一种机车空调车厢号分配系统的制作方法

本实用新型涉及机车空调机组技术，尤其涉及一种机车空调车厢号分配系统。

背景技术：

目前机车空调车厢号分配使用较多的是采用拨码开关通过硬线信号接到空调控制器的数字量输入模块，不同的拨码表示不同的车厢号。每节车1台空调控制器控制2台空调机组的系统一般需要布置2-3个拨码开关。1台控制器控制1台空调机组(一体机)的系统，每节车需要3-4个拨码开关。

然而一体机（控制器安装在空调机组内）项目对空调控制柜安装空间限制较多，尤其是基于拨码开关的空间要求，接线端子增加，以及控制器数字量输入模块点数等方面的限制。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种结构简单，且简化接线的一种机车空调车厢号分配系统

本实用新型所采取的技术方案是：

一种机车空调车厢号分配系统，包括MVB总线模块和多个车厢控制模块，各所述车厢控制模块包括控制器、网卡、触控屏和网络检测电路，所述触控屏依次通过控制器、网络检测电路和网卡进而连接至MVB总线模块。

作为本实用新型的进一步改进，所述网络检测电路包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第一运算放大器、第二运算放大器、第一二极管、第二二极管、第一电容和第二电容，所述第一电阻与第一电容并联后连接在控制器和第二电阻的第一端之间，所述第二电阻与第一运算放大器的同相输入端连接，所述第一运算放大器的反相输入端通过第三电阻接地，所述第一运算大器的反相输入端连接至第一二极管的正极端，所述第一运算放大器的输出端分别与第一二极管的负极端和第二二极管的正极端连接，所述第一运算大器的反相输入端通过第四电阻与第二运算放大器的反相输入端连接，所述第二二极管的负极端与第二运算放大器的同相输入端连接，所述第二运算放大器的同相输入端依次通过第二电容和第五电阻进而与地连接，所述第二运算放大器的反相输入端通过第六电阻与第二运算放大器的输出端连接，所述第二运算放大器的输出端与网卡连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述控制器连接有无线通信模块。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型一种机车空调车厢号分配系统通过触摸屏上对空调控制器的车厢号地址进行输入设置，无需使用拨码开关，节省安装空间同时简化了接线过程，有效解决了控制器数字量输入点数限制问题。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：

图1是本实用新型一种机车空调车厢号分配系统的原理方框图；

图2是本实用新型一种机车空调车厢号分配系统中网络检测电路的电路原理图。

具体实施方式

参考图1，本实用新型一种机车空调车厢号分配系统，包括MVB总线模块和多个车厢控制模块，各所述车厢控制模块包括控制器、网卡、触控屏和网络检测电路，所述触控屏依次通过控制器、网络检测电路和网卡进而连接至MVB总线模块。

进一步作为优选的实施方式，所述网络检测电路包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第一运算放大器、第二运算放大器、第一二极管、第二二极管、第一电容和第二电容，所述第一电阻与第一电容并联后连接在控制器和第二电阻的第一端之间，所述第二电阻与第一运算放大器的同相输入端连接，所述第一运算放大器的反相输入端通过第三电阻接地，所述第一运算大器的反相输入端连接至第一二极管的正极端，所述第一运算放大器的输出端分别与第一二极管的负极端和第二二极管的正极端连接，所述第一运算大器的反相输入端通过第四电阻与第二运算放大器的反相输入端连接，所述第二二极管的负极端与第二运算放大器的同相输入端连接，所述第二运算放大器的同相输入端依次通过第二电容和第五电阻进而与地连接，所述第二运算放大器的反相输入端通过第六电阻与第二运算放大器的输出端连接，所述第二运算放大器的输出端与网卡连接。

进一步作为优选的实施方式，所述控制器连接有无线通信模块。

本实用新型具体实施例中，本实用新型通过各车厢控制模块中的触控屏能手动输入控制器对应的车厢号地址，从而手动分配车厢号。在满足不同空调机组不同车厢号基础上，弥补控制器输入点数有限、空调控制柜空间小、接线多的不足。而且还能通过无线通信模块进行远程控制输入或通讯，大大方便管理人员的工作。

以上是对本实用新型的较佳实施进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可做作出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。