用于轨道牵引车的柔性连接结构的制作方法

本实用新型涉及轨道牵引设备领域，尤其是涉及一种用于轨道牵引车的柔性连接机构。

背景技术：

传统的轨道牵引车的车架为整体结构，作业时，通常需要借助液压升降装置将整体车架拖放至铁轨上，这种操作方式往往会导致整体车架发生翘起状况，易产生车轮受力不均的现象，影响正常使用；同时，在制造时，采用直接在铁路上制造牵引车整体车架的方式，这种方式的制造工序较为繁琐，工期较长。因此，如何将轨道牵引车结构进行改进，以使其更便捷的移动到铁轨上，是目前轨道牵引设备领域存在的难点。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于轨道牵引车的柔性连接机构，以解决现有技术中存在的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供的一种用于轨道牵引车的柔性连接机构，包括前车架、后车架和液压缓冲器；所述液压缓冲器分别与前车架和后车架进行连接；所述前车架的后端设置有第一挂耳，所述后车架的前端设置有第一牵引板，所述第一牵引板与第一挂耳通过轴活动连接。

进一步的，所述前车架的后端设置有一个所述第一挂耳，所述后车架的前端设置有一个所述第一牵引板，所述第一牵引板与第一挂耳通过轴活动连接。

进一步的，所述前车架的后端设置有两个所述第一挂耳，所述后车架的前端设置有两个所述第一牵引板，所述第一牵引板与第一挂耳分别通过轴活动连接。

进一步的，所述前车架的后端还设置有第二牵引板，所述后车架的前端设置有第二挂耳，所述第二牵引板与第二挂耳通过轴活动连接。

进一步的，所述前车架的后端设置有一个所述第二牵引板，所述后车架的前端设置有一个所述第二挂耳，所述第二牵引板与第二挂耳分别通过轴活动连接。

进一步的，所述第一挂耳设置在第二挂耳下部，且所述第一挂耳设置在第二挂耳均在同一轴线上。

进一步的，所述第一牵引板设置在第二牵引板下部，且所述第一牵引板设置在第二牵引板均在同一轴线上。

进一步的，所述液压缓冲器设有两个，两个液压缓冲器设置在前车架与后车架的底部两侧。

进一步的，所述液压缓冲器包括安装座和液压连杆，所述安装座固装在前车架上，所述液压连杆一端安装在后车架上的液压装置上，液压连杆另一端与安装座活动连接。

进一步的，通过轴连接的所述第一牵引板与第一挂耳以及所述第二牵引板与第二挂耳均位于所述两个液压缓冲器之间。

相对于现有技术，本实用新型所述的用于轨道牵引车的柔性连接机构具有以下优势：

本实用新型提供的用于轨道牵引车的柔性连接机构能够使牵引车不借助其他辅助装置直接通过平交道口，实现由公路转换至铁路工作模式，或者由铁路转换至公路工作模式，满足实际工作需要。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的用于轨道牵引车的柔性连接机构的结构示意图；

图2为图1中的局部放大图I；

图3为图1的俯视图；

图4为本实用新型实施例二提供的用于轨道牵引车的柔性连接机构的结构示意图；

图5为图4中的局部放大图J；

图6为本实用新型实施例三提供的用于轨道牵引车的柔性连接机构的结构示意图；

图7为图6中的局部放大图K。

附图标记：

1-前车架； 2-后车架； 3-液压缓冲器；

31-安装座； 32-液压连杆； 4-第一牵引板；

5-第一挂耳； 6-轴； 7-第二挂耳；

8-第二牵引板； 9-轴承。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1所示，本实用新型提供的用于轨道牵引车的柔性连接机构，包括前车架1、后车架2、液压缓冲器3；

液压缓冲器3设有两个，两个液压缓冲器3分别与前车架1和后车架2进行连接；

本专利的液压缓冲器3包括安装座31和液压连杆32，安装座31固装在前车架1上，液压连杆32一端安装在后车架2上的液压装置上，连杆另一端与安装座31活动连接(即通过轴6进行连接)。本领域技术人员应当理解，本产品应用的与液压连杆32连接的液压装置为机械领域常用的连接结构，该液压装置可以采用液压活塞与液压连杆32的配合形式连接，当然也可以采用其他形式进行连接，以实现缓冲功能。

