一种地铁列车停站密闭节能及安全装置的制作方法

本发明涉及地铁站台配套设备，特别涉及一种地铁列车停站密闭安全装置，可分时段屏蔽或利用隧道负压通风，节约能源，并可同时保障乘客上下车乘车安全。

背景技术：

目前，城市轨道交通站台屏蔽门设施广泛应用于各类地铁车站，一般将其分为全封闭屏蔽门和半封闭屏蔽门(安全门)两种。目前，严寒地区地下车站普遍采用安全门系统，除严寒地区以外的其他地区，新建地下车站则普遍采用全封闭的屏蔽门系统。无论采用哪种系统，为了保证列车运行时的安全可靠，在列车停站时，列车与站台之间均存在有15cm左右的安全间隙，而屏蔽门则一般均设置于距离站台边缘线15cm-20cm的站台内侧，这就直接导致了列车停站时与屏蔽门之间存在30cm-35cm的空隙。

对于现有的全封闭屏蔽门，从通风空调能耗的角度来看，在室外空气温度较高的夏季，列车停站屏蔽门开启，由于隧道内排热风机的存在，会导致站内冷空气向隧道和室外热空气向站内的流动，在客观上增加了空调设备的负荷和能耗。但在室外空气温度较低的通风季，其对降低空调设备的负荷和能耗则是有利的。同时，数十厘米的空隙对于多数人尤其是儿童，也存在着巨大的安全风险。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种地铁列车停站密闭节能及安全装置，以有效保障乘客上下车的安全性，并避免地铁车站空调系统能源浪费。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本发明的一种地铁列车停站密闭节能及安全装置，包括屏蔽门和屏蔽门框，其特征是：所述屏蔽门框的外侧壁上固定设置半包围结构，外廊道的内端与半包围结构固定连接，内廊道嵌套于外廊道内，其外端口上固定设置端口形状与列车侧面相吻合的硬质胶框；所述半包围结构上设置有作用于外廊道的驱动装置，用于驱动内廊道向外移动至硬质胶框外端口与列车表面接触和向内移动回位；所述驱动装置由控制器控制，控制器接收由温度传感器所采集的室外温度值和屏蔽门开关信号，根据室外温度值确定驱动装置是否与屏蔽门开关信号联动。

本发明的有益效果是，在保证列车安全运行的前提下，通过精确地控制技术，在夏季完全封堵列车与屏蔽门之间的空隙，保证安全的同时，降低了地铁车站的空调负荷和能耗。在冬季则充分利用隧道负压通过空隙产生的通风效应，降低了地铁车站机械通风系统的能耗。本发明利用温度传感控制技术结合机械传动部件的功能，配合完成地铁车站停车密闭安全罩的智能控制，使得系统在满足地铁通风空调全年节能运行条件的基础上，进一步地降低了空隙所带来的安全风险。

附图说明

本说明书包括如下四幅附图：

图1是本发明一种地铁列车停站密闭节能及安全装置的设置方式及结构示意图；

图2是本发明一种地铁列车停站密闭节能及安全装置的结构示意图；

图3是本发明一种地铁列车停站密闭节能及安全装置的控制原理框图；

图4是本发明一种地铁列车停站密闭节能及安全装置的使用状态示意图。

图中示出构件和对应的标记：屏蔽门框1、屏蔽门2、半包围结构3、外廊道4、内廊道5、硬质胶框6、油缸8、齿轮泵9、液压推杆10、滚动轴承12、凹形滑动轨槽13、滑动块14、轨槽挡片15、连杆16、防脱钩17、控制器19、温度传感器20、安全按钮21、站内地坪d、屏蔽门外站台宽度l1、停车间隙l2。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

参照图1，本发明的一种地铁列车停站密闭节能及安全装置，包括屏蔽门2和屏蔽门框1，所述屏蔽门框1的外侧壁上固定设置半包围结构3，外廊道4的内端与半包围结构3固定连接，内廊道5嵌套于外廊道4内，其外端口上固定设置其外端口形状与列车侧面相吻合的硬质胶框6。所述半包围结构3上设置有作用于外廊道4的驱动装置，用于驱动内廊道5向外移动至硬质胶框6外端口与列车表面接触和向内移动回位。参照图3，所述驱动装置由控制器19控制，控制器19接收由温度传感器20所采集的室外温度值和屏蔽门开关信号，根据室外温度值确定驱动装置是否与屏蔽门开关信号联动。

