锁紧装置及装设有该锁紧装置的自卸车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机械领域，特别涉及一种锁紧装置及装设有该锁紧装置的自卸车。
【背景技术】
[0002]可开合的门若锁紧不牢固，可能造成极大的影响。以自卸车的尾门为例，其在运输过程中，若锁紧不牢固，则容易造成物料泄漏，甚至发生严重的行车安全事故，人身和财产安全受到严重影响。
[0003]现有技术中，为确保自卸车的尾门锁紧牢固，一般在其上设置机械锁紧装置，如链条锁紧装置和锁钩锁紧装置。其中，链条锁紧装置需要靠货箱举升的运动过程实现自动控制，当货箱不举升时，该链条锁紧装置无法动作，不能达到锁紧的目的，且其在长期使用过程中，会由于机械磨损、永久变形等因素造成松弛，使后门与箱体间隙越来越大，无法防止物料泄漏，甚至是被拉断，使得永久失效，起不到应有的作用。而锁钩锁紧装置需要人工完成，驾驶员时常会由于怕麻烦而不愿自行启用，形同虚设。更为先进的，采用液压锁紧装置，如专利CN20 15 20 10897 3所示，公开了一种带有液压锁紧装置的自卸车尾结构、CN201510079160所示，公开了一种带有液压锁紧装置的自卸车尾结构，但是其结构均复杂，不仅成本高昂，而且动作繁琐。如何提供一种简单有效的自卸车尾门锁紧结构，是目前亟待解决的一个技术问题。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型提出一种锁紧装置及装设有该锁紧装置的自卸车，以提供一种简单有效的自卸车尾门锁紧结构，解决目前单一机械锁紧装置可能失效及液压锁紧装置结构复杂的问题。
[0005]—方面，本实用新型提供了一种锁紧装置，用于自卸车尾门锁紧，所述锁紧装置包括:卡合部件和用于限位的杠杆部件;所述卡合部件设置在所述自卸车尾门上，所述杠杆部件设置在自卸车车厢后部的尾门框上，所述卡合部件和所述杠杆部件的位置对应，使所述杠杆部件可通过杠杆运动与所述卡合部件处于锁紧状态或放松状态。
[0006]进一步地，还包括安装座，所述杠杆部件通过所述安装座设置在所述尾门框上。
[0007]进一步地，所述杠杆部件包括限位机构，可伸缩的驱动机构，以及支点机构，所述限位机构的第一端与所述驱动机构的缸杆铰接，所述限位机构的中间部位与所述支点机构铰接，所述限位机构的第二端悬空，为自由端;伸长所述缸杆，可使所述限位机构的第二端与所述卡合部件处于锁紧状态，缩短所述缸杆，可使所述限位机构的第二端与所述卡合部件处于放松状态。
[0008]进一步地，所述驱动机构为气缸、油缸、液压缸、单腔分栗或双腔分栗。
[0009]进一步地，所述缸杆包括圆柱形的第一杆部和带第一通孔的第二杆部，所述第一杆部与所述驱动机构的缸筒的一端连接，由所述缸筒带动而伸缩，所述第二杆部远离所述缸筒，为自由端;所述限位机构的第一端设置有与所述第二杆部形状相配合的缺口槽，所述缺口槽的两侧设置有第二通孔，并通过第一销轴件贯穿所述第一通孔和第二通孔将所述限位机构的第一端与所述缸杆铰接。
[0010]进一步地，所述支点机构固定设置在所述驱动机构的缸筒上，所述限位机构的中间部位设置有第三通孔，所述支点机构设置有与所述限位机构的中间部位的形状相匹配的U形槽，所述U形槽的两侧设置有第四通孔，并通过第二销轴件贯穿所述第三通孔和第四通孔将所述限位机构的中间部位与所述支点机构铰接；
[0011]或者为，所述支点机构固定设置在所述驱动机构的缸筒上，所述限位机构的中间部位设置有第五通孔，所述支点机构上设置有第六通孔，还包括第一连接块和第二连接块，所述第一连接块的两端分别设置有第七通孔和第八通孔，所述第二连接块的两端也分别设置有第七通孔和第八通孔，并通过第三销轴件贯穿所述第七通孔和第六通孔以及第四销轴件贯穿所述第五通孔和第八通孔将所述限位机构的中间部位与所述支点机构铰接。
[0012]进一步地，所述卡合部件为梯形板或圆台形板。
[0013]另一方面，本实用新型还提供一种自卸车，所述自卸车上设置有上述任意的锁紧
目.ο
[0014]进一步地，所述自卸车还设置有锁紧尾门的链条锁紧装置或/和锁钩锁紧装置。
