载重汽车轮胎胎面的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于轮胎技术领域，具体涉及一种载重汽车轮胎的胎面花纹结构。
【背景技术】
[0002]由于现有汽车的性能不断提高，以及子午线轮胎的推广应用，对轮胎的性能要求进一步提高，特别是在高速行驶下，对汽车的操纵稳定性、地面附着性、行驶安全性、节约燃料、耐磨性以及低噪声都提出了更高的要求。因此花纹的设计对轮胎的性能有着至关重要的作用。现有技术中载重轮胎花纹众多，通常分为驱动花纹、导向花纹和挂车花纹。对轮胎胎面花纹的设计普遍采用横向花纹与纵向花纹相结合，设计的花纹需要考虑耐磨、抓地性、排水性等性能，并要求轮胎具有稳定的启动和制动性能。目前市场要求汽车轮胎绿色、环保，国内外轮胎制造厂家在花纹设计方面进行的大量的研究，以期达到低噪、滚动阻力低，安全性能高、使用寿命长等优异的使用性能。在设计轮胎胎面时，胎面设计者需要组合使用花纹块和花纹沟，以便优化轮胎的胎面性能。
[0003]技术研究表明，通常情况下，纵向花纹具有良好的导向性以及排水性能，高速行驶时噪音低，滚动阻力小;横向花纹的驱动性能与制动性能比纵向花纹优异;横向花纹的侧向滑移要比纵向花纹大，且横向花纹的噪音高、滚动阻力大;混合花纹兼具以上两种花纹的优点，为保证轮胎的综合性能，时常将横向花纹与纵向花纹配合使用。载重汽车与轿车等轻型车相比，对路面的控制能力、胎面磨损程度要求比较高。在胎面中使用花纹块还是花纹沟可由轮胎的最终用途决定，在胎面花纹设计时，要充分考虑轮胎的使用路况、载重量大小、行驶速度、气候条件等因素。因此，如何研发一种新型载重汽车轮胎胎面，使其具有具有更全面的性能，具有重要的现实意义。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种适用于载重汽车全钢丝子午线轮胎的纵向胎面花纹，具有低噪音、滚动阻力小、防侧滑性能好、耐磨性能好、排水性能优异等特点。
[0005]为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0006]—种载重汽车轮胎胎面，包括中央花纹块、侧部花纹块和胎肩花纹块，中央花纹块设置在胎面的纵向中心轴处，侧部花纹块设置在中央花纹块的两侧，胎肩花纹块设置在侧部花纹块的两侧，所述中央花纹块和侧部花纹块均设置为块状结构，沿胎面轴向的相邻中央花纹块之间设置有横向辅助花纹沟I，沿胎面轴向的相邻侧部花纹块之间设置有横向辅助花纹沟II，横向辅助花纹沟I将纵向中央花纹块间隔成独立小块状结构，横向辅助花纹沟
II将纵向侧部花纹块间隔成独立小块状结构，中央花纹块和侧部花纹块之间通过纵向花纹沟间隔，纵向花纹沟设置为纵向圆周花纹沟;所述胎肩花纹块设置为条状结构，侧部花纹块与胎肩花纹块之间通过纵向主花纹沟间隔；纵向主花纹沟内纵向设置有长方形凸台，胎肩花纹块上沿着纵向主花纹沟外侧设置有斜向浅槽花纹沟和刀槽花纹沟。
[0007]进一步的，所述中央花纹块和侧部花纹块均设置为纵向块状多边形结构，具体是由上下两边为两个平行斜边，两侧壁为相对内凹的钝角折边组成的六边形。
[0008]进一步的，所述胎肩花纹块设置为纵向条状多边形结构，具体是由外侧壁为直角边，内侧壁为内凹的钝角折边，上下两边为平行斜边组成的五边形。
[0009]进一步的，所述中央花纹块与侧部花纹块之间的纵向圆周花纹沟呈折线型排列，所述侧部花纹块与胎肩花纹块之间的纵向主花纹沟呈直线型排列。
[0010]进一步的，每三个斜向浅槽花纹沟之间设置有一个刀槽花纹沟，相邻的斜向浅槽花纹沟、刀槽花纹沟之间等间距设置。
[0011 ]进一步的，所述斜向浅槽花纹沟设置为倾斜的长方形槽，刀槽花纹沟设置为“L”形槽，刀槽花纹沟的沟槽宽度比长方形槽的沟槽宽。
[0012]进一步的，所述花纹沟截面设置为底面为圆弧形的“V”槽结构，“V”槽的内侧底部设置有梯形块。
