一种新型刹车制动梁的制作方法

本实用新型涉及制动梁技术领域，具体为一种新型刹车制动梁。

背景技术：

制动梁是铁路车辆基础制动装置的最重要部分，主要起到车辆制动时，把制动力通过制动梁传到闸瓦，使车辆停止前进，制动梁分为弓形杆制动梁，槽钢制动梁，组合式制动梁，现在铁路上通用为组合式制动梁。

制动梁广泛的运用于铁路车辆的刹车过程中，而目前现有的刹车制动梁在使用时，不能对刹车制动梁孔型结构内的杆体进行有效定位，这样在列车长时间运动的过程中，杆体容易出现脱落的状况，从而导致刹车制动梁出现无法使用的问题，给铁路车辆的安全运行带来较大的影响。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型刹车制动梁，能够对圆孔内的杆体进行有效固定，解决了现有刹车制动梁杆体容易脱落的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型刹车制动梁，包括梁体，所述梁体顶部的两侧均固定连接有支架，两个支架相对应的一侧固定连接，两个支架连接处的底部固定连接有活动套，所述梁体背表面的两侧均固定连接有连接板，所述梁体两侧的底部均固定连接有安装板；

所述梁体顶部的中心处固定连接有轴承座，所述轴承座的顶部设置有第一活动盘，所述第一活动盘顶部的两侧均设置有固定板，所述固定板的顶部固定连接有第二活动盘，所述第二活动盘的顶部延伸至活动套的内腔并与活动套的内腔通过轴承活动连接，所述固定板的外侧固定连接有凸块，所述凸块表面的中心处开设有圆孔，所述圆孔的内侧贯穿固定板，所述固定板外侧表面的顶部开设有活动槽，所述活动槽内腔的前侧与后侧均连通有滑槽，所述活动槽内腔的底部连通有卡槽，所述卡槽的底部贯穿凸块并与圆孔连通，所述活动槽内腔底部的前侧与后侧均固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的顶部固定连接有活动板，所述活动板的顶部固定连接有弹簧，所述弹簧的顶部与活动槽内腔的顶部连通，所述活动板的前侧与后侧均固定连接有滑杆，所述滑杆远离活动板的一端固定连接有滑块，所述滑块远离滑杆的一端与滑槽滑动连接，所述活动板的底部固定连接有定位杆，所述定位杆的底部贯穿卡槽并延伸至至圆孔的内腔。

优选的，所述梁体顶部的两侧且位于支架的内侧固定连接有挂板，所述挂板上贯穿开设有通孔，通孔的内腔套设有环链。

优选的，所述第一活动盘的底部延伸至轴承座的内腔并与轴承座的内腔通过轴承活动连接。

优选的，所述轴承座的正表面固定连接有卡板，卡板底部的两侧均固定连接有卡杆，卡杆远离卡板的一端位于梁体的底部。

优选的，所述梁体正表面的两侧均设置有固定螺栓，所述梁体的背表面与连接板正表面的连接处通过固定螺栓固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置活动槽、滑槽、滑块、电动伸缩杆、卡槽、圆孔、定位杆、滑杆、活动板和弹簧的配合使用，可对圆孔内的杆体进行有效固定，这样刹车制动梁的使用效果更好，解决了刹车制动梁在使用时，因穿过圆孔的杆体缺乏有效定位，容易造成杆体出现脱落的状况，从而导致刹车制动梁出现无法使用的问题，大大方便了刹车制动梁的使用，值得推广。

2、本实用新型通过轴承座、第一活动盘、第二活动盘和活动套的配合，可对固定板的方向进行有效改变，大大方便了固定板的使用，通过挂板和环链的配合，方便了梁体的安装，有效防止梁体出现脱落的状况，通过卡板和卡杆的配合，对轴承座进行了有效固定，提高了轴承座使用的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型固定板侧视图。

