充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种在胎面上具有利用多个周向沟划分成的接地部的充气轮胎。
【背景技术】
[0002]提出了一种在胎面上具有利用多个周向沟划分成的接地部的充气轮胎(参照专利文献I)。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献I:日本特许5342122号公报【实用新型内容】
[0006]实用新型要解决的问题
[0007]在这种充气轮胎中，虽然确保了接地部的刚性，但是进一步要求确保湿地制动性能、减少滚动阻力以及抑制不均匀磨损。
[0008]用于解决问题的方案
[0009]本实用新型考虑到上述事实，提供一种能够确保接地部的刚性、并且能够确保湿地制动性能、减少滚动阻力以及抑制不均匀磨损的充气轮胎。
[0010]本实用新型的第I技术方案的充气轮胎包括:多个接地部，其设于胎面并由沿着轮胎周向延伸的多个周向沟划分而成;第I倾斜沟，其在所述多个接地部中的第I接地部上以相对于轮胎宽度方向倾斜的方式延伸并且在轮胎周向上隔开间隔地设有多个，沟宽从轮胎宽度方向的一侧朝向另一侧递增，划分出块状接地部;第2倾斜沟，其在所述块状接地部中配置于所述块状接地部的所述一侧，从轮胎宽度方向的一侧朝向另一侧以相对于轮胎宽度方向倾斜的方式延伸，并且沟宽从轮胎宽度方向的一侧朝向另一侧递减，轮胎宽度方向的另一侧的端部在所述块状接地部内终止;第2接地部，其配置在所述第I接地部的轮胎宽度方向的一侧，宽度窄于所述第I接地部的宽度；以及第3倾斜沟，其在所述第2接地部中配置于所述第2接地部的所述一侧，从轮胎宽度方向的一侧朝向另一侧以相对于轮胎宽度方向倾斜的方式延伸，并且沟宽从轮胎宽度方向的一侧朝向另一侧递减，轮胎宽度方向的另一侧的端部在第2接地部内终止。
[0011]第I技术方案的充气轮胎由于在胎面上形成沿着轮胎周向延伸的多个周向沟并对接地部进行了划分，因此在湿滑路面行驶时，能够将胎面与路面之间的水引入周向沟并排出。由此，能够获得湿地制动性能。
[0012]由于在第I接地部形成有多个第I倾斜沟，因此在湿滑路面行驶时，能够将第I接地部与路面之间的水引入第I倾斜沟并向周向沟排出。第I倾斜沟由于沟宽从轮胎宽度方向一侧朝向另一侧递增，因此与沟宽恒定的情况相比较，能够提高排水性，并提高湿地制动性會K。
[0013]在第I接地部中，由于第I倾斜沟的沟宽从轮胎宽度方向一侧朝向另一侧递增，第2倾斜沟从轮胎宽度方向一侧朝向另一侧递减，因此能够消除第I倾斜沟与第I倾斜沟之间的块状接地部的轮胎宽度方向一侧的刚性和轮胎宽度方向另一侧的刚性的刚性差，能够取得轮胎宽度方向一侧的刚性与轮胎宽度方向另一侧的刚性之间的平衡。由此，能够抑制块状接地部接地时的块状接地部的扭曲，能够抑制块状接地部的不均匀磨损。
[0014]另外，由于第I接地部被多个第I倾斜沟在轮胎周向上分割为多个，因此与未被分割的情况相比较，抑制了行驶时的相对于路面的打滑，能够减少滚动阻力。
[0015]由于在第2接地部的轮胎宽度方向一侧的端部形成有第3倾斜沟，该第3倾斜沟的沟宽从轮胎宽度方向的一侧朝向另一侧递减、且该第3倾斜沟的轮胎宽度方向的另一侧的端部在第2接地部内终止，因此在湿滑路面行驶时，能够将第2接地部与路面之间的水引入第3倾斜沟并向周向沟排出。
[0016]由于第3倾斜沟未横断第2接地部，因此第2接地部的刚性难以降低。由于第2接地部的宽度窄于第I接地部的宽度，刚性低于第I接地部的刚性，因此取代形成沿轮胎宽度方向横断的沟，通过形成在接地部内终止的第3倾斜沟，从而能够确保第2接地部的刚性，并且提尚湿地制动性能。
[0017]在车辆直行时，具有胎面的轮胎宽度方向中央附近的接地压力、即轮胎赤道面附近的接地压力高于胎肩侧的接地压力的倾向，轮胎赤道面附近的胎面的刚性受到重视。在第I技术方案的充气轮胎中，由于在轮胎赤道面上配置了第2接地部，因此与未在轮胎赤道面上配置第2接地部的情况相比较，能够确保胎面的轮胎赤道面附近的刚性，能够提高直线行驶时的稳定性。