[0015]进一步地，所述锁紧装置的数量为一个，设置在所述尾门的中间位置，或所述锁紧装置的数量为两个，分别设置在所述尾门的左右两侧。
[0016]本实用新型提供的锁紧装置及装设有该锁紧装置的自卸车，由于在自卸车尾门上设置有卡合部件，并在尾门框上对应卡合部件的位置设置有用于限位的杠杆部件，能使杠杆部件在杠杆运动后与卡合部件处于锁紧和放松两种状态。具体的，当需要锁紧门时，杠杆部件可通过杠杆运动运动至其与卡合部件贴合，使二者处于锁紧状态，此时该杠杆部件将限制尾门的运动，避免其误打开；当需要打开门时，杠杆部件可通过杠杆运动运动至其与卡合部件错开一定的距离，使二者处于放松状态，此时杠杆部件将不再能限制门的运动，能轻松打开尾门。该锁紧装置能通过卡合部件和杠杆部件有效卡合锁紧，效果显著，且结构简单，制造成本低廉。
【附图说明】
[0017]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0018]图1为装设有本实用新型所述的锁紧装置的车厢具体实施例的正视图；
[0019]图2为图1的立体图；
[0020]图3为图1的右视图；
[0021 ]图4为本实用新型锁紧装置的具体实施例的示意图；
[0022]图5为本实用新型锁紧装置的具体实施例的侧视图；
[0023]图6为本实用新型锁紧装置的杠杆部件具体实施例的整体示意图；
[0024]图7为本实用新型锁紧装置的杠杆部件具体实施例的俯视图。
【具体实施方式】
[0025]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0026]本实用新型的基本思想在于:提供一种锁紧装置，包括尾门框上设置的用于限位的杠杆部件和与之对应的尾门上设置的卡合部件，二者可通过杠杆部件的杠杆运动运动而处于锁紧或放松两个状态，从而避免门误开，其结构简单、效果显著。
[0027]如图1-7所示，显示了本实用新型一个优选实施例，一种锁紧装置C，用于自卸车尾门锁紧，包括:设置在自卸车尾门上的卡合部件10和设置在自卸车车厢后部的尾门框上的用于限位的杠杆部件20。该卡合部件10和杠杆部件20的位置对应，使所述杠杆部件20可通过杠杆运动与所述卡合部件10处于锁紧状态或放松状态。其中，所述放松状态是指杠杆部件20运动到不影响尾门关闭的合适位置即可。
[0028]在该实施例中，由于在自卸车尾门上设置卡合部件10，并在尾门框上对应卡合部件10的位置设置用于限位的杠杆部件20，能使杠杆部件20在杠杆运动后与卡合部件10处于锁紧和放松两种状态。具体的，当需要锁紧门时，杠杆部件20可通过杠杆运动运动至其与卡合部件10贴合，使二者处于锁紧状态，此时该杠杆部件20将限制尾门的运动，避免其误打开；当需要打开门时，杠杆部件20可通过杠杆运动运动至其与卡合部件10错开一定的距离，使二者处于放松状态，此时杠杆部件20将不再能限制门的运动，能轻松打开尾门。该锁紧装置C能通过卡合部件10和杠杆部件20有效卡合锁紧，效果显著，且结构简单，制造成本低廉。
[0029]具体的，该杠杆部件20可通过焊接或螺栓螺母等固定件直接设置在自卸车车厢后部的尾门框上。或如图4所示，使该锁紧装置C还包括安装座30，使杠杆部件20通过该安装座30设置在尾门框上。在该优选实施例中，杠杆部件20通过安装座30安装设置，能进一步提高杠杆部件20的平稳度和稳固性，从而提高杠杆部件20与卡合部件10的锁紧程度，达到更好的锁紧效果。
[0030]具体的，杠杆部件20可为任意通过杠杆运动后能与卡合部件10处于锁紧状态或放松状态的机械结构。
[0031 ]优选的，如图6所示，所述杠杆部件20包括限位机构22，可伸缩的驱动机构21，以及支点机构23，所述限位机构22的第一端与所述驱动机构21的缸杆212铰接，所述限位机构22的中间部位与所述支点机构23铰接，所述限位机构22的第二端悬空，为自由端;伸长所述缸杆212，可使所述限位机构22的第二端与所述卡合部件10处于锁紧状态，缩短所述缸杆212，可使所述限位机构22的第二端与所述卡合部件10处于放松状态。
[0032]在该实施例中，给出了所述限位机构22的第一端与所述