图中：1梁体、2支架、3挂板、4轴承座、5第一活动盘、6环链、7连接板、8安装板、9凸块、10第二活动盘、11活动套、12固定板、13活动槽、14滑槽、15滑块、16电动伸缩杆、17卡槽、18圆孔、19定位杆、20滑杆、21活动板、22弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种新型刹车制动梁，包括梁体1，梁体1顶部的两侧均固定连接有支架2，两个支架2相对应的一侧固定连接，两个支架2连接处的底部固定连接有活动套11，梁体1顶部的两侧且位于支架2的内侧固定连接有挂板3，挂板3上贯穿开设有通孔，通孔的内腔套设有环链6，通过挂板3和环链6的配合，方便了梁体1的安装，有效防止梁体1出现脱落的状况，梁体1背表面的两侧均固定连接有连接板7，梁体1正表面的两侧均设置有固定螺栓，梁体1的背表面与连接板7正表面的连接处通过固定螺栓固定连接，梁体1两侧的底部均固定连接有安装板8；

梁体1顶部的中心处固定连接有轴承座4，通过卡板和卡杆的配合，对轴承座4进行了有效固定，提高了轴承座4使用的稳定性，轴承座4的正表面固定连接有卡板，卡板底部的两侧均固定连接有卡杆，卡杆远离卡板的一端位于梁体1的底部，轴承座4的顶部设置有第一活动盘5，第一活动盘5的底部延伸至轴承座4的内腔并与轴承座4的内腔通过轴承活动连接，第一活动盘5顶部的两侧均设置有固定板12，固定板12的顶部固定连接有第二活动盘10，第二活动盘10的顶部延伸至活动套11的内腔并与活动套11的内腔通过轴承活动连接，通过轴承座4、第一活动盘5、第二活动盘10和活动套11的配合，可对固定板12的方向进行有效改变，大大方便了固定板12的使用，固定板12的外侧固定连接有凸块9，凸块9表面的中心处开设有圆孔18，圆孔18的内侧贯穿固定板12，固定板12外侧表面的顶部开设有活动槽13，活动槽13内腔的前侧与后侧均连通有滑槽14，活动槽13内腔的底部连通有卡槽17，卡槽17的底部贯穿凸块9并与圆孔18连通，活动槽13内腔底部的前侧与后侧均固定连接有电动伸缩杆16，电动伸缩杆16的顶部固定连接有活动板21，活动板21的顶部固定连接有弹簧22，弹簧22的顶部与活动槽13内腔的顶部连通，活动板21的前侧与后侧均固定连接有滑杆20，滑杆20远离活动板21的一端固定连接有滑块15，滑块15远离滑杆20的一端与滑槽14滑动连接，活动板21的底部固定连接有定位杆19，定位杆19的底部贯穿卡槽17并延伸至至圆孔18的内腔，通过设置活动槽13、滑槽14、滑块15、电动伸缩杆16、卡槽17、圆孔18、定位杆19、滑杆20、活动板21和弹簧22的配合使用，可对圆孔18内的杆体进行有效固定，这样刹车制动梁的使用效果更好，解决了刹车制动梁在使用时，因穿过圆孔18的杆体缺乏有效定位，容易造成杆体出现脱落的状况，从而导致刹车制动梁出现无法使用的问题，大大方便了刹车制动梁的使用，值得推广。

使用时，通过控制电动伸缩杆16伸出，使定位杆19脱离圆孔18同时对弹簧22进行挤压，接着将杆体插入圆孔18内，并旋转至合适的角度，使杆体上的卡孔与卡槽17形成配合，在控制电动伸缩杆16收缩使定位杆19插入卡孔的内腔，对杆体进行定位。

综上所述：该新型刹车制动梁的孔型结构，通过设置活动槽13、滑槽14、滑块15、电动伸缩杆16、卡槽17、圆孔18、定位杆19、滑杆20、活动板21和弹簧22的配合使用，可对圆孔18内的杆体进行有效固定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。