轨道车辆快速更换的新型密封活窗结构的制作方法

本发明属于城市轨道车辆运营车窗技术领域，包括城铁车辆标准平台以及轻轨、单轨车辆上的客室车窗。尤其是涉及轨道车辆车窗活窗的密封性及快速更换结构。

背景技术：

随着社会的进步和时代的发展，城铁车辆正逐步的遍布中国各大城市，而城铁车窗也随之适应市场的需求。车辆的安全性、防火性、舒适性要求越来越高，城铁车窗也随之适应市场的需求，发生火灾需要实现紧急情况通风需求，要求采用活窗结构。

以往城市轨道车辆客室车窗活扇结构主要采用以下结构：

一是，活扇通过连杆机构固定到外框上，该结构拆装复杂，维修时间长，防水密封性对车窗的精度要求较高，密封性较差；采用连杆连接，若连杆螺钉失效，连杆脱落，则容易造成活扇脱落；

二是，整个活扇生根在玻璃上，通过压簧和转轴配合定位，该种结构虽然简单，但是由于整个活扇的重量都由玻璃承担，强度和安全性较低，若下部玻璃损坏，整个活扇就会掉落，存在很大的安全隐患。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是以往活窗密封难、强度低、不易更换的问题，从而提供一种密封效果好，活扇强度高，便于开启、便于装配、便于更换的活窗结构。

为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道车辆快速更换的新型密封活窗结构，包括整个窗的窗框、固定窗和活动窗，其特征在于：在整个窗的窗框上位于固定窗上端焊接有固定横梁，固定横梁上端设计为一转轴，活动窗下端的活动横梁上开有与固定窗下端的固定横梁上的转轴相配合的转轴凹槽，活动横梁与固定横梁上通过转轴活动连接，活动窗的窗框上安装有窗框密封胶条，固定横梁侧面安装有横梁密封胶条，活动横梁前面设计为弧形隆起加限位凹槽形状，在活动横梁和固定横梁配合的位置前面设一横梁盖板，横梁盖板内与活动横梁的限位凹槽之间设一S形弹簧用于活动窗的定位，横梁盖板下端与固定横梁连接。

所述的活动横梁和固定横梁在二者的接合缝处均为斜面，利于水的排出。

所述的横梁盖板下端与固定横梁通过沉头螺钉连接，沉头螺钉上面设有盖板胶条。

本发明安装在活动窗框上的防水密封胶条，靠着胶条的压缩量紧紧的压在外框上面，有效的阻止了水的流入，而安装在固定横梁上的防水密封胶条，则是与活动横梁紧密贴合，从而实现两道密封；采用大窗框带小活窗结构，活窗生根在窗框上，不会产生因玻璃破碎而使活窗掉落的风险，提高安全性和可靠性； 活窗通过压簧与转轴配合进行定位，结构简单，车窗活窗部分的破损更换和车窗下部固定部分破损的更换可分开进行，便于维护，节省维修时间和成本，2小时内可实现车窗玻璃快速更换。

本发明活窗结构可以满足如下技术性能要求：

1、隔音性能：活动车窗计权隔音量Rw≥30dB。

2、隔热性能：传热系数K≤3.1W/（m2•K）。

3、抗风压性能：固定式车窗及玻璃能承受4500Pa气压 ，满足GB/T7106-2008第8级。

4、活动式车窗及玻璃能承受3500Pa气压 ，满足GB/T7106-2008第6级。

5、水密性能：在淋水量3 L/（m2•min）情况下，渗漏压力差值350Pa≤ △P<500Pa，满足标准GB/T7108-2008第4级

6、气密性能：正压与负压满足GB/T7106-2008第8级，单位缝长气密性：q1≤0.5m3/m.h。

附图说明

图1 是本发明快速更换的新型密封活窗结构三维图；

图2 是本发明车窗活窗部分断面、双层密封示意图；

图3是本发明车窗活窗下部部分断面放大示意图；

图4 是本发明车窗活窗打开状态示意图。

具体实施方式

参照图1-图4，本发明具体实施方式包括整个窗的窗框3、固定窗4和活动窗1，在整个窗的窗框上位于固定窗上端焊接有固定横梁2，固定横梁上端设计为一转轴16，活动窗下端的活动横梁9上开有与固定窗下端的固定横梁上的转轴相配合的转轴凹槽，活动横梁与固定横梁上通过转轴活动连接，活动窗的窗框7上安装有窗框密封胶条5，有效的阻止了水的流入。固定横梁侧面安装有横梁密封胶条8与活动横梁紧密贴合，从而实现两道密封。活动横梁前面设计为弧形隆起加限位凹槽形状，在活动横梁和固定横梁配合的位置前面设一横梁盖板10，横梁盖板内与活动横梁的限位凹槽之间设一S形弹簧11用于活动窗的定位，当活扇脱离开、关止点位置时，由于S形弹簧的存在，可避免活动窗打开时受客车正常运行内外压力差的影响而产生晃动、响声或自行关闭。横梁盖板下端与固定横梁通过沉头螺钉13连接，沉头螺钉上面设有盖板胶条12。所述的活动横梁和固定横梁在二者的接合缝处15均为斜面，利于水的排出。

拆卸过程：取下盖板胶条；露出沉头螺钉，卸掉螺钉；将S形弹簧和横梁盖板卸掉；将活扇打开一定角度即可卸下。安装与拆卸相同，将完好的活扇安装到车窗上，使其二者能够紧密配合并可以自由转动。均匀放置S形弹簧；将横梁盖板扣上；然后依次上紧沉头螺钉；最后扣盖板胶条，更换完毕。