跨座式单轨转向架铸造铝合金联系枕梁的制作方法

本发明属于轨道车辆转向架技术领域，尤其是涉及一种铸造铝合金联系枕梁。

背景技术：

现有跨座式单轨列车无联系枕梁，车体落成过程需要把转向架的空气弹簧、高度调整装置、中心销等多个中央悬挂元件和车体进行机械连接，工序复杂。而且转向架和铝车体底架的中间局部区域连接，造成车体底架该区域受力恶劣，强度余量不足，迫切需要在转向架和车体间设置联系枕梁。常见的轨道车辆用联系枕梁多为钢板焊接结构或铝合金铸造结构，但由于存在如下诸多问题而不适用于跨座式单轨列车：

（1）钢板焊接结构联系枕梁，焊前小件多，焊接工序复杂，如要求联系枕梁同时作为空气弹簧的附加气室，则对钢板组对方式、焊接强度、焊缝质量和气密性要求较高；

（2）铸造铝合金枕梁重量轻，多用于动车组转向架，因跨座式单轨转向架不采用抗蛇形减振器和抗侧滚扭杆，所以这种带有抗蛇行减振器座和抗侧滚扭杆座的枕梁并不适用于跨座式单轨列车；

（3）现有铸造铝合金联系枕梁内部空腔完全贯通，用作两空气弹簧共有的附加气室，但这种结构只能实现车辆的两点控制，对车体高度的调节不充分。

技术实现要素：

为了解决现有钢板焊接结构联系枕梁空簧附加气室对组对方式、焊接强度和气密性要求高，铸造铝合金枕梁结构设计不适用于跨座式单轨列车，且附加气室被两空簧共用，不能实现车辆四点控制的问题，本发明提供一种跨座式单轨转向架铸造铝合金联系枕梁。

为实现上述目的，本发明提供一种跨座式单轨转向架铸造铝合金联系枕梁，其特征在于：枕梁采用铝合金整体铸造结构，左右两侧中空，作为空气弹簧的附加气室，并相互独立，两附加气室外部通过差压阀连接；除差压阀安装孔外，联系枕梁结构呈中心对称；联系枕梁中间部分无下壁，由顶壁和纵、横加强筋组成多个五面体，这种结构减轻重量的同时能保证足够的强度。

所述的联系枕梁外壁由顶壁、下壁、前壁、后壁、左壁、右壁组成，内部的纵、横方向都贯通有加强筋，中间部分的厚度大于两附加气室部分的厚度。

所述的加强筋和枕梁外壁整体铸造，强度高。

本发明开发出制造工艺简单、强度高、气密性好的联系枕梁，满足跨座式单轨转向架结构和运用要求，能够实现车辆四点控制；中间打开式结构设计利于减重、便于铸造缺陷的焊补。

附图说明

图1是跨座式单轨转向架铸造铝合金联系枕梁顶部结构示意图；

图2是图1联系枕梁的底部结构示意图；

图3是图1联系枕梁的剖面图；

图4是图3联系枕梁的A-A剖视图，即扁销孔8剖面图；

图5是图3联系枕梁的B-B剖视图，即圆销孔9剖面图。

图中，1-顶壁、2-前壁、3-左壁、4-右壁、5-中心销座安装螺栓孔、6-中心销螺栓孔、7-车体底架连接螺栓孔、8-扁销孔、9-圆销孔、10-铸造工艺孔、11-后壁、12-下壁、13-空簧座孔、14-差压阀管路连接孔、15-高度阀安装孔、16-安全阀安装孔、17-溢流阀安装孔、18-接地座孔、19-抗侧滚钢丝绳座孔、20-左附加气室、21-右附加气室、22-附加气室外筋板。

具体实施方式

参照图1、图2和图3，本联系枕梁除两个差压阀安装孔14都安装在前侧面2外，该联系枕梁结构成中心对称。它采用铝合金整体铸造结构，左附加气室20和右附加气室21相互独立，外部链接差压阀，能够实现车辆的四点控制。

该联系枕梁外壁由顶壁1、下壁12、前壁2、后壁11、左壁3、右壁4组成。枕梁内部的纵、横方向都贯通有加强筋，中间部分的厚度大于两附加气室厚度，加强筋和枕梁外壁整体铸造。

联系枕梁中间部分无下壁，由顶壁1和纵、横加强筋组成多个五面体，实现了轻质量、高强度。打开式结构方便对附加气室外筋板22可能出现的砂眼、气孔等铸造缺陷进行焊补，工艺性强。

联系枕梁中间部分分布有6个上下贯通的中心销座安装螺栓孔5，枕梁正中间开有1个中心销螺栓孔6。

联系枕梁的左右两侧沿竖直方向开有8个贯通的车体底架连接螺栓孔7。左右两侧中间位置分别开有一个扁销孔8和一个圆销孔9，用于在连接车体前插入定位销进行定位。

联系枕梁底面向上开有两空簧座孔13，分别和左右附加气室连通。

联系枕梁两侧面开有8个圆柱孔10，分别和和左右附加气室相贯通，是铸造工艺孔，用于清砂、冲洗等。运用过程中，这些孔被螺堵堵死。

联系枕梁的前后侧面开有多个孔，用于连接高度阀、差压阀、安全阀、溢流阀、接地座、抗侧滚钢丝绳座等。除两差压阀管路连接孔14同时设置在前侧面外，其余高度阀安装孔15、安全阀安装孔16、溢流阀安装孔17、接地座孔18、抗侧滚钢丝绳座孔19都相对枕梁中心成对斜对称布置。

参照图4、图5，扁销孔8和圆销孔9上部的大圆柱面用来实现车体和转向架的连接定位，下面的圆孔和扁孔用来区分枕梁安装方向，防止装反。