一种火车轮对进出检测工位的推送装置的制作方法

本实用新型涉及一种铁路车辆检修设备的自动进出检测工位的装置，具体地说是一种用于铁路车辆段内轮对检测时使用的推送装置，尤其适用于铁路货车轮对进出的检测。

背景技术：

我国铁路车辆段内的轮对检测工位多，检测部位多，需要将轮对停止在固定位置才可以进行检测，多数采用人工检测，少量采用专业设备检测厂段没有自动进轮出轮装置，或者其进出轮装置设计不合理，其存在的问题主要体现在：

1、现有的检测设备，需要有专人扶持推动轮对，另外需要操作人员进行操作。对人员的操作要求较高。需要检测的轮对总体质量大，数量多，在出现意外情况下不易撤离现场，存在安全隐患。

2、现有的检测设备，需要通过设备的检测部分来限制轮对通过,检测部分需要承担很大的冲击动能,有可能损坏该部位的传感器,且耗时长、工作量大。

3、不需要检测的轮对不能快速通过，必须人为进行干预，启动设备，生产效率低下，能源消耗高，影响前后检测工作的配合。

4、如果采用传统的装置，结构复杂，机构多，会带来设备重量、体积的增加，有些液压系统的渗漏会带来操作工位的污染，出现故障维修不方便，给人员带来额外的工作。

综上所述，现有的检测手段存在效率低，人为因素大，检测过程需要大强度的人工劳动,对人员的人身安全缺少保障，操作过程与人员素质和工作经验密切相关，操作不当会对系统的稳定性和可靠性造成极大影响的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有的检测手段存在效率低，人为因素大，检测过程需要大强度的人工劳动,对人员的人身安全缺少保障，操作过程与人员素质和工作经验密切相关，操作不当会对系统的稳定性和可靠性造成极大影响的问题。进而提供一种火车轮对进出检测工位的推送装置。

本实用新型的技术方案是：一种火车轮对进出检测工位的推送装置包括总体框架、轮对接收组件、轮对推送组件和非检测轮对快速通过组件；其中，总体框架的中部设有定位凹槽，轮对推送组件和轮对接收组件由左至右依次安装在总体框架上，非检测轮对快速通过组件安装在轮对推送组件和轮对接收组件之间的总体框架上的定位凹槽内；所述轮对接收组件，用于接收轮对，协助轮对停入轨道凹槽；所述轮对推送组件，用于检测完成后，推送轮对驶出凹槽；所述非检测轮对快速通过组件，用于无检测要求的轮对平顺快速的通过。

进一步地，总体框架包括矩形轨道架、底部槽钢架和两条纵向轨道，两条纵向轨道安装在矩形轨道架上，底部槽钢架安装在矩形轨道架的下部。

进一步地，两条纵向轨道安装在矩形轨道架的相对的两条长边上，定位凹槽开设在矩形轨道架的相对的两条长边上。

进一步地，轮对接收组件包括两组接收阻挡单元和两个回弹挡铁，两个回弹挡铁可回弹安装在定位凹槽左侧的纵向轨道上，两组接收阻挡单元分别安装在定位凹槽右侧的矩形轨道架相对的两条长边的内侧。

进一步地，每组接收阻挡单元包括接收气缸、阻挡滚轮和接收连接臂，接收气缸的一端可转动安装在矩形轨道架上，接收连接臂的一端可转动安装在矩形轨道架上，接收气缸的另一端与接收连接臂的另一端可转动连接，阻挡滚轮可转动安装在接收气缸的另一端与接收连接臂的另一端的连接轴上。

进一步地，阻挡滚轮与纵向轨道的内侧壁之间留有间隙。

进一步地，轮对推送组件包括两组推送单元，两组推送单元分别安装在矩形轨道架的内侧壁上。

进一步地，每组推送单元均包括推送气缸、推送滚轮和推送连接臂，推送气缸的一端可转动安装在矩形轨道架上，推送连接臂的一端可转动安装在矩形轨道架上，推送气缸的另一端和推送连接臂的另一端可转动连接，推送滚轮可转动安装在推送气缸的另一端和推送连接臂的另一端的连接轴上。

进一步地，推送滚轮与纵向轨道的内侧壁之间留有间隙。

进一步地，非检测轮对快速通过组件包括两个垫铁，每个定位凹槽内可拆卸安装有一个垫铁。

本实用新型与现有技术相比具有以下效果：

1、本实用新型是为铁路各型号轮对检测维修设备设计的搭载装置。它能够实现轮对的进入检测工位，转出检测工位，缓冲轮对运动带来的冲击动能，保护设备，防止冲撞带来的轮对回弹，不需要检测的轮对能够快速的通过检测工位，不影响其他检修工作，检测效率提高60-70％，不但减轻了工人的劳动强度，还避免了检测过程中存在的人为因素的问题，提高检测的稳定性和可靠性。

2、本实用新型结构紧凑，使用方便，安全性高。

3、本实用新型的进出轮缓冲装置安装在检测工位，通过系统主机控制电磁阀动作，是缓冲气缸活塞动作，带动连接臂和滚轮绕固定端转动，缓冲进轮冲击，使轮对平稳进入检测工位，检测完成后移出检测工位。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构的立体示意图。

图2是本实用新型的使用阶段的俯视图。

图3是本实用新型的使用阶段的剖视图。

图4是本实用新型的快速通过阶段的俯视图。

图5是本实用新型的快速通过阶段的剖视图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1至图5说明本实施方式，本实施方式包括总体框架10、轮对接收组件、轮对推送组件和非检测轮对快速通过组件；其中，总体框架10的中部设有定位凹槽4，轮对推送组件和轮对接收组件由左至右依次安装在总体框架10上，非检测轮对快速通过组件安装在轮对推送组件和轮对接收组件之间的总体框架10上的定位凹槽4内；所述轮对接收组件，用于接收轮对，协助轮对停入轨道凹槽；所述轮对推送组件，用于检测完成后，推送轮对驶出凹槽；所述非检测轮对快速通过组件，用于无检测要求的轮对平顺快速的通过。

