本发明涉及一种用于管理公共交通车辆尤其是铁路车辆的房间或车厢中的照明的照明管理装置。
背景技术：
我们已经知道，在现有技术中，用于管理铁路车辆的车厢中的照明的照明管理装置包括安置在车厢中的可变的照明系统。
一般可以手动地用几种配置来设置照明系统，尤其是用白天配置和夜间配置，对于白天配置和夜晚配置而言亮度(光度)是不同的。照明系统一般还包括单独的照明装置，单独的照明装置仅提供“开启”或“关闭”配置。
本发明的目的是通过提供照明管理装置来改善该情况，该照明管理装置使得确保更好的调整照明和以自动的方式去这样做成为可能。
技术实现要素：
为此，本发明的目的涉及用于管理公共交通车辆尤其是铁路车辆的车厢中的照明的照明管理装置，该照明管理装置包括安置在车厢中的可变照明系统，其特征在于，它包括：
至少一个外部光传感器和至少一个内部图像捕捉设备，所述外部光传感器能够测量车辆外面的外部光的特征，所述内部图像捕捉设备能够捕捉车厢的内部内的图像；和
用于控制照明系统的控制单元，所述控制单元被配置以便根据在车辆的外面测量的外部光的亮度和在车厢的内部内捕捉到的图像来调整车厢中的照明。
根据本发明的装置一方面考虑了外部照明，并且另一方面考虑了乘客的存在以及活动，以便获得根据情况而优化的内部照明。
根据本发明的照明管理装置另外也可包括以下特有的技术特征中的一个或多个，单独考虑或者按照所有技术上可能的组合考虑。
照明系统包括用于车厢的总的整体照明的整体照明装置。
照明系统包括多个单独的照明装置，每个被安置在与安置在车厢中的座位邻近的地方。
控制单元被配置成根据坐在相应的座位的乘客的存在和活动来控制每个单独的照明装置。
照明管理装置包括用于指示车辆的状态的状态指示装置，该状态是在例如：出现在火车站；在火车站外停顿下来；在停车场；在运行中当中选择的。
控制单元被配置成根据车辆的状态控制照明系统。
本发明的目的还涉及一种借助如先前所限定的照明管理装置来管理公共交通车辆尤其是铁路车辆的车厢中的照明的照明管理方法，其特征在于，它包括：
光测量和图像捕捉步骤，所述光测量和图像捕捉步骤用于测量车辆的外面的外部光的特征和捕捉车厢的内部内的图像，和
照明调整步骤，所述照明调整步骤用于根据在车辆的外面测量的外部光的亮度和在车厢的内部内捕捉到的图像来调整车厢中的照明。
根据本发明的照明管理方法另外也可包括以下特有的技术特征中的一个或多个，单独考虑或者按照所有技术上可能的组合考虑。
该方法包括图像分析步骤，所述图像分析步骤用于分析捕捉到的图像以便作出关于至少一位乘客的存在和活动的确定，根据所述经确定的存在和活动执行照明的调整。
照明的调整包括改变照明的强度，和/或照明的颜色和/或照明的白光色温。
附图说明
在阅读了下面的仅通过示例的方式提供的描述之后并参见附图，将会更好的理解本发明。
图1示意性地表示了配备有根据本发明的实施例的示例的照明管理装置的公共交通车辆车厢。
具体实施方式
图1中表示的是公共交通车辆尤其是铁路车辆的客车的车厢5。
车厢5包括地板6和天花板7，天花板7界定了一个在高度方面的用于容纳乘客的容纳容纳空间8。座位9被安置在该容纳空间8中，其中每个座位9被设计成容纳一位乘客。
车厢5配备有用于管理车厢5中的照明的照明管理装置10，照明管理装置10包括被安置在车厢5中的可变照明系统12。
根据本发明的照明系统12基于几个参数是可变的，几个参数具体为照明的强度、颜色和色温。
照明系统12有利地包括用于车厢5的总的整体照明的整体照明装置14，整体照明装置14包括安置在车厢5的天花板7中或者安置在天花板7的附近的多个灯固定器16。总的整体照明装置14被设计成使光漫射在整个车厢5中。
照明系统12有利地还包括多个单独的照明装置18，每个被安置在与座位9之一邻近的地方，具体在该座位9的上方。每个单独的照明装置18意在只朝向相应的座位9使光漫射，以便调整每位乘客的水平面上的照明。
照明管理装置10包括至少一个外部光传感器20，所述外部光传感器20能够测量车辆外面的外部光的特征。光的这些特征是例如光强度、白光色温和光的方向。
例如，光强度是借助于传统类型的测光计以流明为单位来测量的。
有利地，照明管理装置10另外包括前面的外部光传感器21(转向车辆的前面)，以便预测因为车辆的前进而导致的外部光的变化。
