水平轮轮轴及具有其的转向架构架的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种水平轮轮轴及具有其的转向架构架。

背景技术：

相关技术中的水平轮轮轴，水平轮安装在水平轮轮轴的水平轮轮毂上时，螺栓受力较差，容易松动，进而导致列车运行的安全性能低下。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种水平轮轮轴，该水平轮轮轴可以使水平轮安装更牢固，水平轮运行更稳定，进而提高了列车运行的安全性。

本实用新型的另外一个目的在于提出一种具有上述水平轮轮轴的转向架构架。

根据本实用新型的水平轮轮轴，包括：轮芯；水平轮轮毂，所述水平轮轮毂可转动地设置在所述轮芯上，所述水平轮轮毂包括：本体部和设置在所述本体部的外周面的配合部，所述配合部的上表面设置有水平轮安装部。

根据本实用新型的水平轮轮轴，通过在水平轮轮毂的上表面设置水平轮安装部，可以使水平轮更牢固地安装在水平轮轮毂上，水平轮运行更加稳固，进而提高了列车运行的安全性。

另外，根据本实用新型的水平轮轮轴还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述轮芯与所述水平轮轮毂上均设置有排水槽。

根据本实用新型的一个实施例，所述排水槽构造为半圆形凹槽。

根据本实用新型的一个实施例，所述配合部包括：多个分支部，多个所述分支部沿所述本体部的周向间隔分布。

根据本实用新型的一个实施例，所述分支部上设置有加强筋。

根据本实用新型的一个实施例，所述水平轮轮毂与所述轮芯之间通过轴承组相连。

根据本实用新型的一个实施例，所述水平轮轮毂上设置有轴肩，所述轴承组包括：第一轴承组和第二轴承组，所述第一轴承组设置在所述第二轴承组的上方，且所述第一轴承组与所述第二轴承组分别位于所述轴肩的两侧。

根据本实用新型的一个实施例，所述轮芯上还设置有车轴支座，所述车轴支座设置在 所述水平轮安装部的上方，所述车轴支座与所述水平轮安装部配合以使水平轮水平运行。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一轴承组的上方设置有挡油板，所述挡油板固定在所述本体部的上端面。

根据本实用新型的一个实施例，所述轮芯内设置有润滑油路，所述润滑油路与所述轴承组所在的腔室连通。

根据本实用新型的一个实施例，所述本体部的下表面设置有水平安全轮安装部。

根据本实用新型的转向架构架可以包括上述的水平轮轮轴，由于根据本实用新型的转向架构架设置有上述的水平轮轮轴，因此该转向架构架运行更加安全，可以显著提高了乘客的乘车安全性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的水平轮轮轴的剖视图；

图2是根据本实用新型实施例的水平轮轮轴与水平轮配合的示意图；

图3是图2圈示A的局部放大示意图；

图4是根据本实用新型实施例的水平轮轮轴的示意图。

附图标记：

水平轮轮轴100，

轮芯110，车轴支座111，

水平轮轮毂120，本体部121，配合部122，分支部122a，加强筋122b，轴肩123，

水平轮安装部130，第一轴承组141，第一轴承组内圈141a，第一轴承组滚柱141b，第一轴承组外圈141c，第二轴承组142，第二轴承组内圈142a，第二轴承组滚柱142b，第二轴承组外圈142c，挡油板150，轴承端盖160，水平安全轮安装部170，排水槽101，润滑油路102；

水平轮轮辋210，轮胎220。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考 附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1至图4对本实用新型实施例的水平轮轮轴100进行详细描述，根据本实用新型实施例的水平轮轮轴100可以用于安装水平轮(例如，导向轮或稳定轮)，但不限于此。

根据本实用新型实施例的水平轮轮轴100可以包括轮芯110和水平轮轮毂120。

其中，如图1和图4所示，水平轮轮毂120可转动地设置在轮芯110上，水平轮轮毂120包括本体部121和设置在本体部121的外周面的配合部122，配合部122的上表面设置有水平轮安装部130。

水平轮轮毂120可以套设在轮芯110上，由于水平轮可以设置在水平轮轮毂120上，因此水平轮可转动地设置在轮芯110上。且由于配合部122的上表面上设置有水平轮安装部130，水平轮安装部130可以对水平轮起到支撑作用，进而水平轮可以牢固地安装在水平轮轮毂120上。

具体地，如图2所示，水平轮可以包括水平轮轮辋210和轮胎220，轮胎220设置在水平轮轮辋210上，水平轮轮辋210可以固定在水平轮轮毂120上。可选地，水平轮轮辋210可以通过螺纹紧固件(例如螺栓)固定在水平轮轮毂120上，由于水平轮轮毂120上 设置有水平轮安装部130，因此可以提升螺栓的防松效果，螺母松脱不会使水平轮脱落，提高了列车的运行安全性。