具体实施方式二：结合图1至图5说明本实施方式，本实施方式的总体框架10包括矩形轨道架12、底部槽钢架13和两条纵向轨道5，两条纵向轨道5安装在矩形轨道架12上，底部槽钢架13安装在矩形轨道架12的下部。如此设置，便于为火车轮对的工位检测提供支撑架体。其它组成和连接关系与具体实施方式一相同。

本实施方式的总体框架10及纵向轨道5由左至右带有10-30°的坡度，便于火车轮对的停止。

具体实施方式三：结合图1至图5说明本实施方式，本实施方式的两条纵向轨道5安装在矩形轨道架12的相对的两条长边上，定位凹槽4开设在矩形轨道架12的相对的两条长边上。如此设置，便于为火车轮对提供一个相对比较长和稳定的滑动距离。其它组成和连接关系与具体实施方式一或二相同。

具体实施方式四：结合图1至图5说明本实施方式，本实施方式的轮对接收组件包括两组接收阻挡单元11和两个回弹挡铁3，两个回弹挡铁3可回弹安装在定位凹槽4左侧的纵向轨道5上，两组接收阻挡单元11分别安装在定位凹槽4右侧的矩形轨道架12相对的两条长边的内侧。如此设置，定位凹槽4用于轮对准确停止在检测位置；接收阻挡单元11，用于缓冲轮对冲击动能，降低轮对运动速度直至进入轨道凹槽；回弹挡铁，用于防止轮对冲击反向回弹与人和待检轮对造成事故。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二或三相同。

具体实施方式五：结合图1至图5说明本实施方式，本实施方式的每组接收阻挡单元11包括接收气缸7、阻挡滚轮6和接收连接臂14，接收气缸7的一端可转动安装在矩形轨道架12上，接收连接臂14的一端可转动安装在矩形轨道架12上，接收气缸7的另一端与接收连接臂14的另一端可转动连接，阻挡滚轮6可转动安装在接收气缸7的另一端与接收连接臂14的另一端的连接轴上。如此设置，便于实现阻挡滚轮6的向上抬起和下降，操作简单，运行安稳。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二、三或四相同。

本实施方式的接收气缸7为缓冲缸，进气口由减压阀调节。

具体实施方式六：结合图1至图5说明本实施方式，本实施方式的阻挡滚轮6与纵向轨道5的内侧壁之间留有间隙。如此设置，便于阻挡滚轮6在向上抬起时能够与轮对相接触，实际使用时，阻挡滚轮6与纵向轨道5的内侧壁之间留有1-5mm的间隙，防止阻挡滚轮6与纵向轨道5产生摩擦。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二、三、四或五相同。

具体实施方式七：结合图1至图5说明本实施方式，本实施方式的轮对推送组件包括两组推送单元15，两组推送单元15分别安装在矩形轨道架12的内侧壁上。如此设置，便于保证检测完毕后火车的启动运行，为火车提供动力。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二、三、四、五或六相同。

具体实施方式八：结合图1至图5说明本实施方式，本实施方式的每组推送单元15均包括推送气缸1、推送滚轮2和推送连接臂16，推送气缸1的一端可转动安装在矩形轨道架12上，推送连接臂16的一端可转动安装在矩形轨道架12上，推送气缸1的另一端和推送连接臂16的另一端可转动连接，推送滚轮2可转动安装在推送气缸1的另一端和推送连接臂16的另一端的连接轴上。如此设置，推送气缸1和推送滚轮2，用于检测完成后对轮对施加力，使其驶出轨道凹槽。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二、三、四、五六或七相同。

具体实施方式九：结合图1至图5说明本实施方式，本实施方式的推送滚轮2与纵向轨道5的内侧壁之间留有1-5mm的间隙。如此设置，便于与火车轮对相接触，起到推送的作用。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二、三、四、五、六、七或八相同。

具体实施方式十：结合图1至图5说明本实施方式，本实施方式的非检测轮对快速通过组件包括两个垫铁8，每个定位凹槽4内可拆卸安装有一个垫铁8。如此设置，用于非检测轮对通过时，与轨道凹槽配合，形成平顺轨道。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二、三、四、五、六、七、八或九相同。

本实用新型的工作原理：

结合图1-3，本实用新型的不退卸轴承故障检测系统的进出轮缓冲装置，轮对进入时，接收气缸7活塞推动阻挡滚轮6上升，设定延时时间，在阻挡滚轮6的轮缘即将接触时，接收气缸7的活塞收回，缓冲轮对的动能使轮对进入定位凹槽4。所述回弹挡铁3在进轮时被压入轨道槽中，轮对通过后通过自身重力复位，同时阻挡轮对冲击过大反向弹回。检测完成，推送气缸1动作，带动推送滚轮2推动轮对移出轨道凹槽后复位。

同时结合图4-5，本实用新型的轮对通过垫铁8置于定位凹槽4中，将纵向导轨5形成平顺的轨道，气动系统关闭，推送气缸1和接收气缸7不动作，能使不需要检测的轮对快速通过。

虽然本实用新型以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，本领域技术人员还可以在本实用新型精神内做其他变化，以及应用到本实用新型未提及的领域中，当然，这些依据本实用新型精神所做的变化都应包含在本实用新型所要求保护的范围内。