照明管理装置10另外包括至少一个内部图像捕捉设备22，其能够捕捉车厢的内部内的图像。
照明管理装置10还包括用于控制照明系统12的照明控制单元24，照明控制单元24被设置成根据在车辆的外面测量的外部光的亮度和在车厢5的内部内捕捉到的图像来调整车厢5中的照明。
更具体地，控制单元24控制总的整体照明装置14，具体地是根据通过外部光传感器20在外部所测量的外部光的特征来控制总的整体照明装置14。
例如，如果外部光非常明亮，那么整体照明装置14可以被关掉。如果外部光为适中明亮或昏暗，总的整体照明装置14则发出高强度照明。如果几乎不存在外部光，也就是说，在夜晚期间，总的整体照明装置14发出低强度照明。
前面的外部光传感器也使得预期车辆通过隧道成为可能，这提供了在通过隧道的情况与和夜间之间区分的能力。就通过隧道来说，提供调整该总的整体照明装置14是可能的，以便确保车厢5的内部内的照明在隧道的外部和隧道的内部之间基本保持相同。
有利地，控制单元24考虑了外部光的方向，在一定程度上使得整体照明系统在阴影区域发出更大强度的光，以便补偿该阴影。因此，车厢5的暴露于太阳的一侧与车厢5的另一侧相比，是用较低的光度照亮的。
控制单元24还包括图像分析装置，该图像分析装置用于分析捕捉到的图像，从而使得从捕捉到的图像推断出座位9上的乘客的存在和这些乘客的活动成为可能。
座位9上的乘客的存在是通过传统的方式例如通过将未被占用的座位9的图像与捕捉到的图像进行比较来确定的。
至于乘客的活动，这是通过检测某些预先规定的形态和/或通过检测运动来确定的。举例来说，通过检测开启的屏幕，从其可推理出乘客正在看电影或者在电脑上工作。检测到矩形形态时，从其可推理出乘客正在读书。没有检测到任何特定的形态，但是通过检测运动，从其可推理出乘客是活动的。没有检测到任何特定的形态并且没有检测到任何运动，从其可以推理出乘客正在睡觉。
控制单元24被设置成根据相应的座位9上的乘客的存在和活动来控制每个单独的照明装置18。
例如，当座位9上没有出现乘客时，关闭与该座位9相关联的单独的照明装置18。如果图像分析装置已经确定了出现在座位9的乘客正在查阅他们的电脑，与该座位9相关联的单独的照明装置18则发出适中强度的照明。如果图像分析装置已经确定了出现在座位9的乘客正在读书，与该座位9相关联的单独的照明装置18则发出高强度照明。如果图像分析装置已经确定了在座位9出现的乘客是活动的、没有书，与该座位9相关联的单独的照明设备19则发出中等强度照明。如果图像分析装置已经确定了在座位9出现的乘客正在睡觉，与该座位9相关联的单独的照明装置18则发出低强度或零强度的光。
对于调整车厢5中的照明来说，可以考虑其他的参数。
例如，照明管理装置10包括用于指示车辆的状态的状态指示装置，该状态是从以下各项中选择的：出现在火车站，在火车站外停顿下来；在停车场；和在运行中。控制单元24因此被配置成基于车辆的状态来控制照明系统12。
因此，当火车在车站时，可以时具体的照明漫射。例如，在终点站，可以以高强度打开具有白光的所有的灯。
在停车场，可以关闭所有的灯，这是因为猜想在车厢5中应该不会出现乘客。
也可以根据火车的状态(暂停或运行)提供变化的强度和/或不同的颜色的照明。
显而易见地，根据本发明的照明管理装置10提供了根据之前限定的各种不同的参数来自动改变车厢5中的照明环境的能力，以便为乘客一直保持视觉舒适的水平。该自动改变是根据所述参数的发展状态来实时实施的。
应当注意的是，某些参数与其他参数相比可以优先被考虑。例如，可以首要考虑车辆的状态，其他的参数只有当车辆在运行时才被考虑。
根据本发明的照明管理装置10使得可操作地实施照明管理方法成为可能，照明管理方法包括：
光测量和图像捕捉步骤，所述光测量和图像捕捉步骤用于测量车辆外面的外部光的特征和捕捉车厢的内部内的图像；和
照明调整步骤，所述照明调整步骤用于根据在车辆的外面测量的外部光的亮度和在车厢的内部内捕捉到的图像调整车厢中的照明。
照明管理方法包括图像分析步骤，所述图像分析步骤用于分析捕捉到的图像以便进行关于至少一个乘客的存在和活动的确定，根据确定的所述存在和活动进行照明的调整。
有利地，照明的调整包括改变照明的强度，和/或照明的颜色和/或照明的白光色温。
应当注意的是，本发明并不限于在前所述的实施例，而是可以提供各种其他的变化的实施例。