优选地，两个液压缓冲器3分别设置在前车架1与后车架2的底部两侧，用以保障前车架1和后车架2的转弯时受力均匀。

本专利中，在前车架1的后端还设置有第一挂耳5，后车架2的前端设置有第一牵引板4，第一牵引板4与第一挂耳5通过轴6进行活动连接。这样，前车架1与后车架2可以进行转弯或者直行动作。

优选地，第一牵引板4采用圆弧状结构，以使第一牵引板4的刚性显著增强。

优选地，组成第一挂耳5的两个耳板可以设置为圆弧状或是三角形等结构，以增加整体的刚性。

本专利中设置的挂耳和牵引板组成的柔性连接牵引结构，能够使前车架与后车架2进行转弯或直行移动，进而实现牵引车由公路转换至铁路上，或者由铁路到转换至公路上，满足工作需要。

下面分几个具体实施例分别对本实用新型的结构进行说明：

实施例一

请参照图1至图3；本实用新型实施例提供的用于轨道牵引车的柔性连接机构，包括前车架1、后车架2、液压缓冲器3；

液压缓冲器3设有两个，两个液压缓冲器3分别与前车架1和后车架2进行连接；

本专利的液压缓冲器3包括安装座31和液压连杆32，安装座31固装在前车架1上，液压连杆32一端安装在后车架2上的液压装置上，连杆另一端与安装座31活动连接(即通过轴6进行连接)。本领域技术人员应当理解，本产品应用的与液压连杆32连接的液压装置为机械领域常用的连接结构，该液压装置可以采用液压活塞与液压连杆32的配合形式连接，当然也可以采用其他形式进行连接，以实现缓冲功能。

优选地，两个液压缓冲器3分别设置在前车架1与后车架2的底部两侧，用以保障前车架1和后车架2的受力均匀。

本实施例中，在前车架1的后端设置有一个所述第一挂耳5，后车架2的前端设置有一个所述第一牵引板4，第一牵引板4与第一挂耳5通过轴6进行活动连接。本领域技术人员应当理解，本实施例中第一牵引板4和第一挂耳5的安装位置可以是前车架与后车架的底部，与两个液压缓冲器3处于同一水平面上，也可以安装在前车架1与后车架2的中部等位置，是本领域技术人员较易想到的，理应在本专利的保护范畴之内。

本专利中设置的挂耳和牵引板组成的柔性连接牵引结构，能够使前车架与后车架进行转弯或直行移动，进而实现牵引车由公路转换至铁路上，或者由铁路到转换至公路上，满足工作需要。

具体的，将本实施例中的前车架和后车架2行驶到铁轨道口处(即道路与铁路平面的相交处)，通过操控前车架的方向盘，使前车架同时牵引后车架2行驶至铁路上，再通过倒车动作以及微调动作使后车架2的车架行驶到铁轨上，完成公路到铁路的切换，满足铁路需要；

完成牵引作业后，车辆需要从铁路切换到公路时，同样地，行驶到铁轨的道口处，然后重复上述动作将前车架1和后车架2由铁路开到公路上即可。

实施例二

考虑到上述实施例一中采用的一个第一牵引板4与一个第一挂耳5通过轴6进行活动连接的柔性连接结构，在具体操作过程中，可能会因牵引力不足或者单个上述的柔性连接结构使前车架1与后车架2受力不均导致难以操作的问题，本实施例中特别进行了改进，设置了两组上述的柔性连接结构，保障足够的牵引力，而不影响两者的转向运动，已解决上述问题。

请参照图4和图5；本实用新型实施例提供的用于轨道牵引车的柔性连接机构，包括前车架1、后车架2、液压缓冲器3；

液压缓冲器3设有两个，两个液压缓冲器3分别与前车架1和后车架2进行连接；

本专利的液压缓冲器3包括安装座31和液压连杆32，安装座31固装在前车架1上，液压连杆32一端安装在后车架2上的液压装置上，连杆另一端与安装座31活动连接(即通过轴6进行连接)。本领域技术人员应当理解，本产品应用的与液压连杆32连接的液压装置为机械领域常用的连接结构，该液压装置可以采用液压活塞与液压连杆32的配合形式连接，当然也可以采用其他形式进行连接，以实现缓冲功能。