[0013]进一步的，所述长方形凸台等间距设置在纵向主花纹沟内，相邻的长方形凸台之间设置有空隙，每一个长方形凸台与纵向主花纹沟的侧壁设置有间隙。
[0014]进一步的，所述胎肩花纹块上设置有凸起，凸起为“YELLOWSEA”字体凸起。
[0015]本实用新型的有益效果为:
[0016]本实用新型制备的载重汽车轮胎胎面花纹结构新颖，花纹块为连续或独立的块状单元;花纹沟将花纹块间隔，其提供较好的排水以及降低噪声等功能，此花纹轮胎用于驱动轮上，在普通和优质的路面上中长途运输行驶，该轮胎具有优异的地面抓着能力和优越的牵引性能，生热低，宽行驶面设计使轮胎接地压力分布均匀，赋予轮胎具有优良的防水和防侧滑性，斜向浅槽花纹沟和刀槽花纹沟使花纹块受力分布均匀，能够提高胎面抓地力和湿滑路面操控性能，同时具有良好的散热性能，大大提高轮胎的行驶里程。
[0017]中央花纹块与侧部花纹块均为纵向块状多边形结构，接地面积大，增加花纹接地柔软性，提高了操纵稳定性；中央花纹块与侧部花纹块之间沿圆周方向呈折线型延伸，侧部花纹块与胎肩花纹块之间沿圆周方向呈直线型延伸，大大减小了轮胎的滚动阻力，具有良好的导向性以及排水性能，高速行驶时噪音低，滚动阻力小。
[0018]中央花纹块和侧部花纹块上设计有横向辅助花纹沟，有效增强胎面花纹块刚性，提高胎面的抗湿滑性能，且降低横向花纹的噪音高、滚动阻力大。
[0019]胎肩花纹块上设计有斜向浅槽花纹，可以使花纹块受力分布均匀，能够提高胎面抓地力和湿滑路面操控性能，又能起到美观的作用。
[0020]花纹沟截面设置为底面为圆弧形的“V”槽结构，“V”槽的内侧底部设置有梯形块，可以有效避免夹带石子，纵向主花纹沟内纵向设置有长方形凸台，可以有效避免夹带石子，自洁性能优异。
[0021 ]胎肩花纹块上设计有“YELLOWSEA”字体突起设计，起到耐磨擦和标志性作用，有利于区分不同轮胎，便于装配，且具有很好的美观作用。
【附图说明】
[0022]图1是本实用新型中胎面花纹的正面样式图；
[0023]图2是本实用新型中花纹沟剖面图；
[0024]其中，1、中央花纹块;2、侧部花纹块;3、胎肩花纹块;4、纵向圆周花纹沟;5、纵向主花纹沟;6、横向辅助花纹沟I; 7、横向辅助花纹沟II; 8、斜向浅槽花纹沟;9、刀槽花纹沟；1、长方形凸台；11、凸起。
【具体实施方式】
[0025]如图1、图2所示，一种载重汽车轮胎胎面，包括中央花纹块、侧部花纹块和胎肩花纹块，中央花纹块设置在胎面的纵向中心轴处，侧部花纹块设置在中央花纹块的两侧，胎肩花纹块设置在侧部花纹块的两侧，所述中央花纹块和侧部花纹块均设置为块状结构，沿胎面轴向的相邻中央花纹块之间设置有横向辅助花纹沟I，沿胎面轴向的相邻侧部花纹块之间设置有横向辅助花纹沟II，横向辅助花纹沟I将纵向中央花纹块间隔成独立小块状结构，横向辅助花纹沟II将纵向侧部花纹块间隔成独立小块状结构，横向辅助花纹沟I和横向辅助花纹沟II的宽度为26-27mm，深度为6-7mm，与胎面中心线呈70度角，有效增强胎面花纹块刚性，提高胎面的抗湿滑性能；中央花纹块和侧部花纹块之间通过纵向花纹沟间隔，纵向花纹沟设置为纵向圆周花纹沟;所述胎肩花纹块设置为条状结构，侧部花纹块与胎肩花纹块之间通过纵向主花纹沟间隔；纵向主花纹沟内纵向设置有长方形凸台，胎肩花纹块上沿着纵向主花纹沟外侧设置有斜向浅槽花纹沟和刀槽花纹沟，可以使花纹块受力分布均匀，其方向与主花纹沟呈70度，宽度为6-10mm，深度为4-12mm，能够提高胎面抓地力和湿滑路面操控性能，又能起到美观的作用。
[0026]中央花纹块和侧部花纹块均设置为纵向块状多边形结构，具体是由上下两边为两个平行斜边，两侧壁为相对内凹的钝角折边组成的六边形，宽度为30-40mm，接地面积大，增加花纹接地柔软性，提高了操纵稳定性。
[0027]胎肩花纹块设置为纵向条状多边形结构，具体是由外侧壁为直角边，内侧壁为内凹的钝角折边，上下两边为