一种适用于铁路系统的智能地面车厢标示系统的制作方法

本发明涉及铁路系统指示领域，尤其涉及一种适用于铁路系统的智能地面车厢标示系统。

背景技术：

随着社会经济的发展和我国高铁技术的进步，乘坐速度快、行驶平稳的高铁出行已成为越来越多人的首选。伴随而来的，许多火车站停靠的高铁车次越来越密集，部分枢纽车站每天发送车次达400列，平均每2分钟就有一列高铁从车站出发。为了让乘客清晰的了解自己乘坐车厢的停靠位置，火车站在站台设置有地面车厢位标示系统。现在的高铁位置标示系统普遍采用黄、蓝、绿三种不同颜色来区别不同车次的车厢。但是，因同一站台停靠车次较多、车厢数量不一以及来车方向不同等原因，导致同一位置或相近位置会出现不同颜色和不同车厢号的车厢位置标。数量众多的乘客会因此站错车厢位置甚至站台。又因大多数高铁在车站停车时间短(绝大多数在1分钟左右)，一旦站错位置，将导致乘客上错车厢、乘错车次或者上不了车，给旅客旅途造成了很大的不便。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本发明提出一种适用于铁路系统的智能地面车厢标示系统,它具有结构简单，成本低，能够自动显示列车及其车厢信息等优点。

为了实现上述目的，本发明采用的方案是：

一种适用于铁路系统的智能地面车厢标示系统，包括检测电路，处理电路以及显示电路；所述检测电路通过处理电路连接显示电路，所述检测电路用于检测列车的行驶方向并确定在列车行驶方向上的车厢顺序；所述处理电路用于处理检测电路发送来的信号并根据信号选择相应的驱动芯片；所述显示电路受驱动芯片驱动用于显示列车的车次以及车厢信息。

所述检测电路包括，安装于列车第一动力组下方的第一磁铁，安装于第二动力组下方的第二磁铁，安装于车站进站口的轨道下方、垂直于列车行驶方向的第一导线，安装于车站出站口的轨道下方、垂直于列车行驶方向的第二导线；所述第一磁铁的两极分别分布在第一磁铁的上下两个表面；所述第二磁铁的两极分别分布在第二磁铁的上下两个表面；所述第一磁铁的上表面所处的极性与所述第二磁铁的上表面所处的极性不同；所述第一导线与第二导线分别连接处理电路。

所述处理电路包括：第一串联电路以及第二串联电路，所述第一串联电路包括：串联连接的第一导线、第一数控开关以及第一数字电流表；所述第二串联电路包括串联连接的第二导线、第二数控开关以及第二数字电流表；所述第一数字电流表与所述第二数字电流表分别连接微处理器，所述微处理器通过第一延时电路控制第一数控开关；所述微处理器通过第二延时电路控制第二数控开关。

所述显示电路包括，微处理器分别连接调度中心、驱动选择模块以及LED显示装置，所述驱动选择模块分别连接第一驱动芯片以及第二驱动芯片，所述第一驱动芯片与第二驱动芯片用于驱动LED显示装置。

所述LED显示装置包括若干个LED显示屏，所述LED显示屏安装于站台的地面上。

本发明的有益效果有：

1、利用电磁感应的原理，第一导线，第二导线所产生不同方向的电流，从而作为微处理器的判断信号，检测电路没有外接电源直接将列车的动能转化为电能，节能环保。

2、利用第一延时电路与第二延时电路对第一数控开关与第二数控开关进行控制，起到了锁存的作用。避免了系统紊乱，保证了系统的稳定性。

附图说明

图1是本发明的机构框图；

图2是检测电路结构示意图；

图3是处理电路结构示意图；

图4是显示电路结构示意图。

具体实施方式

为了更好的了解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1所示，一种适用于铁路系统的智能地面车厢标示系统，包括检测电路，处理电路以及显示电路；所述检测电路通过处理电路连接显示电路，所述检测电路用于检测列车的行驶方向并确定在列车行驶方向上的车厢顺序；所述处理电路用于处理检测电路发送来的信号并根据信号选择相应的驱动芯片；所述显示电路受驱动芯片驱动用于显示列车的车次以及车厢信息。

如图2所示，所述检测电路包括，安装于列车第一动力组下方的第一磁铁，安装于第二动力组下方的第二磁铁，安装于车站进站口的轨道下方、垂直于列车行驶方向的第一导线，安装于车站出站口的轨道下方、垂直于列车行驶方向的第二导线；所述第一磁铁的两极分别分布在第一磁铁的上下两个表面；所述第二磁铁的两极分别分布在第二磁铁的上下两个表面；所述第一磁铁的上表面所处的极性与所述第二磁铁的上表面所处的极性不同；所述第一导线与第二导线分别连接处理电路。

所述的第一动力组与第二动力组分别为位于车头与车尾的动力组。第一磁铁与第二磁铁的极性相反放置，保证了列成通过第一/第二导线的时候所产生的电流是不同的，以此作为区分车厢顺序的依据。例如，假设第一动力组所靠近的车厢是1号车厢，它先经过第一导线所产生的电流与第二动力组先经过导线所产生的电流是相反的，以此作为一个判断，判断列车行驶方向上的列车的车厢号是正序排列还是倒序排列的，从而经过处理电路处理，选择驱动芯片，从而使LED显示装置显示不同的车厢号。

如图3所示，所述处理电路包括：第一串联电路以及第二串联电路，所述第一串联电路包括：串联连接的第一导线、第一数控开关以及第一数字电流表；所述第二串联电路包括串联连接的第二导线、第二数控开关以及第二数字电流表；所述第一数字电流表与所述第二数字电流表分别连接微处理器，所述微处理器通过第一延时电路控制第一数控开关；所述微处理器通过第二延时电路控制第二数控开关。

第一延时电路与第二延时电路的功能具有锁存的功能，当第一动力组行驶过第一/第二导线的时候，发送信号给微处理器，微处理器接收到信号启动第一与第二延时电路，第一延时电路与第二延时电路控制第一数控开关与第二数控开关，另其在延时期间处于关断状态，即此时不接收新的信号启发。保证了系统的稳定性。

如图4所示，所述显示电路包括，微处理器分别连接调度中心、驱动选择模块以及LED显示装置，所述驱动选择模块分别连接第一驱动芯片以及第二驱动芯片，所述第一驱动芯片与第二驱动芯片用于驱动LED显示装置。

微处理器连接调度中心获得列车车次的信息，并通过LED显示装置显示出来。

所述LED显示装置包括若干个LED显示屏，所述LED显示屏安装于站台的地面上。即列车停靠的相应位置均设有LED显示屏用于显示车厢以及车辆的信息。

本发明中所述的车头、车尾，进站口，出站口均是相对于列车行驶方向而定的。是种相对概念。

上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。