用于车辆的散热器安装固定结构及具有其的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的散热器安装固定结构及具有其的车辆。
【背景技术】
[0002]轻卡车型散热器一般固定在车架上，散热器不能与车架直连，需要通过加装橡胶垫块达到减震目的。但是由于橡胶材料的特性，无法在固定打紧时控制橡胶件的打紧力矩，经常导致散热器总成固定螺栓在道路行驶过程中颠簸或橡胶块老化时产生脱落现象。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的散热器安装固定结构，该散热器安装固定结构的螺母可以止抵在螺纹件上的台阶部上，便于螺母打紧，且压缩垫的压缩量能够处于合理范围内。
[0004]本实用新型的另外一个目的在于提出一种具有上述散热器安装结构的车辆。
[0005]根据本实用新型的用于车辆的散热器安装固定结构，所述散热器具有固定板，所述散热器安装固定结构包括:螺纹件、螺母和第一减震垫，所述螺纹件的一端固定在所述车辆的车架上，所述螺纹件上形成有用于限位的阶梯部，所述螺母与所述螺纹件螺纹配合且止抵在所述阶梯部上，所述第一减震垫位于所述固定板与所述螺母之间且所述第一减震垫止抵所述螺母的下表面。
[0006]根据本实用新型的散热器安装固定结构，通过在螺纹件上设置阶梯部，使得螺母与螺纹件螺纹配合时止抵在阶梯部上时，方便螺母打紧，通过对螺纹件的光杆部分的(即，不具备螺纹的部分)长度的控制，减震垫的压缩量能够保证在合理范围内。
[0007]根据本实用新型的散热器安装固定结构还可以具有如下附加的技术特征:
[0008]根据本实用新型的一个实施例，所述散热器安装固定结构还包括设置在所述固定板与所述车架之间的第二减震垫。
[0009]根据本实用新型的一个实施例，所述第一减震垫在自然状态下的顶面高度大于所述阶梯部的顶面高度。
[0010]根据本实用新型的一个实施例，所述螺纹件的所述一端焊接固定在所述车架上。
[0011]根据本实用新型的一个实施例，所述螺纹件的所述一端螺纹固定在所述车架上。
[0012]根据本实用新型的一个实施例，所述螺纹件包括第一段和设置在所述第一段上表面上的第二段，所述第一段的外径大于所述第二段的外径。
[0013]根据本实用新型的一个实施例，所述第一减震垫在自然状态下的厚度与所述第二减震垫在自然状态下的厚度之和不小于所述第一段的长度。
[0014]根据本实用新型的一个实施例，所述螺母为六角法兰螺母。
[0015]根据本实用新型的一个实施例，所述六角法兰螺母与所述第一减震垫之间还设有平垫。
[0016]根据本实用新型的车辆包括上述的散热器安装固定结构，由于根据本实用新型的车辆设置有上述的散热器安装固定结构，因此该车辆工作更加稳定，且安全性能也得到了提尚O
[0017]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【附图说明】
[0018]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0019]图1是根据本实用新型实施例的散热器安装在车架上的示意图；
[0020]图2是根据本实用新型实施例的螺纹件固定在车架上的示意图。
[0021]附图标记:
[0022]散热器安装固定结构100，
[0023]固定板110，
[0024]螺纹件120，第一段121，第二段122，阶梯部123，
[0025]螺母130，第一减震垫140，第二减震垫150，
[0026]车架200。
【具体实施方式】
[0027]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0028]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0029]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0030]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体;可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0031]散热器是冷却系统的主要降温元件，负责流通加热过的冷却液。冷却液通过散热器内部管路的流通，达到散热降温的目的。一般地，轻卡车型散热器固定在车架上，连接部分采用加装橡胶垫块起到减震目的，使用螺栓打紧上述几个部件。
[0032]下面结合图1至图2对本实用新型实施例的用于车辆的散热器安装固定结构100进行详细描述。
[0033]根据本实用新型实施例的用于车辆的散热器安装固定结构100，散热器具有固定板110，散热器通过固定板110与车架200相连。散热器安装固定结构100包括螺纹件120、螺母130和第一减震垫140，螺纹件120的一端固定在车辆的车架200上。
[0034]螺纹件120上形成有用于限位的阶梯部123，固定板110、第一减震垫140和螺母130依次套设在螺纹件120上，且螺母130与螺纹件120螺纹配合且止抵在阶梯部123上。
[0035]也就是说，第一减震垫140处于固定板110与螺母130之间，当螺母130旋紧在螺纹件120且止抵在阶梯部123上时，第一减震垫140被压缩在阶梯部123的平面的下方，且由于第一减震垫140被压缩，第一减震垫140止抵在螺母的下表面，第一减震垫140的压缩量基本可以被控制。由此，不会出现由于减震垫过紧或过松影响散热器正常工作的现象。
[0036]根据本实用新型实施例的散热器安装固定结构100，通过在螺纹件120上设置阶梯部123，使得螺母130与螺纹件120螺纹配合时止抵在阶梯部123上时，方便螺母130打紧，通过对螺纹件120的光杆部分