参照图3，所述控制器19设定上限动作温度、下限动作温度。当室外温度值高于上限动作温度时，驱动装置与屏蔽门开关信号联动。当室外温度值低于下限动作温度时，驱动装置停止动作。此外，驱动装置受安全按钮21控制，当维修或断电等特殊情况发生时，可通过安全按钮21使驱动装置复位，避免干扰列车正常运行。

所述控制器10采用可编程控制器(cpu)，安装在电控盒内，在电控盒内还设有为其提供电源的配电器。参见图3，通常，可将上限动作温度设定为28℃，将下限动作温度设定为26℃。控制器19的控制策略为，当温度传感器20采集的室外温度值高于28℃时，驱动装置与屏蔽门开关信号联动；当温度传感器20采集的室外温度值低于26℃时，驱动装置不动作。温度传感器20通常可设置在站外出入口处。

参照图2和图4，所述驱动装置设置于半包围结构3横向两侧，包括液压推杆10、连杆16、滑动块14和凹形滑动轨槽13，凹形滑动轨槽13设置在内廊道5横向两侧的外端，液压推杆10、连杆16的内端与半包围结构3铰接，液压推杆10的外端与连杆16中部铰接，连杆16的外端则与凹形滑动轨槽13内的滑动块14铰接。液压推杆10由齿轮泵9和油缸8驱动，控制器19控制齿轮泵9动作。所述凹形滑动轨槽13的横截面呈纺锤状，滑动块14被约束于槽内，凹形滑动轨槽13的下端固定设置轨槽挡片15，以避免极端情况下滑动块14从凹形滑动轨槽13下端脱出。参照图4，所述外廊道4与内廊道5之间于外廊道4的纵向两侧内壁上设置滚动轴承12，内廊道5的后端于纵向两侧外壁上设置与滚动轴承12位置相对应的防脱钩17。

参照图1，外廊道4固定设置于屏蔽门2外，形成屏蔽门外站台，屏蔽门外站台宽度l1一般为20cm～25cm。即使内廊道5不向外伸出，停车间隙l2也仅为10cm～15cm，足以保障乘客上下车的安全性。

参照图2、图3，本发明一种地铁列车停站密闭节能及安全装置的工作过程如下：

1、室外温度逐渐降低

当站外出入口空气温度降低，温度传感器20检测到室外空气温度值低于26℃时，控制器19控制齿轮泵9不启动，在列车运行及停站静止的情况下，齿轮泵9均不驱动液压推杆10动作，列车与站台间的空隙(停车间隙l2)始终存在。这种情况一般发生在过渡季节室外空气温度降低的过程中。

2、室外温度逐渐升高

当站外出入口空气温度升高，温度传感器20检测到室外空气温度值高于28℃时，控制器19控制齿轮泵9与屏蔽门开关信号联运，继而驱动液压推杆10动作。在列车停站静止后，于屏蔽门2打开前一定时间(如0.5s)动作伸长，使内廊道5向外移动至硬质胶框6外端口与列车表面接触，消除停车间隙l2。在列车准备出站前尚未运动时，齿轮泵9驱动液压推杆10于屏蔽门关闭前一定时间(如0.5s)动作收缩，使内廊道5向内移动回位，从而为列车运行留出充足的安全空隙。这种情况一般发生在夏季室外空气温度升高的过程中。

当维修或断电等特殊情况发生时，工作人员可根据自身专业知识做出判断，并通过安全按钮21对驱动装置的动作和内廊道5的位置进行调控，为列车的安全运行留出足够的空隙。

上所述只是用图解说明本发明一种地铁列车停站密闭节能及安全装置的一些原理，并非是要将本发明局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本发明所申请的专利范围。