实用新型一个实施例的电动汽车组合仪表的显示方法的流程图。如图4所示，该电动汽车组合仪表的显示方法包括以下步骤:
[0034]S1，采集电动汽车中动力电池的电量，并采集电动汽车的续驶里程。
[0035]根据本实用新型的一个实施例，在该步骤中，通过与电动汽车的整车控制器进行CAN通信以采集电动汽车的电量和电动汽车的续驶里程。
[0036]S2，判断动力电池的电量是否达到满电量状态。
[0037]S3，如果动力电池的电量达到满电量状态，则将汽车组合仪表中显示续驶里程的第一进度指示器的量程设置为此时电动汽车的续驶里程，并通过第一进度指示器实时显示电动汽车的续驶里程。
[0038]具体地，在电动汽车中，随着动力电池的使用，动力电池处于满电量状态(动力电池的电量达到100%)时的续驶里程将会减少，而且受天气、环境、温度等因素的影响，动力电池达到满电量状态时的续驶里程也会不同，如果此时第一进度指示器的量程保持不变，则第一进度指示器显示的续驶里程与电动汽车的实际续驶里程不匹配，第一进度指示器无法准确反映电动汽车的续驶里程，从而给驾驶员带来一定的误导。因此，在本实用新型的实施例中，当动力电池处于满电量状态时，对第一进度指示器的量程进行调整，以保证第一进度指示器不会出现非满量程状态，从而使得第一进度指示器能够准确反映电动汽车的续驶里程。
[0039]具体而言，当采集到的动力电池的电量达到满电量状态时，将汽车组合仪表中显示续驶里程的第一进度指示器的量程设置为此时采集到的电动汽车的续驶里程，从而有效避免动力电池处于满电量状态时出现空隙的情况。
[0040]另外，对于不同配置的电动汽车来说，同样可以在动力电池处于满电量状态时，通过将第一进度指示器的量程设置为此时采集到的电动汽车的续驶里程，即:满电量状态时，第一进度指示器可以根据具体设置表示不同的续驶里程，从而适应不同续驶里程的显示。
[0041]根据本实用新型的一个实施例，第一进度指示器通过进度条的方式进行显示。
[0042]具体而言，当第一进度指示器以进度条的方式进行显示时，可以将第一进度指示器分为N(例如，N可以为20)个小格，则每个小格表示的续驶里程为:第一进度指示器的量程/N，第一进度指示器按照一定比例关系对续驶里程进行实时显示。当整车充满电时，将此时的续驶里程作为第一进度指示器的量程，当第一进度指示器的量程变化时，第一指示器的每个小格表示的续驶里程将发生变化。由于变化的仅是每个小格的续驶里程，而第一进度指示器仍会达到满量程，因此可以有效避免动力电池的电量达到满电量时第一进度指示器出现空隙的情况。
[0043]根据本实用新型的一个实施例，上述的电动汽车组合仪表的显示方法还包括:通过电动汽车组合仪表中的第二进度指示器显示电动汽车的电量。其中，第二进度指示器通过进度条的方式进行显示。
[0044]具体而言，动力电池的电量可以以百分比方式，并通过进度条的方式进行显示，以便驾驶员能够实时了解动力电池的电量，并在动力电池的电量比较低时对电动汽车进行充电，同时也可以根据动力电池的电量和对应的续驶里程对行程进行合理安排等。
[0045]根据本实用新型的一个实施例，上述的电动汽车组合仪表的显示方法，还通过电动汽车组合仪表对电动汽车的当前续驶里程数、动力电池的当前电量的百分比值、电动汽车的平均电耗、电动汽车的当前车速以及电动汽车的总里程数进行显示。
[0046]具体地，如图3所示，第一进度指示器可以为长方形进度条，其中，区域1表示动力电池的剩余电量为30 %时对应的电动汽车的续驶里程，区域1和区域2之和表示动力电池的电量处于满电量状态时的电动汽车的续驶里程，即电动汽车充满电时电动汽车可行驶的里程数。通过查看区域1所占的比例，可以方便、直观的了解当前电动汽车可以行驶的里程数占满电量时电动汽车可行驶的里程数的比例。此外，在第一进度指示器的下方还实时显示电动汽车的当前续驶里程数，另外，还显示动力电池的当前电量的百分比值为30%，电动汽车的平均电耗为25.4kWh/100km，电动汽车的当前车速65km/h以及电动汽车的总里程数99999km等信息。可以理解的是，第一进度指示器也可以为圆形进度条等。