[0018]在车辆转弯时，配置于转弯半径方向外侧的充气轮胎从路面受到的载荷增加，并且在该充气轮胎的胎面上，车辆宽度方向外侧的接地压力增加。因此，通过将第I技术方案的充气轮胎以刚性相对较高的第I接地部比宽度较窄且刚性相对较低的第2接地部靠近车辆宽度方向外侧的方式安装在车辆上，从而能够抑制第2接地部的变形。
[0019]另外，在如上所述安装的充气轮胎的第2接地部中，在转弯时，车辆宽度方向外侧的载荷相对大于车辆宽度方向内侧的载荷。形成于第2接地部的第3倾斜沟由于沟宽从车辆宽度方向内侧朝向车辆宽度方向外侧递减，因此第2接地部的车辆宽度方向外侧的刚性高于车辆宽度方向内侧的刚性，即，转弯时载荷变大的侧的刚性较高，因此抑制了转弯时的变形，能够确保转弯性能。
[0020]本实用新型的第2技术方案的充气轮胎为在第I技术方案的基础上，在所述第2接地部处，在所述第3倾斜沟与所述第3倾斜沟之间形成有横断所述第2接地部的第I刀槽花纹。
[0021]在第2技术方案的充气轮胎中，在第2接地部的第3倾斜沟与第3倾斜沟之间形成有横断第2接地部的第I刀槽花纹，第2接地部在轮胎周向上被分割为多个。由此，在行驶时，抑制了第2接地部相对于路面的打滑，第2接地部的接地性提高，减少了滚动阻力并且抑制了第2接地部的不均匀磨损。
[0022]本实用新型的第3技术方案的充气轮胎是在第2技术方案的基础上，该充气轮胎包括:第3接地部，其配置于所述第2接地部的轮胎宽度方向的一侧；以及缺口，其设于所述第3接地部的轮胎宽度方向的另一侧的端部，并配置在所述第I刀槽花纹的延长线上。
[0023]在第3技术方案的充气轮胎中，在湿滑路面行驶时，能够将第3接地部与路面之间的水引入缺口并向周向沟排出。缺口由于未横断第3接地部，因此第3接地部的刚性难以降低。因而，取代形成沿轮胎宽度方向横断的沟，通过形成缺口，从而能够确保第3接地部的刚性，并且提尚湿地制动性能。
[0024]在湿滑路面行驶时，在第2接地部接地时，第2接地部被压缩而使第I刀槽花纹的沟壁鼓出，沟宽变窄而使第I刀槽花纹的容积减少，因此第I刀槽花纹内的水从第I刀槽花纹的端部朝向周向沟喷出。在湿滑路面行驶时，在周向沟内，被引入到沟内的水在周向沟内沿轮胎周向进行流动，但是对于在周向沟内流动的水，当第I刀槽花纹内的水从周向沟的侧部喷出时，周向沟的水流紊乱。
[0025]将朝向周向沟的未形成有缺口的部分喷出第I刀槽花纹的水的情况(即，向较窄的空间喷出水的情况)与朝向周向沟的形成有缺口的部分喷出第I刀槽花纹的水的情况(即，向较大的空间喷出水的情况)进行比较，向周向沟的形成有缺口的部分喷出水时水的紊乱较小，抑制了沿着周向沟的水流紊乱。
[0026]在第3技术方案的充气轮胎中，在第2接地部的第I刀槽花纹的延长线上形成有第3接地部的缺口，从而周向沟与缺口成为一体的部分的体积大于仅周向沟的部分的体积。因此，从第I刀槽花纹的端部朝向周向沟喷出水时的沿着周向沟的水流难以紊乱。
[0027]本实用新型的第4技术方案的充气轮胎是在第3技术方案的基础上，在所述第3接地部处，在所述第2接地部的所述第3倾斜沟的延长线上形成有第2刀槽花纹。
[0028]在第4技术方案的充气轮胎中，在第3接地部处，在第2接地部的第3倾斜沟的延长线上形成有第2刀槽花纹。因此，在湿滑路面行驶时，当被引入到第2接地部的第3倾斜沟内的水从第3倾斜沟的端部排出时，排出的水经由配置在第3倾斜沟的延长线上的第2刀槽花纹向第3接地部的轮胎宽度方向外侧排出。因而，通过将第3接地部配置于胎面的轮胎宽度方向最外侧，从而能够将引入到第2接地部的第3倾斜沟内的水向第3接地部的轮胎宽度方向外侧端、即以最短距离向胎面端的方向排出。由此，能够提高湿地制动性能。
[0029]另外，在第4技术方案的充气轮胎中，由于第3接地部被第2刀槽花纹在轮胎周向上分割，因此在行驶时，抑制了第3接地部相对于路面的打滑，第3接地部的接地性提高，减少了滚动阻力并且抑制了第3接地部的不均匀磨损。
[0030]而且，在第4技术方案的充气轮胎中，由于在第3倾斜沟的延长线上配置了第2刀槽花纹，因此第3倾斜沟与第2刀槽花纹未在轮胎宽度方向上并排，由于第3倾斜沟与第2刀槽花纹不同时接触路面，因此能够抑制行驶时的噪声。
[0031]本实用新型的第5技术方案的充气轮胎是在第3技术方案或第4技术方案的基础上，在所述第3接地部处，在与形