一种钩尾框托板安装结构的制作方法

本实用新型属于轨道车辆钩缓装置,具体涉及一种钩尾框托板安装结构。

背景技术：

现有的钩尾框托板为一块厚钢板，通过螺纹连接于车体底架上，单目前的这种托板及安装结构存在两个方面的缺陷：

1.不适合轻量化车体使用。钢板较厚，而且没有进行结构优化，有些区域不是主要受力部位也采用等厚的钢板，一则浪费材料，二则增加了重量。

2.现有钩尾框托板的安装结构没有防脱结构，在钩尾框托板上的安装螺栓松动的情况下，存在托板掉落的安全隐患。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型旨在提供一种更加轻量化安装，并具有防脱功能的钩尾框托板安装结构。

本实用新型解决问题的技术方案是：一种钩尾框托板安装结构，包括与车钩箱底板可拆卸连接的托板，所述托板上纵向两端设有第一通孔和第二通孔，在车钩箱底板上对应第一通孔处固定有第一防脱件，车钩箱底板上对应第二通孔处固定有第二防脱件；

所述第一防脱件插入第一通孔，并通过设置在第一防脱件下端的第一止挡件阻挡第一防脱件从第一通孔中脱出；

所述第二防脱件插入第二通孔，并通过设置在第二防脱件下端的第二止挡件阻挡第二防脱件从第二通孔中脱出；

所述第一止挡件和第二止挡件均与托板下表面之间留有间隙。

上述方案中，设置防脱结构能有效防止钩尾框托板的掉落。

具体的，所述第一防脱件为第一竖直板，第一止挡件为与第一竖直板固定呈90度的水平板，第一防脱件与第一止挡件形成L形弯板；

所述第二防脱件为下端带孔的第二竖直板，第二止挡件为挡销，该挡销与第二竖直板螺纹连接。

上述方案中，安装时托板的第一通孔挂上L形弯板后，纵向移动一定距离，使托板无法从L形弯板掉落，此时，托板的第二通孔刚好对准第二竖直板，第二竖直板插入第二通孔后，在第二直板下端孔处装入挡销。钩尾框托板纵向两端都被防脱件妨碍，无法脱出掉落，起到了防脱的作用。

进一步的，所述托板横截面为C形，托板包括平直部以及在平直部横向两侧边沿向下折弯90度的第一折弯部。

在第一折弯部上的非两端区域，设有向内横向折弯90度的第二折弯部。

钩尾框托板的受力情况是两端固定，托板中部托起钩尾框，其受力情况是典型的简支梁受力模型。所以钩尾框托板使用变截面的薄板成型件，充分利用材料性能，在满足使用要求的情况，减少了结构重量。

为进一步优化减重，所述托板的平直部上开有减重孔。减重孔开设在托板低应力区域。

为使得薄壁的托板连接更紧固，所述托板纵向两端设有安装垫块，托板通过安装垫块与车钩箱底板螺纹连接。

本实用新型针对现有钩尾框托板存在的问题，通过使用薄板成型件，充分利用材料性能，在满足使用要求的情况，减少了结构重量50%以上。另外通过防脱装置防止托板掉落的风险。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为钩尾框托板安装结构仰视图。

图2为钩尾框托板安装结构主视图。

图3为托板仰视图。

图4为托板侧视图。

图中：1-托板、2-磨耗板、3-安装垫块、6-车钩箱底板、7-第一防脱件、8-第二防脱件、11-第一通孔、12-第二通孔、13-平直部、14-第一折弯部、15-第二折弯部、16-减重孔、71-第一竖直板、72-水平板、81-第二竖直板、82-挡销。

具体实施方式

如图1～4所示，一种钩尾框托板安装结构，包括与车钩箱底板6可拆卸连接的托板1，所述托板1上纵向两端设有第一通孔11和第二通孔12，在车钩箱底板6上对应第一通孔11处固定有第一防脱件7，车钩箱底板6上对应第二通孔12处固定有第二防脱件8。

所述第一防脱件7插入第一通孔11，并通过设置在第一防脱件7下端的第一止挡件阻挡第一防脱件7从第一通孔11中脱出。所述第一防脱件7为第一竖直板71，第一止挡件为与第一竖直板71固定呈90度的水平板72，第一防脱件7与第一止挡件形成L形弯板。

所述第二防脱件8插入第二通孔12，并通过设置在第二防脱件8下端的第二止挡件阻挡第二防脱件8从第二通孔12中脱出。所述第二防脱件8为下端带孔的第二竖直板81，第二止挡件为挡销82，该挡销82与第二竖直板81螺纹连接。

所述第一止挡件和第二止挡件均与托板1下表面之间留有间隙。

安装时托板1的第一通孔11挂上L形弯板后，纵向移动一定距离，使托板1无法从L形弯板掉落。此时，托板1的第二通孔12刚好对准第二竖直板81，第二竖直板81插入第二通孔12后，在第二直板81下端孔处装入挡销82。这样托板1一端通过L形弯板防脱，另一端通过挡销82防脱。

所述托板1横截面为C形，托板1包括平直部13以及在平直部13横向两侧边沿向下折弯90度的第一折弯部14。在第一折弯部14上的非两端区域，设有向内横向折弯90度的第二折弯部15。所述托板1的平直部13上开有减重孔16。

托板两端通过螺栓安装在车钩箱底板6上，托板1中部装配有钩尾框磨耗板2，磨耗板2托住钩尾框，托板1主要支撑钩尾框及缓冲器的重量，其受力情况为典型的简支梁受力模型，所以托板1的中部设计第二折弯部15，中部截面要比两端的截面大。整个截面的变化符合梁的受力情况，使材料的利用达到最大化。

所述托板1纵向两端设有安装垫块3，托板1通过安装垫块3与车钩箱底板6螺纹连接。安装垫块3改善紧固件受力，由于托板1为薄板，直接安装螺栓的紧固长度太短，不符合螺栓使用规范，使用安装垫块3改善了螺栓的受力，有利于改善螺栓防松。另外安装垫块3增加了托板的受力面积，改善了托板的受力情况。