[0047]根据本实用新型实施例的组合仪表的显示方法，当动力电池的电量达到满电量状态时，将第一进度指示器的量程设置为此时采集到的电动汽车的续驶里程，以对第一进度指示器的量程进行更新，保证满电量状态时的续驶里程为第一进度指示器的量程，从而使得组合仪表能够适应不同续驶里程的显示，有效避免满电量状态时续驶里程的显示出现空隙的情况，进而准确反映电动汽车的续驶里程，使得驾驶员能够更清楚、准确的了解到当前电动汽车的续驶里程，并根据续驶里程合理安排行程。
[0048]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0049]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0050]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0051]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0052]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0053]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种电动汽车组合仪表，其特征在于，包括: 本体； 设置在所述本体之中的电量采集器，所述电量采集器用于采集所述电动汽车中动力电池的电量； 设置在所述本体之中的里程采集器，所述里程采集器用于采集所述电动汽车的续驶里程； 第一进度指示器，所述第一进度指示器用于显示所述电动汽车的续驶里程； 设置在所述本体之中的控制芯片，所述控制芯片分别与所述电量采集器、所述里程采集器和所述第一进度指示器相连，所述控制芯片在判断所述动力电池的电量达到满电量状态时将所述第一进度指示器的量程设置为此时所述里程采集器采集到的所述电动汽车的续驶里程。2.根据权利要求1所述的电动汽车组合仪表，其特征在于，所述电量采集器与所述电动汽车的整车控制器进行CAN通信以采集所述动力电池的电量，所述里程采集器也与所述整车控制器进行CAN通信以采集所述电动汽车的续驶里程。3.根据权利要求1所述的电动汽车组合仪表，其特征在于，还包括: 第二进度指示器，所述第二进度指示器与所述控制芯片相连以在所述控制芯片的控制下显示所述动力电池的电量。4.根据权利要求3所述的电动汽车组合仪表，其特征在于，所述第一进度指示器和所述第二进度指示器均通过进度条的方式进行显示。5.根据权利要求1-4中任一项所述的电动汽车组合仪表，其特征在于，还包括: 显示器，所述显示器与所述控制芯片相连，所述显示器在所述控制芯片的控制下显示所述电动汽车的当前续驶里程数、所述动力电池的当前电量的百分比值、所述电动汽车的平均电耗、所述电动汽车的当前车速以及所述电动汽车的总里程数。6.—种电动汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-5中任一项所述的电动汽车组合仪表。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动汽车组合仪表，包括：本体；设置在本体之中的电量采集器，电量采集器用于采集电动汽车中动力电池的电量；设置在本体之中的里程采集器，里程采集器用于采集电动汽车的续驶里程；第一进度指示器，第一进度指示器用于显示电动汽车的续驶里程；设置在本体之中的控制芯片，控制芯片分别与电量采集器、里程采集器和第一进度指示器相连，控制芯片在判断动力电池的电量达到满电量状态时将第一进度指示器的量程设置为此时里程采集器采集到的电动汽车的续驶里程。该组合仪表能够适应不同续驶里程的显示，有效避免满电量状态时续驶里程的显示出现空隙的情况。本实用新型还公开了一种电动汽车。
【IPC分类】B60K37/02
【公开号】CN205130945
【申请号】CN201520921704
【发明人】张国娜
【申请人】北京新能源汽车股份有限公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年11月18日