一种动力总成悬置装置及使用该悬置装置的汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种动力总成悬置装置及使用该悬置装置的汽车。
【背景技术】
[0002]目前，带有缓速器的客车，其动力总成悬置系统目前普遍采用六点式布置形式，在发动机皮带轮端、飞轮壳、缓速器的部位各安装两个悬置装置，其中前悬置(发动机皮带轮端)多采用V型布置形式，后悬置(飞轮壳处)多采用平置式布置形式，辅助支撑(缓速器处)多采用V型布置形式。采用平置布置形式的后悬置一般采用复合型结构胶垫(如图1所示)，该平置式悬置装置包括固定在车架上的固定座101和固定在发动机上的浮动座102，固定座101和浮动座102之间夹设固定有块状的弹性体103，该弹性体103为复合型胶垫，弹性体103可在浮动座102相对于固定座101上下浮动时起到阻尼作用；采用V型布置形式的后悬置一般采用普通矩形胶垫(如图2所示)，该V型悬置装置包括固定在车架上的固定骨架201和固定在发动机上的浮动骨架202，固定骨架201上设有正梯形的安装槽，浮动骨架202为倒置梯形的架体，浮动骨架202的两腰斜面和固定骨架201的安装槽的两腰槽壁面之间夹设斜置的弹性体203，该弹性体203是普通矩形胶垫，弹性体203在浮动骨架202相对于固定骨架201浮动时起到阻尼作用。
[0003]减震效果方面:怠速工况下发动机的振动主要来源于气缸内气体压力变化产生的激励，该激励作用在发动机绕曲轴旋转的方向。后悬置采用平置的布置形式，整个悬置系统在绕曲轴旋转方向的扭转刚度较大，不能很好的隔离发动机绕曲轴方向的扭振，往往会导致怠速工况车内振动大且有明显的压耳感;后悬置采用V型的布置形式，可以大大降低悬置系统在绕曲轴旋转方向的刚度，有利于隔离发动机绕曲轴方向的扭振，怠速工况车内振动较小且感觉不到压耳感，相对于后悬置平置布置形式，可以提供更好的舒适性。
[0004]装配工艺方面:动力总成在吊装时，一般先安装后悬置定位动力总成与车架(或车身)的相对位置，之后再安装前悬置和辅助支撑。采用平置布置形式的后悬置为复合型结构胶垫，在气缸运动方向和曲轴轴向都有较大的刚度，后悬置安装完成后，动力总成相对车架(或车身)的位置变动很小，便于其他悬置胶垫的安装，完成整个动力总成的安装需要8~9分钟的节拍时间；而采用V型布置形式的后悬置为普通矩形胶垫，在曲轴轴向的刚度非常小，导致后悬置安装完成后，动力总成由于自身重力较大沿曲轴轴向较低侧发生滑动，且动力总成在俯仰方向的运动基本没有限制，需要将动力总成姿势摆正后方可安装其他悬置胶垫，大大增加装配操作的工艺和难度，完成整个动力总成的安装需要20?30分钟的节拍时间。
[0005]因此，后悬置采用平置式悬置装置的话，动力总成有较好的安装工艺，但隔振能力较差;而后悬置采用V型悬置装置的话，动力总成有较好的隔振能力，但安装工艺较差。
[0006]中国专利文献CN 1840933A(公开日为2006年10月4日)公开了一种发动机支座和采用该支座的减振支承结构，发动机支座包括主弹性体，主弹性体的顶面上固定上部安装构件、底面固定下部安装构件，上部安装构件和下部安装构件分别固定在动力装置和车架上，并使发动机支座相对于水平面倾斜预定角度安装，即悬置装置斜置在动力装置和车架之间，而悬置装置中主弹性体的侧向刚度(即水平方向的刚度)是小于垂向刚度的，所以这种类似平置式悬置装置的发动机支座可利用悬置装置的主弹性体侧向来承载动力装置的曲轴旋转的扭矩，提高减震效果。但在安装这种发动机支座的过程中，受动力装置的静不平衡影响，动力装置在自重作用下将相对于车架偏斜，也就使得该发动机支座在安装过程中出现与V型悬置装置安装所遇到的问题，从而导致整个动力总成的安装难度增大、安装效率降低。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的是提供一种便于安装的动力总成悬置装置，同时本实用新型还提供了一种使用该动力总成悬置装置的汽车。