优选地，两个液压缓冲器3分别设置在前车架1与后车架2的底部两侧，用以保障牵引车和后车架2的受力均匀。

本实施例中，在前车架1的后端设置有两个第一挂耳5，后车架2的前端设置有两个第一牵引板4，第一牵引板4与第一挂耳5分别通过轴6活动连接。

优选地，两个第一挂耳5自上至下分别在前车架1的后端，并且，两个第一挂耳5位于同一竖直轴6线上。

优选地，两个第一牵引板4同样自上至下分别在后车架2上，并且，两个第一牵引板4位于同一竖直轴6线上，同时两个第一挂耳5同时与两个第一牵引板4的位置相对应。

本专利中设置两组挂耳和牵引板组成的柔性连接牵引结构，能够使牵引车直接牵引后车架进行移动，进而实现牵引车及后车架2由公路转换至铁路上，或者由铁路到转换至公路上，满足工作需要。

并且，相对于实施例一中采用的单组柔性连接结构而言，本实施例采用的上下两组由第一挂耳5和第一牵引板4通过轴6连接组成的柔性牵引连接结构可以有效增大牵引力，也较好地解决了前车架和后车架的受力均匀的问题。

实施例三

在上述实施例一结构的基础上，同时参考实施例二采用的技术方案，本实施对两个第一挂耳5和第一牵引板4的位置进行相应地调整，不仅保障了牵引力的最大化，同时还解决了前车架1和后车架2的受力不均匀的问题。

请参照图6和图7；本实用新型实施例提供的用于轨道牵引车的柔性连接机构，包括前车架1、后车架2、液压缓冲器3；

液压缓冲器3设有两个，两个液压缓冲器3分别与前车架1和后车架2进行连接；

本专利的液压缓冲器3包括安装座31和液压连杆32，安装座31固装在前车架1上，液压连杆32一端安装在后车架2上的液压装置上，连杆另一端与安装座31活动连接(即通过轴6进行连接)。本领域技术人员应当理解，本产品应用的与液压连杆32连接的液压装置为机械领域常用的连接结构，该液压装置可以采用液压活塞与液压连杆32的配合形式连接，当然也可以采用其他形式进行连接，以实现缓冲功能。

优选地，两个液压缓冲器3分别设置在前车架1与后车架2的底部两侧，用以保障前车架1和后车架2的受力均匀。

本实施例中，在前车架1的后端设置有第二牵引板8，后车架2的前端设置有第二挂耳7，第二牵引板8与第二挂耳7通过轴6活动连接。

优选地，前车架1的后端设置有一个第二牵引板8，后车架2的前端设置有一个第二挂耳7，第二牵引板8与第二挂耳7分别通过轴6连接。

优选地，第二牵引板8采用圆弧状结构，以使第二牵引板的刚性显著增强。

优选地，组成第二挂耳7的两个耳板可以设置为圆弧状或是三角形等结构，以增加整体的刚性。

优选地，第一挂耳5设置在第二挂耳7下部，且第一挂耳5设置在第二挂耳7均在同一轴6线上。

优选地，第一牵引板4设置在第二牵引板8下部，且所述第一牵引板4设置在第二牵引板8均在同一轴6线上。

优选地，通过轴6连接的第一牵引板4与第一挂耳5以及所述第二牵引板8与第二挂耳7均位于所述两个液压缓冲器之间。

采用上述的结构形式，也就是第一挂耳5、第二挂耳7以及第一牵引板4、第二牵引板8采用相反方式安装在前车架1和后车架2上，使组成的柔性连接牵引机构受力更为均匀，牵引力最大、最优化。

此外，在上述实施例一到实施例三的结构基础上，牵引板及挂耳与轴之间分别采用套装轴承9形式连接，以增加整体的转向的灵敏度，同时有效防止牵引板及挂耳与轴6之间的磨损，延长使用寿命。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。