一种混合电驱动装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及车辆驱动技术领域，尤其涉及车辆混合驱动技术领域，具体涉及 一种混合电驱动装置。
【背景技术】
[0002] 现有的功率分流混合电驱动装置，包括发动机、第一电机、第二电机和分流行星 排。其中，发动机与分流行星排的行星架连接，第一电机与分流行星排的太阳轮连接，分流 行星排的齿圈与第二电机连接后驱动车轮。在该功率分流混合电驱动装置中，发动机的动 力通过行星排分流成两路，一路动力驱动第一发电机发电后供给第二电机，另一路动力和 第二电机的动力汇流后共同驱动车辆。
[0003] 然而，现有技术中的功率分流混合电驱动装置存在以下问题：由于现有车用电机 的扩速范围有限，目前可以实现的扩速比为4,因此，最高车速受到了限制。且驱动车辆高速 行驶的动力全部来自发动机，而其中部分动力经过了两次机电转换，从而导致高速时的传 动效率较低，而在爬坡时发动机的动力经过分流行星排后会降低，因此要求第二电机具有 大的输出转矩，但即使这样，长时间爬坡时第二电机会因为工作在低速低效率区而发热加 剧。 【实用新型内容】
[0004] 本实用新型的目的是为了克服上述现有技术中的缺点，提供一种混合电驱动装 置，可以增强动力性并提高传动效率。
[0005] 本实用新型提供了一种混合电驱动装置，包括发动机、第一电机、第二电机、前传 动、第一行星排、第二行星排及换挡元件，其中：所述发动机通过所述前传动分别与所述第 一行星排和所述第二行星排连接;所述第一电机与所述第一行星排连接;所述第二行星排 通过所述第二电机与车轮连接;所述第一行星排与所述第二行星排啮合传动;通过所述换 挡元件对所述第一行星排或所述第二行星排实现固定传动比。
[0006] 优选地，所述前传动将所述发动机的动力分解成旋转方向相反的两路动力分别输 出到所述第一行星排和所述第二行星排。
[0007] 优选地，所述前传动将所述发动机的动力分解成旋转方向相同的两路动力分别输 出到所述第一行星排和所述第二行星排。
[0008] 优选地，所述第一行星排包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，所述第一行星 架与所述前传动连接，所述第一电机与所述第一太阳轮连接，所述第一齿圈上还设有第一 中间齿轮，所述第一中间齿轮与所述第二行星排啮合传动。
[0009]优选地，所述第二行星排包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，所述第二太阳 轮与所述前传动连接，所述第二行星架与所述第二电机连接后与所述车轮连接，所述第二 齿圈上还设有第二中间齿轮，所述第二中间齿轮与所述第一中间齿轮啮合传动。
[0010]优选地，所述换挡元件包括第一离合器或者/和第二离合器，所述第一离合器用于 闭锁所述第一行星排的任意两个构件，所述第二离合器用于闭锁所述第二行星排的任意两 个构件。
[0011] 优选地，所述第一离合器闭锁所述第一太阳轮和所述第一齿圈，所述第二离合器 闭锁所述第二太阳轮和所述第二齿圈。
[0012] 优选地，所述换挡元件还包括第一制动器或者/和第二制动器，所述第一制动器用 于锁止所述第一行星排的任意一个构件，所述第二制动器用于锁止所述第二行星排的任意 一个构件。
[0013] 优选地，所述第一制动器锁止所述第一太阳轮，所述第二制动器锁止所述第二太 阳轮。
[0014] 优选地，还包括第三制动器，所述第三制动器用于锁止所述发动机。
[0015] 上述混合电驱动装置，通过设置的前传动、两个行星排和换挡元件，可以实现功率 分流模式和定传动比模式，从而在增强动力性的同时还能够提高传动效率。
【附图说明】
[0016] 图1是本实用新型第一具体实施例所涉及的混合电驱动装置的结构示意图；
[0017] 图2是本实用新型第二具体实施例所涉及的混合电驱动装置的结构示意图；
[0018] 图3是本实用新型第三具体实施例所涉及的混合电驱动装置的结构示意图；
[0019] 图4是本实用新型第四具体实施例所涉及的混合电驱动装置的结构示意图。
[0020] 主要元件符号说明：