[0008]为了实现以上目的，本实用新型中动力总成悬置装置的技术方案如下:
[0009]动力总成悬置装置，包括用于固定在车架上的固定件、用于固定在动力装置上的浮动件及夹设固定在固定件和浮动件之间的弹性件，固定件和浮动件上设有用于通过连接件可拆固连的连接部，且浮动件在相对于固定件浮动的行程中具有在连接件将固定件和浮动件的连接部可拆固连后相对于固定件位置固定的锁定状态、在连接件卸下后可在弹性件的伸缩下相对于固定件浮动的浮动状态。
[0010]连接部上开设有供螺纹连接件安装的紧固用孔和/或用于进行销连接的定位销孔。
[0011 ]固定件的连接部为朝向浮动件翻折的固定翻边，浮动件的连接部为朝向固定件翻折的浮动翻边，浮动翻边和固定翻边在浮动件的浮动方向上相错布置。
[0012]固定翻边和浮动翻边的相向侧中至少一个上固定有减震层。
[0013]在浮动件处于锁定状态时，弹性件在固定件和浮动件相对方向上倾斜布置。
[0014]弹性件的直线延伸方向与浮动件朝向固定件的直线方向之间的夹角为5°。
[0015]弹性件在固定件和浮动件相对方向上的垂向刚度是垂直于垂向的侧向上的侧向刚度的5倍?1倍。
[0016]本实用新型中汽车的技术方案如下:
[0017]汽车，包括车架及其上装配的动力总成，动力总成包括通过悬置装置连接在车架上的动力装置，悬置装置包括固定在车架上的固定件、固定在动力装置上的浮动件及夹设固定在固定件和浮动件之间的弹性件，固定件和浮动件上设有用于通过连接件可拆固连的连接部，且浮动件在相对于固定件浮动的行程中具有在连接件将固定件和浮动件的连接部可拆固连后相对于固定件位置固定的锁定状态、在连接件卸下后可在弹性件的伸缩下相对于固定件浮动的浮动状态。
[0018]悬置装置在竖向倾斜设置。
[0019]本实用新型中悬置装置是在锁定状态下装入动力装置和车架之间，这样在进行动力总成的安装时，虽然动力装置还是会在其静不平衡作用下向悬置装置施加应力，但处于锁定状态的悬置装置的浮动件将不会相对于固定架移动，也就使得动力装置不会相对于车架移动，从而使得在后安装的悬置装置在进行安装作业时，动力装置的位置与设定位置一致，无需再调整动力装置的位置，并在所有悬置装置安装完成后，将连接件从在前安装的悬置装置的固定件和浮动件之间卸下，使得在前安装的悬置装置和在后安装的悬置装置均处于浮动状态，以使所有悬置装置在动力装置和车架之间起到减震作用，因此与现有技术中在后安装悬置装置需调整动力装置位置的方法相比，本实用新型中动力总成的安装将省去在后安装悬置装置过程中动力装置位置调正的工序，从而加快了动力总成装配的效率，也就缩短了整车组装的周期。
【附图说明】
[0020]图1是现有技术中平置式悬置装置的结构示意图；
[0021 ]图2是现有技术中V型悬置装置的结构示意图；
[0022]图3是本实用新型的汽车的实施例中动力总成的结构示意图；
[0023]图4是图3中悬置装置的立体结构示意图；
[0024]图5是图4的主视图；
[0025]图6是图5的左视图；
[0026]图7是图5的俯视图；
[0027]图8是图5中悬置装置在使用状态下的结构示意图。
【具体实施方式】
[0028]本实用新型中汽车的实施例:如图3?图8所示，该汽车包括车架及其上安装的动力总成，该动力总成是适用于大、中型车辆的发动机总成，其主要由通过悬置装置301连接