根据本实用新型实施例的水平轮轮轴100，通过在水平轮轮毂120的上表面设置水平轮安装部130，可以使水平轮更牢固地安装在水平轮轮毂120上，水平轮运行更加稳固，进而提高了列车运行的安全性。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，轮芯110与水平轮轮毂120上均设置有排水槽101。由此，进入到水平轮内的水可以从排水槽101排出，避免水平轮内积水。

可选地，排水槽101构造为半圆形凹槽。当然，可以理解的是，上述排水槽101的形状并非是对本实用新型的水平轮轮轴100做出的具体限定，排水槽101也可以为其他形状，只要确保排水槽101能够将水平轮内的积水排出即可。

在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，配合部122包括多个分支部122a，多个分支部122a沿本体部121的周向间隔且均匀分布。由此，多个分支部122a可以传递车轮支撑力和力矩，且将水平轮轮毂120设置为本体部121和多个间隔分布的分支部122a，可以降低了水平轮轮轴100的重量，进而降低了水平轮轮轴100的生产成本。

优选地，分支部122a上设置有加强筋122b。由此，在确保水平轮轮毂120具有较轻重量的前提下，提高水平轮轮毂120的强度，保证水平轮轮毂120可以稳定地传递车轮支撑力和力矩。

在本实用新型的具体示例中，水平轮轮毂120为梅花形六瓣，即分支部122a为六个。当然，分支部122a的数量不限于六个，只要确保多个分支部122a均匀且间隔地分布在本体部121上即可。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，水平轮轮毂120与轮芯110之间通过轴承组相连。轮芯110穿过水平轮轮毂120，水平轮轮毂120与轮芯110之间架设有轴承组。

具体地，水平轮轮毂120上设置有轴肩123，轴承组包括第一轴承组141和第二轴承组142，第一轴承组141设置在第二轴承组142的上方，且第一轴承组141和第二轴承组142分别位于轴肩123的两侧。由此，水平轮轮毂120可更容易地相对轮芯110转动，提高水平轮轮毂120的运行稳定性。

如图3所示，第一轴承组141包括第一轴承组内圈141a、第一轴承组滚柱141b和第一轴承组外圈141c，第一轴承组内圈141a与轮芯110固定，第一轴承组外圈141c与水平轮轮毂120固定，第一轴承组滚柱141b可转动地设置在第一轴承组内圈141a和第一轴承组外圈141c之间，进而水平轮轮毂120可以绕轮芯110转动。

第二轴承组142包括第二轴承组内圈142a、第二轴承组滚柱142b和第二轴承组外圈142c，第二轴承组内圈142a与轮芯110固定，第二轴承组外圈142c与水平轮轮毂120固 定，第二轴承组滚柱142b可转动地设置在第二轴承组内圈142a和第二轴承组外圈142c之间，进而水平轮轮毂120可以绕轮芯110转动。

在本实用新型的一些实施例中，如图1至图4所示，轮芯110上还设置有车轴支座111，在水平轮工作时，车轴支座111可以设置在水平轮的上端面，车轴支座111可以配合水平轮安装部130，保证水平轮水平运转，优化水平轮轮胎220受力，减轻水平轮异常磨耗。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图4所示，第一轴承组141的上方设置有挡油板150，挡油板150固定在本体部121的上端面。第二轴承组142的下方还设置有轴承端盖160，轴承端盖160固定在本体部121的下端面上。

挡油板150、轮芯110、轴承端盖160与水平轮轮毂120构成一个相对封闭的腔室，轴承组可以设置在该腔室内。在第一轴承组141的上方设置挡油板150，可以有效为了避免润滑油由于重力的原因堆积在腔室(车轴底部)中，提升了轴承的使用寿命。

如图1所示，轮芯110内设置有润滑油路102，润滑油路102与轴承组所在的腔室连通。进而可以方便轴承润滑油对轴承进行润滑，简化了拆装工序。

在本实用新型的一些实施例中，本体部121的下表面设置有水平安全轮安装部170。水平安全轮可以通过螺栓固定在水平安全轮安装部170上。由于水平轮轮毂120上设置有水平安全轮安装部170，因此可以提高螺栓防松效果，螺母松脱不会使水平安全轮脱落，提高了列车的运行安全性。

下面简单描述本实用新型实施例的转向架构架。

根据本实用新型实施例的转向架构架可以包括上述实施例的水平轮轮轴100，由于根据本实用新型实施例的转向架构架设置有上述的水平轮轮轴100，因此该转向架构架运行更加安全，可以显著提高了乘客的乘车安全性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。