[0021] 1发动机;2第一电机;3第二电机;4前传动；5,51，52,53,54分别是第一行星排、第 一太阳轮、第一行星架、第一齿圈和第一中间齿轮;6，61，62,63,64分别是第二行星排、第二 太阳轮、第二行星架、第二齿圈和第二中间齿轮;7,71，72,73,74,75分别是换挡元件、第一 离合器、第二离合器、第一制动器、第二制动器和第三制动器;9车轮。
【具体实施方式】
[0022]为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。应理 解，实施例仅是用于说明本实用新型，而不是对本实用新型的限制。
[0023] 图1是本实用新型第一具体实施例所涉及的混合电驱动装置的结构示意图。
[0024] 请参照图1，混合电驱动装置包括:发动机1、第一电机2、第二电机3、前传动4、第一 行星排5、第二行星排6、换挡元件7及车轮9。其中，发动机1通过前传动4分别与第一行星排5 和第二行星排6连接。第一电机2与第一行星排5连接。第二行星排6通过第二电机3与车轮9 连接。第一行星排5与第二行星排6啮合传动。通过换挡元件7对第一行星排5或第二行星排6 实现固定传动比。
[0025] 图2是本实用新型第二具体实施例所涉及的混合电驱动装置的结构示意图。
[0026] 请参照图2,第二具体实施例中的混合电驱动装置与第一实施例相比，区别仅在 于:前传动4将发动机1的动力分解成旋转方向相反的两路动力并分别输出到第一行星排5 和第二行星排6。相应的，与发动机1旋转方向相反的一路动力输出到第一行星排5,与所述 发动机1旋转方向相同的另一路动力输出到第二行星排6。
[0027] 进一步地，在其他实施例中，前传动4也可以将发动机1的动力分解成旋转方向相 同的两路动力并分别输出到第一行星排5和第二行星排6。相应的，与发动机1旋转方向相同 的一路动力可以输出到所述第一行星排5,与所述发动机1旋转方向相同的另一路动力可以 输出到所述第二行星排6,本实用新型并不以此为限制。
[0028] 在本实施例中，前传动4可以为定轴齿轮式前传动。在其他实施例中，除了可以用 定轴齿轮来对发动机1的动力进行分流外，前传动4也可以采用行星排作为分流机构，本实 用新型并不以此为限制。
[0029] 第一行星排5包括:第一太阳轮51、第一行星架52和第一齿圈53。第一行星架52与 前传动4连接，第一电机2与第一太阳轮51连接。第一行星排5可以采用普通的三构件行星排 来实现，也可以采用复合行星排来实现，并不以此为限制。可以将第一行星架52与前传动4 连接，也可以将第一太阳轮51或者第一齿圈53与前传动4连接，以输入发动机1的部分动力。 第一电机2可以与第一太阳轮51连接，也可以是第一电机2与第一行星排5的其他两个构件 连接，并不以此为限制。
[0030] 进一步的，第一齿圈53上还设有第一中间齿轮54,第一中间齿轮54与第二行星排6 啮合传动。第一中间齿轮54可以设在第一齿圈53外，也可以设在第一行星排5的其他两个构 件上与第二行星排6啮合传动，并不以此为限制。
[0031] 第二行星排6包括:第二太阳轮61、第二行星架62和第二齿圈63。第二太阳轮61与 前传动4连接，第二行星架62与第二电机3连接后与车轮8连接。第二行星排6可以采用普通 的三构件行星排来实现，也可以采用复合行星排来实现，并不以此为限制。可以将第二太阳 轮61与前传动4连接，也可以将第二行星架62或者第二齿圈63与前传动4连接，以输入发动 机1的部分动力。第二行星架62可以与第二电机3连接后与车轮9连接，也可以是第二行星排 6的其他两个构件之一与第二电机3连接后与车轮9连接，并不以此为限制。
[0032]第二齿圈63上还设有第二中间齿轮64,第二中间齿轮64与第一中间齿轮54啮合传 动。第二中间齿轮64可以设在第二齿圈63外，也可以设在第二行星排6的其他两个构件上与 第一行星排5啮合传动，并不以此为限制。
[0033] 本实施例中的混合电驱动装置工作在功率分流模式下，发动机1经过前传动4分别 驱动第一行星架52和第二太阳轮61，第一电机2工作在发电模式给蓄电装置(未不出）充电 或者给第二电机3供电，第二电机3工作在电动模式，与发动机1共同驱动车轮9。此时发动机 1的部分动力不经过