纯电动公铁两用牵引车导向装置的制作方法

本实用新型涉及一种，尤其涉及一种纯电动公铁两用牵引车导向装置。

背景技术：

现有牵引车的导向装置无法有效控制导向轮在经过弯道及启动瞬时的轴向冲击，以及径向冲击的问题，市场上公铁两用牵引车的导向机构虽然基本满足使用需求，但是其无法有效控制导向轮在经过弯道及启动瞬时的轴向冲击以及径向冲击。

技术实现要素：

本实用新型旨在解决上述缺陷，提供一种纯电动公铁两用牵引车导向装置。

为了克服背景技术中存在的缺陷，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：这种纯电动公铁两用牵引车导向装置包括轮轴和车轮，轮轴与车轮连接之间设有调心滚子轴承，所述轮轴上设有一个双作用液压油缸，双作用液压油缸连接导向杆的一端，导向杆的另一端连接轮轴。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述双作用液压油缸与导向杆连接之间设有一个导向座。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述导向杆上设有缓冲器。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述液压油缸在轮轴上左右两组各设有一组。

本实用新型的有益效果是： 1.导向轮采用单轴双轮结构，轴与钢轮之间使用调心滚子轴承，以实现车子过弯道时导向轮的随动，有效减小转弯时钢轮与钢轨间的轴向冲击力；2.左右两组液压缸同时作用实现导向轮的升降，保证左右轮的平衡，同时使用导向座进行机械式升降导向，确保左右油缸的同步性，另外在油缸推力端加装蓄能器，起稳压及适当缓解钢轮与钢轨间的径向冲击力；3.在导向座上加装缓冲器，吸收钢轮与钢轨间的径向冲击力，与油缸上蓄能器形成抵消径向冲击力的双保险。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型俯视图的结构示意图；

图3是本实用新型左视图的结构示意图；

其中：1、车轮，2、轮轴，3、双作用液压油缸，4、导向座，5、缓冲器，6、导向杆。

具体实施方式

纯电动公铁两用牵引车的导向装置，针对其无法有效控制导向轮在经过弯道及启动瞬时的轴向冲击以及径向冲击的问题进行设计，如图1、图2、图3所示，其主要由导向轮、液压缸、导向座、导向杆、缓冲器等机构组成。

图1中包括轮轴2和车轮1，轮轴2与车轮1连接之间设有调心滚子轴承7，轮轴2上设有一个双作用液压油缸3，双作用液压油缸3连接导向杆6的一端，导向杆6的另一端连接轮轴2。双作用液压油缸3与导向杆6连接之间设有一个导向座4。导向杆6上设有缓冲器5。液压油缸3在轮轴2上左右两组各设有一组。

其主要特点是：

1. 车轮1采用单轴双轮结构，轴与钢轮之间使用调心滚子轴承，以实现车子过弯道时导向轮的随动，有效减小转弯时钢轮与钢轨间的轴向冲击力；

2.左右两组液压油缸3同时作用实现导向轮的升降，保证左右车轮1的平衡，同时使用导向座进行机械式升降导向，确保左右液压油缸3的同步性，另外在油缸推力端加装蓄能器，起稳压及适当缓解钢轮与钢轨间的径向冲击力；

3.在导向座4上加装缓冲器5，吸收钢轮与钢轨间的径向冲击力，与油缸上蓄能器形成抵消径向冲击力的双保险。

该导向机构有效地解决了牵引车在轨道上运行时，无法有效控制导向轮在经过弯道及启动瞬时的轴向冲击以及径向冲击的问题，将其应用到新型的纯电动公铁两用牵引车上，可有效的解决牵引车由于轴向及径向冲击力造成牵引力减小的问题。