柴油等燃料的依赖。
[0005]另外，目前发展的电动汽车虽然节能、环保，但续航里程并不高，只能满足日常需要。一旦消费者需要长途驾驶，由于里程较长时，电动汽车难以胜任，而且公共充电装置有限，不能随时补充电能，使用具有局限性;因此，目前现有的电动汽车的续航能力有限，依然是困扰电动汽车推广的其中一个关键因素。
[0006]综上，如何克服传统技术中的上述技术缺陷是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的在于提供一种汽车用风力发电系统及电动汽车，以解决上述问题。
[0008]为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0009]本实用新型提供了一种汽车用风力发电系统，包括圆筒状进气通道、位于所述圆筒状进气通道中心轴线上的中轴以及多个风力发电机组和车载蓄电池；
[0010]其中，所述中轴固定连接在所述圆筒状进气通道中心轴线上，且用于支撑所述多个风力发电机组;所述圆筒状进气通道的一端为进气口，另一端为出气口 ；多个风力发电机组自进气口端至出气口端依次顺序连接在所述中轴上;多个风力发电机组分别通过导线与所述车载蓄电池电连接；
[0011]所述圆筒状进气通道位于电动汽车的前机器盖的底部，且所述圆筒状进气通道的进气口位于所述电动汽车的进气隔栅的后面。多个风力发电机组位置，能够有效的保持汽车外观的完整性。
[0012]优选的，作为一种可实施方案;在车身尾部的所述圆筒状进气通道的出气口向下倾斜设置。
[0013]优选的，作为一种可实施方案;所述风力发电机组具体为风叶式发电机组。
[0014]优选的，作为一种可实施方案;汽车用风力发电系统中的多个风叶式发电机组均匀间隔排列设置在所述中轴上;每个所述风叶式发电机组均具有包括风轮组件、传动装置、发电机;所述风轮组件套接在所述中轴上，所述风轮组件包括多个叶片(即扇叶)，多个所述叶片围绕所述中轴均匀呈相同夹角分布;所述风轮组件通过所述传动装置与对应的所述发电机的转子轴相连接。
[0015]优选的，作为一种可实施方案;所述中轴与所述圆筒状进气通道之间设置有支撑架，所述支撑架由三根支撑杆组成，各支撑杆之间角度为120度。
[0016]优选的，作为一种可实施方案，所述叶片为铸铁叶片或是合金叶片。
[0017]优选的，作为一种可实施方案，所述叶片为5056合金铝板。
[0018]优选的，作为一种可实施方案，所述叶片的板面为弧面状，且叶片外层依次涂有环氧富锌漆层和树脂面漆层。
[0019]优选的，作为一种可实施方案，所述发电机为交流发电机(即直流发电机也可以)。
[0020]相应的，本实用新型还提供了一种电动汽车，其包括车身、底盘以及多个所述的汽车用风力发电系统；
[0021]多个所述汽车用风力发电系统均位于所述车身的前端进气隔栅处;且多个所述汽车用风力发电系统分别通过导线与车载蓄电池电连接。
[0022]与现有技术相比，本实用新型实施例的优点在于:
[0023]本实用新型提供的一种汽车用风力发电系统及电动汽车，分析上述汽车用风力发电系统及电动汽车的主要结构可知:上述汽车用风力发电系统及电动汽车其由圆筒状进气通道、位于所述圆筒状进气通道中心轴线上的中轴以及多个风力发电机组和车载蓄电池等结构组成；
[0024]上述主要装置的结构以及之间的连接方式和位置关系、结构布局如下:其中，所述中轴固定连接在所述圆筒状进气通道中心轴线上，且用于支撑所述多个风力发电机组;所述圆筒状进气通道的一端为进气口，另一端为出气口 ；多个风力发电机组自进气口端至出气口端依次顺序连接在所述中轴上;多个风力发电机组分别通过导线与所述车载蓄电池电连接；
[0025]所述圆筒状进气通道位于电动汽车的前机器盖的底部，且所述圆筒状进气通道的进气口位于所述电动汽车的进气隔栅的后面。
[0026]本实用新型实施例提供的电动汽车是采用汽车用风力发电系统做汽车的动力电源，将圆筒状进气通道安装在电动汽车前机器盖下面的进气隔栅处可以获得等多的风能能量。由圆筒状进气通道中心轴线上的多个风力发电机组(即呈多级风力发电机组)接收风阻动力，并产生电流，通过导线为车载蓄电池充电，在由蓄电池放电供给汽车动力电机驱动汽车。所述圆筒状进气通道的进气口位于所述电动汽车的进气隔栅的后面。上述多级的风力发电机组获取能量后可将风能转化为机械能，然后再转化为电能，最为其电连接的车载蓄电池进行充电。车载蓄电池的电容量必须足够驱动汽车行驶一段时间，新车首次使用要靠外电源为蓄电池充电，汽车开始运行了所需电力就自供自足了。
[0027]在电动汽车行驶运动过程中，产生相应的风速带动多级发电机发电，车速越高发电越多，其和车速成正比，多级发电机所产生的电能有效传输给车载蓄电池，此实用新型是将风能转化电能，可以大大提高电动汽车的续航里程。本实用新型实施例提供给的汽车用风力发电系统及电动汽车，摆脱了传统车载蓄电池的续航里程的限制，该系统可以显著提高电动汽车的续航里程。
【附图说明】
[0028]为了更清楚地说明本实用新型【具体实施方式】或现有技术中的技术方案，下面将对【具体实施方式】或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1为本实用新型实施例提供的汽车用风力发电系统的主视结构示意图；
[0030]图2为本实用新型实施例提供的汽车用风力发电系统的横截面结构示意图；
[0031]图3为本实用新型实施例提供的汽车用风力发电系统的立体结构示意图；
[0032]图4为本实用新型实施例提供的电动汽车的俯视结构示意图；
[0033]附图标记说明:
[0034]圆筒状进气通道1;
[0035]中轴2;
[0036]风力发电机组3;
[0037]风轮组件31;
[0038]发电机32;
[0039]车载蓄电池4;
[0040]进气口5;
[0041]出气口6;
[0042]支撑架7;
[0043]车身8;
[0044